Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: două convertoare turbo cu 575 și 585 CP.

Ce pot face ei? BMW M6 Cabrio și Mercedes SL 63 AMG pe pista de curse?

Uneori, teoria și practica sunt la fel de apropiate ca Unterturkheim și Shanghai. „Ce test ne vom confrunta?” Mercedes SL 63 AMG cu 585 CP față de BMW M6 Cabrio cu Pachetul Competiție de 575 CP Dintr-o conversație cu fotograful, reiese clar că pentru pagina de titlu avem nevoie de o fotografie mare cu cauciucuri fumegătoare. Până aici cu teorie.

BMW M6 Cabrio previne rularea anvelopelor

Ciocnirea cu antrenamentul a avut loc două ore mai târziu pe un drum secundar abandonat. Prima experiență cu BMW M6 Cabrio, desigur, cu DSC dezactivat. După ce i-a eliberat astfel pe bavarez de restricțiile electronice, fotograful ia atitudine. Acționăm frânele, acționăm la maxim și, în același timp, eliberăm încet pedala de frână - complet în conformitate cu formula tipică pentru anvelopele spate care fumează spectaculos.

Dar ce face BMW M6 Cabrio? Chiar și atunci când DSC este oprit, electronica sa continuă să reziste. Nu puteți începe prin eliberarea frânei și rotirea roților din spate. Și fără frână? Chiar și cu cea mai puternică accelerație, tracțiunea mecanică este atât de mare încât roțile din spate alunecă cu greu. Rezultatul: puțin fum, dar în niciun caz o priveliște impresionantă.

În timp ce vânătorul nostru de lumină se ghemuiește într-un șanț uimit, șoferul frustrat trece de la un BMW M6 la un Mercedes SL 63 AMG. Electronica de control al cutiei de viteze oferă din nou doar „sau - sau” în modul „ESP off”: fie oprire, fie pornire. Nicio șansă pentru orgii de burnout în stil Shelby Mustang. Trista era electronică modernă.

Mercedes SL 63 AMG pictează un autograf negru de 50 m pe asfalt

Deci ne întoarcem la birou fără o poză cu cauciucuri care fumează? Nu, din fericire, multe videoclipuri de pe Youtube dezvăluie o combinație de butoane cu care, printr-un submeniu ascuns, Mercedes SL 63 AMG poate intra în modul banc de probă. Cu câteva clicuri de mouse, confirmăm alegerea pentru tobe de testare pe banc - iar acum ESP și ABS sunt complet dezactivate. AMG 63 se transformă într-o mașină cu ulei nefiltrat

Trănim frâna, apoi o eliberăm încet, cu multă benzină – și, în cele din urmă, nori de fum ies din aripile din spate, iar Continental Sport Contact miroase în aer. Mercedes SL 63 AMG scrie un autograf negru de 50 de metri pe trotuar. Dar, dragi adulți, atenție, pentru că acest meniu este departe de a fi destinat unor astfel de spectacole! Deci, desigur, am făcut o poză cu fum abia la sfârșitul întregii proceduri de măsurare și testare. Niciun alt test de anul trecut nu ne-a luat atât de mult cât să comparăm BMW M6 Cabrio și Mercedes SL 63 AMG Roadster. Acest lucru ne readuce la tema originală a teoriei și practicii.

În primul rând, în iulie, doi sportivi detectați au apărut pe aeroportul nostru de testare din Lara, unde a trebuit să facem măsurători dinamice standard la 27 de grade la umbră. În primul rând, mușchii BMW M6 Cabrio s-au tensionat. Pachetul opțional Competiție (împreună cu 16 932 BGN) conține, împreună cu o creștere de 15 CP. Puterea modifică și șasiul cu arcuri mai rigide, amortizoare și stabilizatoare. În plus, diferențialul M controlat electronic este acordat electronic la electronică împreună cu pachetul Competition; caracteristicile qi

Puterea suplimentară pentru BMW M6 Cabrio și SL 63

În ciuda faptului că obiectivul principal al pachetului Competiție este îmbunătățirea dinamicii drumului, în plus, M GmbH promite calități îmbunătățite de sprintare - conform datelor tehnice ale BMW M6 Cabrio, ar trebui să atingă o diviziune de 100 și 200 km/h. de la 0,1 respectiv. . 02 secunde mai rapid. Convertibleul ranforsat, cu un scor de 4,3 și 13,3 secunde, a accelerat până la 100 km/h cu 0,2 secunde mai devreme decât M6 ​​Cabrio fără pachetul sport. Până la 200 km/h, versiunea Competition a reușit chiar să mărească avansul la 0,9 secunde.

Și ce caracteristici a arătat Mercedes SL 63 AMG la testul comparativ? În iunie 2014, motorul bi-turbo de 5,5 litri cu numele de marcă M157 avea o putere de 585 CP. în toate versiunile SL 63. Versiune pentru 537 CP. a fost exclusă, la fel ca și versiunea cu Pachetul Performance (564 CP). Pentru entuziaștii dinamici, noua linie de echipamente 2Look Edition cu vopsea cu contrast ridicat – cum ar fi mașina noastră de testare Designo Magno cașmir – probabil că nu va fi la fel de incitantă ca puterea crescută și diferenţialul cu alunecare limitată care sunt acum standard.

