BMW M135i 5 buc. vs Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive
VA ROG PENTRU SPRIJINUL DVS.: ignorati frumusetea rurala a Lake District din fotografii pentru moment si faceti o excursie la Brantingthorpe Airfield. Cerul este albastru strălucitor, soarele bate fără milă, iar pista este pustie. Mercedes stă în apropiere, gata să atace asfaltul arzând care se întinde chiar în fața lor ca un fus. A45 AMG и BMW M135i... Radioul trosnește o numărătoare inversă: "3, 2, 1... du-te!" Nu avem timp să spunem că mașinile s-au repezit deja spre orizont.
Ce se întâmplă în continuare este neobișnuit. Suprafața nu este cea mai bună (nu destul de netedă, ușor ridicată și puțin murdară), dar Mercedes de la 360 CP sare înainte ca un prădător gata să sară pe prada sa, cu partea din spate coborâtă parcă pentru mai multă tracțiune, iar cele patru roți se rostogolesc pe patine. M135i cu 320 CP oferă ceva mai multe opțiuni decât Mercedes, dar apoi găsește mai multe trage decât mă așteptam. Ambele modele au rezultate mai bune decât cele anunțate, BMW sprintând de la 100 la 4,8 în doar 160 secunde și la 12,9 în 0 secunde. Mercedes-ul este și mai rapid, parcurgând 100-4,5 în 160 secunde și spargând 11,2 în XNUMX secunde. Doar pentru comparație: Clasa A lovește una RS 4 cine se află în Brantingthorpe în acest moment și când pornim Mercedes și BMW pentru un sfert de milă, ambii sunt la doar două secunde distanță de unul. Anul modelului Nissan GT-R... Incredibil având în vedere că acestea sunt două mașini compacte sport complet standard.
Dar și mai impresionant este că se pare că repetă exploatarea fără probleme: nu au avut noroc ... AMG îți permite doar să faci trei alergări consecutive, așa că trebuie să lași ceva timp să treacă între o încercare și următoarea, dar tot ar avea sens să faci asta. A activa "Începutul cursei„De la Mercedes, trebuie să faceți o serie de pași: mai întâi trebuie să reglați manevrabilitatea. Спортивный (apăsând o dată butonul ESP) ȘI Viteză în M (adică manual, ciudat, la activare controlul lansării, cutia de viteze face totul de la sine). În acest moment, trebuie să puneți piciorul stâng pe pedală. FRÂNĂ, trageți de ambele lame, apoi trageți de dreapta doar ca confirmare. Acum apăsațiaccelerator până la sol și când viteza se stabilizează, frâna este eliberată.
Cu BMW, pornirea motorului este mult mai ușoară (cel puțin în opt trepte). automat din această instanță). Dacă ești deja în Sport Plus sau, oricum, ESP este dezactivat, puneți-vă piciorul stâng FRÂNĂ, turati intre 1.600 si 1.800 si apoi eliberati franele. Dacă vrei să profiti la maximum de acest lucru, opțiunea ideală este să lași mașina să se miște singură, în loc să încerci să-i anticipezi mișcările.
După Brantingthorpe am pornit în cele din urmă spre Lake District. Secțiunea de autostradă nu este cea mai bună, dar măcar îmi permite să cunosc mai bine aceste două mașini. Cabină A45 acesta este un loc bun de ședere când trebuie să călătorești mulți kilometri, de fapt, să fiu sincer, cu asta bord o curba cu ventilatoare in cadru rosu, probabil Mercedesul cu cel mai frumos interior. Dar asta nu este ideal: de exemplu eu pedale m-am deplasat la dreapta și eu locuri sunt prea rigizi pentru a fi foarte confortabili. În comparație cu mașina sportivă din Stuttgart, BMW arată ca un sedan executiv, dar sistemul Eu conduc este plăcut și intuitiv de utilizat decât ECHIPA de Mercedes.
Mai mult decât atât, volan din două mașini interesante: suplimentare „Performanţă„Mercedes este mai îngrijit și mai acoperit Alcantara în locurile potrivite, dar e prea mare ei paletă interfera usor cu miscarea. Volan BMW este dimensiunea corectă, dar coroană este prea gros și moale.
Planul de astăzi este să ajungeți până la Ambleside, la vârful lacului Windermere, apoi să continuați până la uluitoare trecători Rhinosa și Hardnott. Din nefericire, în timp ce tragem până la cotițele de munte care duc la trecători, tot ce vedem este ceață (și o Mazda 2 plină de doamne olandeze de vârstă mijlocie care au ieșit de pe drum și cer ajutor. Dar asta e altă poveste) . Din fericire, cameramanul Sam Riley a avut o idee grozavă, așa că ne ocolim spre Greendale și pe străzile din jurul Wastwater, cel mai adânc lac din Cumbria.
