Test drive BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: întoarcere din viitor

Testarea unuia dintre cele mai impresionante cupe de producție de pe piață

Nu este un secret faptul că apariția unui i8 avangardist în toate sensurile a provocat o oarecare confuzie în rândul fanilor de la BMW. Acum tradiția a revenit în forță cu M850i ​​și cei 530 CP ai săi. și 750 Nm. Este această abundență suficientă pentru a satisface așteptările ridicate ale unui nou episod XNUMX?

Armonia luxuriantă de forme, dimensiuni și proporții a sportivului bavarez trezește sentimente și deschide ușile și ferestrele în memorie prin care amintirile invadează necontrolat ... Abia de la începutul anilor 90, când BMW 850i și torpila sa ascuțită cu faruri rabatabile, impresionantul V12 și cu centurile de siguranță, a provocat surpriză și a trezit fantezii și vise. De parcă ar fi venit din viitor. Ani mai târziu, dar din nou din aceeași direcție, i8 a apărut cu formele sale avansate de centrală electrică și SF.

Acum avem încă opt. Un alt coupe sport cu sigla BMW. O altă sursă de senzații și imagini care îți vor umple amintirile. Un alt generator puternic de așteptări, fantezii și vise. La fel de mare ca M850i ​​în sine.

Dar generația cu numele G15 nu percepe în mod clar acest lucru ca pe o povară. Stilul aristocratic este creat în mod deliberat pentru aplauze, creatura sub capota nemărginită țâșnește cu bucurie decadentă a vieții, iar faptul că schema clasică cu 2 + 2 locuri se aplică într-o mașină cu o lungime totală de 4,85 metri direct și clar vorbește despre stima de sine și veselie. filosofia marelui bavarez. Modern Gran Turismo.

Nu aveți nevoie de o minge de cristal pentru a înțelege natura evenimentelor după ce ați mutat bila de cristal a manetei schimbătorului de viteze în poziția „D”. Abundența te așteaptă – din ceea ce ai găsit deja în exterior, când deschizi ușa monumentală, când îți așezi scaunul la volan și când te uiți pentru prima oară la ecranele impresionante de pe bordul din fața ta. Restul sunt detalii - piele subțire, aluminiu tăiat cu precizie și sticlă. Acest lucru ne readuce la maneta de viteze și la numărul 8 care strălucește în bila sa lustruită.Nu este întâmplător. Nomenul este un semn.

Sursa de alimentare

Transmisia automată are opt trepte, opt sunt cilindrii motorului de 4,4 litri din față. Aproximativ 70% dintre componentele aparent binecunoscutului V8 Biturbo au suferit modificări. Nu este vorba despre fleacuri, ci despre modificări ale carterului, pistoanelor, bielelor și căptușilor cilindrilor. Iar compresoarele Twin Scroll, plasate între două rânduri de cilindri, sunt deja mai mari. Prin urmare, efectul adăugării unui filtru de particule nu se simte și, ca urmare a modificărilor, potențialul V8-ului pe benzină a crescut cu 68 CP. și 100 Nm - aproximativ același număr de modele de clasă mică reușesc să-și găsească un loc la soare și chiar să-și mulțumească proprietarii de ceva timp.

Desigur, timpul joacă un rol și în modelul 850i. Pentru 3,8 CP durează 530 de secunde. și 750 Nm de cuplu V8 pentru a opri bavarezul și a-l accelera la 100 km / h. Puțin mai târziu, viteza este întreruptă de un limitator electronic, care permite ca plafonul să fie exact de 254,7 km / h. Dar accelerația bruscă și performanța corespunzătoare a sistemului de frânare nu sunt surprinzătoare aici. Deoarece întrebarea din categoria GT nu este dacă este cu adevărat, ci cum este implementată conducerea cu viteză mare.

Pentru a răspunde corect, BMW a echipat M850i ​​cu toate mijloacele disponibile pentru a asigura o dinamică impecabilă - o suspensie sport cu amortizoare adaptive și amortizare activă a vibrațiilor caroseriei, tracțiune integrală cu direcție reglabilă, blocare electronică a diferențialului spate. și un sistem de transmisie dublă care ar putea direcționa toată tracțiunea către roțile punții din spate. Rezultatul tuturor acestor lucruri? O reținere genială.

În ceea ce privește viteza, M850i ​​​​este un adevărat demon. Vă dați seama de acest lucru chiar și după al treilea kilometru al traseului - există condiții prealabile mult mai devreme, dar este nevoie de timp pentru a procesa informațiile primite. Deoarece roțile din spate sunt îndreptate paralel cu partea din față la viteze mari, stabilitatea în viraje este destul de suprarealistă – așa cum demonstrează 147,2 km/h înregistrată pe pista de testare cu schimbări secvențiale ale benzii. Între stâlpii slalomului, figura în opt comută într-un mod diferit, în care roțile din față și din spate se rotesc în direcții opuse și astfel îmbunătățesc semnificativ manevrabilitatea și dinamica coupe-ului mare. Dacă șoferul este suficient de ambițios, această asistență de la puntea spate se adaugă răspunsului ascuțit al sistemului de direcție și, pe lângă agresivitatea vizibilă la schimbarea direcției, poate crea o stare de joacă în spate, sistemul DSC ia acest lucru cu calm și ține totul în ordine. , moale și sub control total, cu impulsuri de frânare dozate precis.