La măsurarea accelerației, o creștere de 21 CP. comparativ cu ultimul Mercedes SL 63 AMG testat din gama R231, acesta a găsit o reflexie destul de marginală - cel mai puternic SL actual accelerează cu o zecime de secundă mai repede la 100 km/h (4,1 secunde) și cu până la 200 km/h. (12,2 secunde) intervalul crește la 0,3 secunde.

Oprindu-se la același nivel

Cu toate acestea, sistemul de frânare SL a prezentat îmbunătățiri semnificative. În timp ce acesta din urmă, echipat cu discuri de frână din oțel, mașina de test a arătat o anumită slăbiciune la frânarea la 100 km / h (distanță de oprire 39,4 metri), mașina de test de astăzi cu un sistem de frânare ceramică opțional (la un cost suplimentar de 16 312 BGN) Sa arătat convingător. cu valori mult mai rezonabile (36,7 m). De data aceasta nu s-a pus problema dispariției sau semne similare de slăbire a acțiunii. La un cost suplimentar (17 BGN) Sistemul de frânare ceramică M carbon de la BMW M530 cu pachet de competiție se oprește la același nivel bun (6 m).

Ne întoarcem în prezent pe un drum interurban gol. În 19 secunde, BMW M6 Cabrio îndepărtează „pălăria” textilă cu un mecanism electric, iar SL 63 AMG Roadster își deschide simultan plafonul decapotabil electro-hidraulic cu geamuri panoramice (contra cost suplimentar de 4225 BGN). Mai departe, pe drum, vom găsi curbe mari intercalate cu linii drepte - un meniu exact pe gustul a două decapotabile grele.

Deschidem acoperișul și ne bucurăm de sunet: în timp ce motorul bi-turbo al BMW V8 clocotește cu basuri mai artificiale, omologul său AMG sună mult. Cu toate acestea, ambele unități twin-turbo sunt departe de carnavalul acustic emoțional al motoarelor cu aspirație naturală din M6 și SL 63 anterioare.

La BMW M6 Cabrio, lampa de avertizare ESP se aprinde.

În ciuda sunetului, sportivii de astăzi în aer liber se comportă pe porțiuni drepte ale drumului ca și cum ar fi fost deja la Nurburgring. Cu cel mai rapid dintre cele trei programe de schimbare a vitezei, BMW M6 Cabrio schimbă vitezele transmisiei cu dublu ambreiaj cu șapte trepte și mai rapid și răspunde comenzilor volanului chiar mai rapid decât transmisia automată AMG Speedshift MCT cu șapte trepte din Mercedes SL. 63 AMG.

Mercedesul maxim de 900 Nm rivalizează cu BMW de 680 Nm. Cu sistemele de sprijin activate, SL 63 transferă cumva mai galant cuplul pe suprafața asfaltului. Cu alte cuvinte: asistenții dinamici din SL nu reacționează la umflături la fel de clar ca sistemele BMW M6 Cabrio.

Este adevărat că nu se poate ști cât de des aparatele electronice din SL eliberează de fapt toată puterea mașinii, dar totuși lumina de avertizare ESP enervantă și intermitentă a fost relativ rară. Pe de altă parte, indiferent dacă am condus prin intersecții de autostrăzi sau prin valuri pe asfaltul unui drum obișnuit, lumina ESP din BMW M6 Cabrio a clipit pe fiecare denivelare, ca un panou publicitar din Times Square din New York. În același timp, modelul BMW și-a redus semnificativ puterea.

Ne întoarcem de la o plimbare de iarnă de-a lungul unui drum pustiu într-o perioadă de fapte dure. Pe 23 iulie, BMW M6 Cabrio cu pachet de competiție și SL 63 AMG au lovit Hockenheim pentru prima dată. Cu o greutate de 2027 kg (M6) și 1847 kg (SL), modelele BMW (20 kg mai ușoare) și Mercedes (28 kg) cântăresc mai puțin decât versiunea anterioară, dar aceste date despre greutate au făcut imediat un lucru clar: ambele decapotabile sunt probabil mult văzut mai des la parcarea VIP de-a lungul pârtiilor decât pe pistele în sine.

BMW M6 Cabrio a parcurs cursul scurt în 1.14,7 minute.

Dar, deși greutatea grea a fost simțită întotdeauna, ambele pietre grele s-au luptat surprinzător de bine pe pista de curse. Este important de reținut că pe 23 iulie, temperatura de afară era similară cu cea din cuptorul pizzeriei Hockenheim. Unitatea combinată BMW M6 a raportat 35 de grade Celsius, iar temperatura asfaltului a depășit 50 de grade.