În timp ce fotograful Smith caută cel mai bun loc pentru a fotografia, iau A45 și merg la o plimbare. Motorul cu patru cilindri turbo este motor curios. Bineînțeles că își poate face treaba - și i-a demonstrat-o lui Brantingthorpe - dar după lătratul liniştitor de la început, care se estompează într-un bâzâit gâfâit, sunetul pare să se estompeze într-un zumzet plictisitor. Coloana sonoră este păstrată doar pentru că la accelerație maximă drenuri trosni.
ÎN MULCAREA NORMALĂ amortizoare pasive A45 sunt prea dure pentru majoritatea gusturilor, dar acesta este un dezavantaj justificat de control absolut, care Mercedes demonstrează odată ce te apropii puțin. La fel ca la GT3 RS, cu cât ridicați ritmul, cu atât mai mult amortizoare sunt impresionante și chiar și în colțurile cele mai ascuțite luate cu asalt de Mercedes, practic nu rulou... Drumurile din districtul lacurilor sunt adesea înguste și accidentate, cu rădăcini de copaci care încearcă să străpungă asfaltul pentru a ieși, deci acest lucru este departe de a fi un test ușor pentru două mașini compacte sport, dar AMG alunecă ușor în jurul colțurilor și chiar în aceste condiții mai puțin ideale, reușește să mențină un ritm bun.
A fi rapid este rapid, dar nu emotionant. Pe drum, cu orice viteză, nu lasă loc imaginației. Este ca și cum tracțiunea față rulează la putere maximă. Nu există nici cea mai mică împingere nici în față, nici în spate. Volanul cu coroană cu fund plat se simte prea lent, având în vedere cât de rigid și de receptiv este șasiul, așa că este greu să dezechilibrați mașina rotind-o puternic, subvirați timp de cel mult o microsecundă. Acolo trage garantat de sistem integral este absolut: piciorul poate fi deschis din gaz, dar pe drumuri normale și în condiții normale (chiar și într-un ritm ridicat) este precis, dar inert.
Doar apăsați starterul BMW pentru a vedea cât de mulți doi cilindri pot adăuga caracter unei mașini. V sunet este mai greu, nu se rupe și emite un gârâit profund la care visează Mercedes. Conducerea Seria 1 se simte mai strâns și suspensii au mai multe călătorii decât AMG, așa că la început se pare că are un echilibru mai precar decât un Mercedes care este ferm pe sol. V direcție un pic prea repede face BMW-ul mai plin de viață și nervozitate pe măsură ce trece prin garduri vii, pereți de piatră uscată și stânci. Dacă îți bagi nasul într-un toc stiletto, vei reacționa instantaneu și îți va permite să trasezi o traiectorie, măsurând acceleratorul, sprijinindu-te pe anvelopa exterioară din spate și permițând ca anvelopa interioară să alunece din când în când.
Ambele mașini au același cuplu, iar A45 cântărește cu doar 50 kg mai mult decât BMW-ul cu cinci uși cu motor. cutie de viteze automată dar M135i este mult mai rapid și mai receptiv la viraje. Depinde mult de cutia de viteze, deoarece chiar dacă AMG cu Speedshift cu dublu ambreiaj pe hârtie acest lucru are avantajul de a fi ZF automat BMW este cel mai receptiv și întotdeauna te face să simți că ai controlul. Cutia de viteze a lui Mercedes este excelentă la schimbarea treptelor de viteză, dar la viraj, rezistă și adesea nu se supune comenzilor, forțându-te într-o curbă cu un raport de transmisie mai mare decât ar trebui. În plus, BMW este mai distractiv dacă vrei doar să te relaxezi și să te bucuri de plimbare, lăsând M135i să facă totul pentru tine.
Dar nici BMW nu este perfect. Suspensiile, în special în spate, sunt mai moi decât vechea Seria 1 și se descurcă bine pe o varietate de tipuri de drumuri, dar BMW se leagănă pe cele mai vizibile denivelări. V direcție este prea dur în viraje rapide, mai ales când nu încercați să atingeți ritmul. Atunci simți lipsa unui diferențial. Dar, chiar dacă BMW este puțin dur în spate și aspru în față, este cu adevărat captivant și simți întotdeauna că te afli în mijlocul acțiunii.
După ce i-au călărit pe amândoi, devine clar cine va câștiga. Acolo Clasa A este rapid, desigur, dar are puțin caracter, ceea ce este cu adevărat ciudat pentru AMG. Aceasta este una dintre acele mașini care te fac să iei ritm din ce în ce mai mare în speranța că la un moment dat va deveni interesant și va avea sens. Pentru a vă arăta ce este special, Mercedes nu se concentrează pe experiența de conducere (doar la accelerare maximă devine puțin mai vie), ci pecabina de pilotaj... BMW, pe de altă parte, atrage atenția chiar și atunci când îl conduceți într-un mod relaxat, ceea ce este un lucru bun, deoarece poate fi dificil să-l scoateți în siguranță de gât. În mod individual, BMW este fantastic; alături de Mercedes arată și mai atractiv. Doamnelor și domnilor, iată câștigătorul acestei competiții.
