BMW R nine T Scrambler
O cohortă de motociclete s-au aliniat în fața intrării în linia milimetrică. Scrambler-ul aștepta în mijlocul camerei de pe liftul din garaj. Aici tocmai ai simțit „zâmbet” și „elveția”. Fără tehnologie înaltă, fără cravate, păr moale, fără zâmbete false. Fără minciuni sau aparențe. Predomină sentimentele de pasiune ușor uitate. Bucuria de a conduce. Și distracție. Ca, în stilul lui Steve McQueen. Înapoi la elementele de bază. Lucrarea asta a lui Rammstein „Gasoline” mi-a răsunat în cap... Da, băieții din echipa de proiect sunt serioși - toți sunt îmbrăcați cu motocicleta, vor merge cu noi. Membrii proiectului au venit și cu tricouri speciale cu modele de curcubeu, care amintesc de curcubeul profesorului Balthazar din desenul animat al XNUMX-urilor, cândva popular. O, da, lumea este frumoasă până la urmă.
Scrambling și surfing
Scrambler-ul a fost prezentat publicului pentru prima dată de bavarez vara trecută la festivalul de cafea Wheels & Waves din Biarritz, Franța, sub numele tipic german: Concept 22. R nineT a fost coloana vertebrală, iar Scrambler-urile au fost (au fost) tendința. a apărut din nou. Semăna mai degrabă cu o motocicletă de care puteai atașa o placă de surf sau să faci curse pe plaje cu nisip. Un timp foarte scurt a trecut de la concept la modelul omologat, prezentarea oficiala a avut loc in noiembrie la Salonul Motocicletelor din Milano. Bicicleta de serie nu mai are o plită laterală, dar păstrează o roată față de 19 inchi, un scaun în stil retro și o pereche de amortizoare Akrapovic vopsite lângă ea în stil scrambler. Da, meșterii de la Ivanchna „urcă” și ei conform standardului de mediu Euro4, deși în detrimentul unui sunet oarecum reținut.
În general, bicicleta, în ciuda unor modificări față de concept, a păstrat farmecul și atingerea unei motociclete retro care a rămas neschimbată. Tehnica este asemănătoare cu cea a fratelui R nineT, iar scopul stabilit de bavarez a fost să ofere scenei un model ceva mai ieftin. Astfel, Scrambler-ul nu are jante tensionate, ci turnate, kitul de frana Brembo nu este radial, iar suspensia este mai simpla. Rezervorul de combustibil din aluminiu este „de ultimă oră” realizat manual, în timp ce Scrambler este fabricat din oțel și are o capacitate de 17 litri, cu un litru mai puțin decât fratele său mai sportiv. Dar asta e suficient pentru aproximativ 250 de mile. Diferența dintre nineT și Scrambler constă în alte manometre care nu au turometru. Cel mai important, unitatea de 1.170 de picioare cubi și 110 cai putere păstrează caracterul lui R nineT. Este suficient de ascuțit pentru a accelera decent de la turații joase, receptiv mai ales în intervalul mediu și nu deranjează dacă rulezi mai sus.
Munte întortocheat
După prezentare, a venit timpul pentru Raj. Un GPS instalat ne-a dus din câmpiile suburbiilor München, de la Taufkirchen până în Alpii Bavarezi, până la Hinterris, unde ne-am oprit și am luat masa, apoi pe lângă puternica Zugspitze, la aproape trei mile înălțime, spre Austria. Șapte pe el. Simțiți-vă diferit față de R nineT; totuși, acesta este un Scrambler, da, o motocicletă de teren. Mașina de testare a fost echipată cu anvelope de drum Metzeler Tourance, deoarece pista se circula doar pe drumuri asfaltate. Este posibil ca ortodocșii să-i pună cauciucuri aspre, gravate, ceea ce îi va da un aspect mai off-road. Ghidonul este lat și mă descurc bine cu bicicleta. Stă în poziție verticală și, deși nu există protecție împotriva vântului, este destul de decent să mergi cu până la 150 de kilometri pe oră pe el, vântul tocmai începe să se comprime la viteze mai mari.
Deși nu este menit să fie un constructor de drumuri pursânge, este medicul potrivit pentru ei pe șoselele alpine întortocheate. În plus, „Bergdoctor” cu două roți este bun acolo. Prin urmare, prezentarea testului este selectată cu atenție. Unitatea trage grozav, în ciuda unei suspensii ceva mai modeste, este de o calitate suficientă pentru a-și îndeplini sarcinile destul de corect, la fel ca și cutia de viteze. Pantele adânci de pe drumurile germano-austriece întortocheate ușor cu asfalt exemplar se transformă într-un adevărat carusel de plăcere, deoarece în combinații rapide, în comparație cu R nineT, roata din față cu 19 bari este cunoscută că necesită mai multă determinare. Cu toate acestea, 220 de lire sterline cu un castron plin nu este greutatea de care aveți nevoie pentru a ajunge la sală sau pentru a vă ridica.
Greutăți mari
Frânele insuflă încredere chiar și mai târziu când plouă, iar controlul de bază al tracțiunii pe roțile din spate este disponibil și ca accesoriu. La aproape 400 de kilometri, motocicleta nu m-a dat niciodată, nu m-a dezamăgit, cumva a tras și a dat cu piciorul. Am fost puțin surprins la început, mi-ar fi plăcut un bas mai puternic, dar după ce am condus câțiva kilometri am constatat că zgomotul excesiv ar strica caracterul bicicletei. Și mă dor urechile.
text: Primož Ûrman, foto: zavod