Cu toate acestea, după o tură rapidă pe traseul scurt, cardul de test M6 a produs o serie de rezultate pozitive: aderență excelentă pe punțile față și spate, viraje surprinzător de neutre, în modul Sport Plus, sistemul de direcție comunică în mod onest contactul cu drumul și este rigid, ceea ce necesită ceva efort pentru a conduce; ABS funcționează corect, transmisia se schimbă rapid și acceptă orice treaptă nouă fără întârziere. Cu un timp de tur de 1.14,7 minute, M6Competition este cu 0,7 secunde mai rapid decât un decapotabil „obișnuit” cu 560 CP.

În timp ce motorul twin-turbo al BMW V8 rezista bine la temperaturi extreme, unitatea SL a fost puțin sufocată pe pistă. Mai târziu, când am comparat timpii de tur, a fost clar din înregistrările de date că de la 150 km / h și peste accelerarea intermediară nu a fost la fel de puternică ca în condiții mai reci. Electronica mașinii nu a reușit să detecteze o problemă termică și să reducă în mod corespunzător puterea motorului? Subiectiv, arăta așa. După un tur pe care Mercedes SL 63 AMG nu l-a putut finaliza în mai puțin de 1.14 minute, am întrerupt drumul spre Hockenheim și am trimis motorul V8 bi-turbo înapoi la Alfatherbach pentru o inspecție tehnică. Cu toate acestea, potrivit AMG, instrumentul de scanare nu a găsit probleme.

BMW M6 Cabrio cu ghinion

Am stabilit o a doua dată de testare pentru a măsura timpii turului, iar la sfârșitul lunii august am luat din nou pista. Pentru ca rezultatele să fie comparabile, ambele modele ar fi trebuit să aibă o altă șansă de a face o tură rapidă în condiții puțin mai reci. În timp ce SL 63 a ajuns la Hockenheimring fără probleme, BMW M6 Cabrio a suferit daune la radiator, ceea ce nu a fost de vină. O bucată dintr-o mașină naufragiată întinsă pe o autostradă, aruncată în aer de o mașină din față, pentru ghinion în nasul unui decapotabil BMW. Nu mai era posibil să ne gândim la un duel simultan pentru a obține un timp de tur mai bun. Aici am întâlnit din nou subiectul teoriei și practicii ...

SL 63 AMG s-a rotit doar pe curse scurte. La 26 de grade, V8 biturbo a început să funcționeze mai binevoitor. La SL, nu numai că poziția de conducere este mai adâncă decât la M6, dar și centrul de greutate al modelului cu două locuri de la Stuttgart pare a fi mai jos. Mercedes SL 63 AMG folosește bine greutatea sa mai ușoară de 180 de kilograme. Cu un șasiu AMG Performance opțional și amortizoare cu 30% mai rigide, se mișcă mai ușor pe circuitul de curse (dacă folosești acest cuvânt, dacă cântărești 1847 kg), intră mai direct în viraje atunci când este oprit. nu trage la fel de mult și marchează puncte pentru o aderență surprinzător de bună la accelerare.

Feedback-ul rutier este precis, dar volanul în sine este prea ușor. În comparație cu direcția dură a lui M6, angrenajul SL creează o senzație puțin artificială. În timp ce sistemul de frânare din ceramică funcționează convingător în Hockenheim, cu accelerații de frânare de până la 11,5 m/s2, anvelopele Continental stabilesc limite de conducere aproape de limita de tracțiune. Cel mai rapid timp este de 1.13,1 minute, pe care SL 63 l-a arătat în primul tur detectat. Apoi, în următoarele trei tururi ale traseului scurt, nivelul de aderență a scăzut semnificativ. Și nu uitați: temperatura de afară la 26 de grade era încă destul de ridicată.

Nu mai sunt șanse pentru M6 și SL 63 AMG

Senzatia noastra a fost ca, pe vreme mai racoroasa, ambele masini ar putea circula mai repede. Dorința noastră de a testa ambele modele Hockenheim la temperaturi comparabile ne-a determinat să reordonăm vehiculele de testare. 27 octombrie la 14 grade a fost momentul perfect pentru un duel de pistă între SL 63 și BMW M6. Totuși, aici am introdus subiectul „Accesibilitatea Hockenkimring”. O agenție externă de evenimente speciale a organizat pentru BMW Motorsport o săptămână de antrenament de conducere pe circuitul din Baden pentru Formula 1, care a coincis cu a treia vizită la M6 și SL 63. De obicei ni se permite să folosim pauza de masă de o oră pentru testele de tur. dar de data aceasta organizatorii instruirii au fost fermi. Atât SL 63 cât și M6 Cabrio au fost abandonate și nu au avut nicio modalitate de a-și îmbunătăți trecutul.

Asta este tot ce există în teoria și practica executării testelor. Iată o explicație a motivului pentru care în fotografii am fost atât de ambițioși să realizăm cel puțin un început perfect cu fumatul anvelopelor cu puțin înainte de sfârșitul testului.

Text: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: două convertoare turbo cu 575 și 585 CP