BMW M3 Competition - într-un impas?

Cum ar arăta dacă noua generație ar fi mai slabă decât cea anterioară? Daca ar fi mai incet? Acest lucru ar fi inacceptabil. Mașina, desigur, ar fi primit mai puțină atenție. Doar dacă e atât de rău? Vom arunca o privire la acest lucru în testul nostru al pachetului BMW M3 cu Competiție.

Suntem leneși din fire. Avem nevoie de stimulenții potriviți care să ne dea drumul. Fără ele, probabil că am petrece toată ziua în pat. Această lene internă se manifestă în diverse domenii ale vieții. De câte ori scanăm un articol în loc să-l citim cap la cap? De câte ori titlurile sunt sursa informațiilor noastre?

La fel este și cu mașinile. Am putea aprofunda tehnologia din spatele lor. Producătorii descriu adesea fiecare element care face mașina lor mai rapidă - mai bună. Dar mulți cumpărători, în loc să se aprofundeze în subiect, în cazul mașinilor sport se uită la două valori - puterea și timpul la „sute”. Acest lucru vă va permite să vă prezentați prietenilor și să umiliți alți concurenți în cursele de răscruce. Discuțiile despre echilibrare, diferențe active, materiale inteligente, amortizoare active sau sisteme de răcire inteligente vor fi lipsite de sens pentru cei mai puțin versați în subiect. Mașina trebuie să fie mai puternică și mai rapidă decât cea anterioară. Asta e tot. Nici măcar nu trebuie să fie lene – poate că oamenii care își permit aceste sute de mii de mașini muncesc atât de mult pentru bani încât nu au timp să intre în detalii.

Din această lipsă de timp se naște cultul puterii și accelerației. Puterea motorului este în scădere, așa că trebuie să transmiteți clar că noua mașină nu este mai rea. Motorul RS6 a pierdut 2 cilindri și 20 CP, dar o inginerie inteligentă i-a permis să atingă 100 km/h în 0,6 secunde mai repede decât predecesorul său. Mai vorbim de o mașină care are 560 CP. Noua Clasă E de la AMG ar trebui să aibă deja 612 cai, adică de două ori mai mult decât mașinile WRC!

În loc să investești atât de mult în motoare, ai putea la fel de bine să te gândești la manevrabilitate. Să revenim la RS6. Deci, ce se întâmplă dacă este o mașină al naibii de rapidă care conduce grozav până la un punct, dar în viraje foarte strânse subvirarea ei devine pur și simplu enervantă?

Într-o clipă, toate mașinile sport vor arăta ca Bugatti Chiron? Ce zici de condus? Va exista un val de dragsteri legali care vor alerga drept înainte cu viteza luminii? Quo vadis, automobil?

Dezvoltare în toate aspectele

Să începem de la bun început. Peisajul industriei auto se schimbă. Mașinile sport de astăzi sunt și ele cam afară. Este pentru că BMW M3 arata atat de agresiv. Acele pasaje evazate ale roților și țevile de eșapament quad sunt pur și simplu geniale. Puțin pentru spectacol, puțin pentru o mai bună manevrare. La urma urmei, un ampatament larg este întotdeauna mai stabil în viraje.

La fel înăuntru. Cabina arată interesantă și nu există nimic de discutat cu materialele sau potrivirea. Cu pachetul Competition facem un pas mai departe oferind scaune mai usoare. Carlinga BMW este centrată în jurul șoferului. Așa cum ar trebui să fie într-o mașină sport. Ergonomia este la un nivel excelent și nu este nimic de reproșat la sistemul audio sau spațiul din interiorul mașinii. Ținerea scaunelor se întoarce bine, dacă nu frânați cu piciorul stâng, atunci începeți să vă mișcați în jurul scaunului. Să nu uităm că M3 este un sedan pe care îl putem lua în vacanță cu 480 de litri de bagaje în portbagaj.

În timp ce versiunea Competition și-a rafinat diferențialul activ, sistemul de evacuare și suspensia, este totuși o mașină care poate conduce într-o manieră civilizată. Nu te obosește din cauza zgomotului excesiv și nu îți dă dinții în gropi. Chiar dacă merge pe roți frumoase de 20 de inci.

Mergem la pistă

Am avut norocul să testăm BMW M3 pe drum. Pista Lodz, așa cum vorbim despre ea, este o porțiune de asfalt foarte dificilă din punct de vedere tehnic. Multe viraje, ritm variabil. Am profitat de amabilitatea proprietarului pistei, care a luat un cameraman la bordul lui Lancer Evo X și a înregistrat astfel filmările în mișcare. Dar când am luat ritmul, Lancer nu a mai putut ține pasul. În nici un caz nu a fost vina șoferului, proprietarul lui Evo avea probabil mai multă experiență pe pistă și ar fi câștigat cu siguranță contra cronometru. Acest BMW s-a blocat fără ca niciunul dintre anvelope să scârțâie, spre deosebire de anvelopele lui Evo. Acest lucru are mult de-a face cu partea frontală incredibil de rigidă și cu anvelopele largi. Practic nu există subvirare aici. Direcția Servotronic este directă, ceea ce, combinat cu toată această fermitate, ne oferă un răspuns instantaneu la fiecare mișcare de direcție. M3 ne permite să ne recunoaștem, ne facem imediat o idee despre ce este capabilă mașina. Și poate face multe.

Noile motoare de 3 litri ale lui R6 nu se potrivesc cu sunetul V-3-ului aspirat natural al predecesorului său. Generația actuală folosește un turbocompresor dublu pentru prima dată în istoria BMW MXNUMX. Nu știu ce vrăji au folosit acești magicieni, dar noile motoare se comportă foarte similar cu unitățile cu aspirație naturală. Acest lucru se datorează în mare măsură caracteristicilor lor de viteză. Răspunsul clapetei de accelerație este doar puțin întârziat - abia sesizabil.

M3 a dezvoltat practic 431 CP, iar cu pachetul Competition dezvolta deja 450 CP. Nu este cea mai puternică mașină de pe pământ, nici măcar nu este cea mai puternică din gama M și totuși mi se pare prea puternică.

450 CP la tracțiunea spate, puterea este cea care evocă emoție, dar este și o limitare semnificativă. Aceasta este supravirarea garantată. În exces. Pe asfalt uscat, ca să nu mai vorbim de umed, trebuie să apăsați cu grijă gazul tot timpul. Diferenţialul activ poate fi blocat de la 0 la 100%. Pe drepte și la intrările în viraje rămâne deschisă pentru o mai bună agilitate în prima fază a virajului, dar abia trecut de vârful virajului se blochează treptat pe măsură ce accelerăm din nou. Acest lucru asigură că roțile se rotesc cu aceeași viteză, rezultând o ieșire stabilă la colț. Dar acesta este, de asemenea, un ochi pentru șofer - „știi, pare stabil, dar dacă dai mai multă benzină, atunci deriva va fi stabilă”. Ca aceasta, BMW M3 Permite controlul precis al alunecării. De parcă ar fi fost pregătit pentru acest gen de joc.

M3 este o oportunitate uriașă. Un șofer care se poate descurca se va distra de minune pe pistă și se va distra și mai mult atunci când va decide să condamne un set complet de anvelope din spate. De asemenea, va fi destul de bine la accelerare, deoarece accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 4,1 secunde.

Problema este că suntem în permanență împinși să ridicăm ștacheta. Acest lucru implică un risc foarte mare ca ceva să meargă greșit.

... și apoi trebuie să ieși la drum

Exact. Ce se întâmplă dacă ne aflăm în afara unor condiții controlate? Nimeni cu o imaginație suficient de puternică nu ar pluti pe drumurile publice. Viteza devine prea mare foarte repede. Nici măcar nu e vorba de viteza dictată de indicatoarele rutiere. E prea rapid când vine vorba de bunul simț.

Pe drumurile publice nu vom putea folosi toata gama de cifra de afaceri. Pe doi accelerăm până la 90 km/h, pe trei ajungem la 150 km/h. Pe un drum întortocheat avem la dispoziție una sau două trepte. Și asta face parte din distracție.

Posibilitățile sunt uriașe, dar este dificil să le folosești oriunde.

Detalii pe care le uităm

BMW M3 Nu pare deloc o simplă mașină musculară. Aceasta este o mașină foarte avansată din punct de vedere tehnologic. Multe părți ale corpului sunt fabricate din fibră de carbon, ceea ce reduce semnificativ greutatea mașinii. Pasajele roților, plafonul și scaunele sunt din fibră de carbon, iar blocul motor din aluminiu este, de asemenea, mai ușor cu câteva kilograme.

Motorul dezvoltă 550 Nm în intervalul de la 1850 la 5500 rpm. Asta este ceea ce este impresionant. Motorul nu are suficient „abur”, chiar și atunci când afară este foarte cald și urcăm undeva sus. Intercoolerele răcesc de obicei aerul cu aproximativ 40 de grade Celsius. Cu cât aerul din sistemul de admisie este mai rece, cu atât mai bine - amestecul combustibil-aer arde mult mai bine în astfel de condiții. Intercooler-ul din M3 răcește aerul cu până la 100 de grade Celsius. Prin urmare, spun inginerii, un răspuns atât de rapid la mișcările pedalei de accelerație. Consumul de combustibil a fost, de asemenea, redus datorită utilizării injecției directe și a sistemului VANOS familiar fanilor BMW. Dar renunta la orice speranta - M3 fumeaza destul de putin. Pe autostrada, la 15-20 litri, lampa roata de rezerva era deja aprinsa in rezervor.

Schimbarea vitezelor este gestionată de o transmisie manuală sau automată de a treia generație cu dublu ambreiaj. Schimbarea vitezelor are loc suprapunându-se - când primul ambreiaj este eliberat, al doilea este mai întâi cuplat. Ca urmare, atunci când schimbăm treptele, simțim împingeri ușoare în spate, ceea ce indică faptul că mașina trage înainte și la schimbarea vitezelor.

Direcția dispune pentru prima dată de servodirecție electrică, dar a fost dezvoltată de la zero doar pentru noile M3 și M4.

Bun sau nu?

asa cu asta BMW M3 – este bun sau nu? Aceasta este cool. Fenomenal. Aceasta este o mașină făcută pentru distracție. Eliberează o mulțime de emoții. Îți dă adrenalină.

Totuși, este un pic ca și cum ai juca cu pitbul-ul cuiva. Este foarte dulce, bine manierat, îl poți mângâia și îți urmează cu bucurie comenzile. Doar undeva în ceafă ai încă o viziune a fălcilor care se încleștează cu o forță de câteva sute de lire sterline, care ți-ar putea zdrobi piciorul dacă ceva nu merge bine.

Și de aceea, în timp ce M3 este o mașină grozavă, cred că cel mai bun BMW M pe care îl putem cumpăra acum este M2. M2 este modelul care deschide oferta M, dar în același timp are cele mai caracteristice trăsături ale vechilor BMW-uri sport. Total puternic, nu „prea puternic”. Și BMW vrea cu 100 mai puțin pentru ei!

Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea aventurii într-un sedan practic, M3 este o alegere excelentă. Cheltuiești acești 370 de mii. PLN, adăugați pachetul M Competition pentru 37 de mii. PLN și poți înnebuni pe trasee. Sau să apară în oraș în speranța că observatorii te vor observa.