Ușurința cu care se întâmplă toate acestea este impresionantă, deoarece, în ciuda structurii acoperișului din fibră de carbon, M850i ​​cântărește 1979 kilograme. Cu 443 kilograme mai mult decât i8 și cu 454 kilograme mai mult decât 911 Turbo. Cu toate acestea, dimensiunea compartimentului mare, care ocupă 9,2 metri pătrați de drum, face mult mai dificilă depășirea dinamică a virajelor în secțiuni de munte înguste. În astfel de locuri, GXNUMX seamănă cu un elefant într-un atelier de sticlă, în ciuda direcției ascuțite, a vibrațiilor minime ale corpului și a străzii impecabile.

Acesta din urmă se datorează tracțiunii mecanice excelente oferite de transmisia duală adaptivă și blocarea diferențialului spate, care, la fel ca DSC, își fac treaba în liniște, precizie și eficiență, fără intervenția șoferului. Acest comportament introvertit al tehnologiei este cel care distinge adevăratul Gran Turismo de omologii săi mai agresivi, neliniștiți și pretențioși. Bineînțeles, a opta serie va perfecționa călătoriile lungi și te va duce pe o autostradă care te va duce pe cealaltă parte a continentului înainte de a-ți da seama. Din nou, trebuie să aducem un omagiu magnificului V8 și a tracțiunii sale omniprezente, puternice și uniforme. Consumul mediu raportat de 12,5 l / 100 km în test este o dovadă clară a eficienței proceselor care au loc în acesta (este foarte posibil să se obțină valori medii sub 9 litri), precum și o conexiune excelentă cu transmisia automată cu extindere în continuare. intervalul raportului de transmisie. În plus, mecanismul în mai multe etape utilizează datele de profil de rută din sistemul de navigație și este întotdeauna gata să ofere cea mai bună treaptă pentru orice situație - silențios, lin, rapid și la fel ca orice altceva în M850i.

2 + 2

Singurul loc din noul model în care nu poți cumpăra confort de primă clasă și exuberanță aristocratică este al doilea rând de scaune. Tapițeria fină din piele nu reușește să compenseze linia înclinată abruptă a acoperișului și lipsa spațiului pentru picioare obosit a scaunelor șoferului și însoțitorului. Prin urmare, este mai bine să folosiți cea de-a doua parte a formulei clasice 2 + 2 pentru a extinde spațiul (considerabil) al bagajelor și a păstra distorsiunea mediului intonațional într-un compartiment perfect izolat fonic, cu un plus de mormăit.

În ciuda setărilor de suspensie de stoc relativ rigide, M850i ​​face o treabă grozavă în ceea ce privește confortul de conducere. În modul Comfort, șasiul impresionant cu ampatament absoarbe totul, cu foarte puține excepții, iar datorită apropierii setărilor suspensiei, transmisiei și direcției în diferite moduri, confortul în noul model este destul de acceptabil chiar și în Sport și Sport +. O parte a confortului modern este ușurința de a controla multe funcții. Acest lucru se poate face atât cu gesturi, cât și cu voce, precum și cu sistemul optimizat iDrive, numit acum Operating System 7.0, care vă poate oferi informațiile dorite oriunde și oriunde - pe head-up display sau pe unul dintre marile ecrane. de la Live Cockpit Professional. În acest sens, GXNUMX are ambele picioare către viitor.

În caz contrar, M850i ​​este un Gran Turismo extrem de puternic, rapid și dinamic. Un exemplu de elită al celei mai bune tradiții bavareze care va atrage oricine pentru care i8 este prea futurist. Mare revenire din viitor ...

EVALUARE

Noua Seria XNUMX continuă tradiția în linie dreaptă și reprezintă un impresionant Gran Turismo clasic ca formă și scară - luxos și rafinat, cu o dinamică mare și putere din belșug. Compromisurile se rezumă la amplasarea scaunelor din spate și la un consum relativ mare de combustibil - detalii de care niciun cunoscător care se respectă nu este interesat...

corp

+ Există mult spațiu pentru șofer și pasagerul din față, materialele și manopera sunt impecabile, pe fundalul unui număr mare de funcții, ergonomia este foarte bună

- Scaunele din spate sunt potrivite pentru transportul de pasageri doar ca ultimă soluție, portbagajul este mare, dar joasă și adâncă, vizibilitatea la manevrarea în spate este relativ limitată, dimensiunea caroseriei nu este propice conducerii dinamice pe drumuri înguste cu mult se întoarce.

confort

+ Scaune față foarte confortabile, nivel redus de zgomot în cabină, plimbare confortabilă și distanțe lungi, în ciuda setărilor rigide de bază ale suspensiei ...

-… cu câteva observații când treceți nereguli lungi ondulate

Motor / transmisie

+ Reglaj puternic, excelent și V8 armonios, tracțiune lină, perfect adaptat la motorul transmisiei automate

Comportamentul călătoriei

+ Stabilitate și siguranță extrem de ridicate – în special atunci când conduceți la viteze mari, tracțiune excelentă, comportament neutru la viraje, direcție precisă și directă...

- ... direcția roților din spate este uneori prea dură

siguranță

+ Frâne excelente, numeroase sisteme electronice de asistență a șoferului ...

-… pentru unele dintre care încă nu există condiții prealabile pentru o muncă perfectă

ecologie

+ Filtru standard de particule diesel încorporat, acceptabil în funcție de caracteristicile dinamice ale consumului de combustibil

– Consum mare de combustibil în termeni absoluti

cheltuieli

+ Echipament standard foarte bogat, garanție de trei ani

– Întreținere destul de costisitoare, probabil o mare pierdere de valoare

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov