BMW R-NineT Urban GS: test rutier - test rutier
Am încercat o regândire a celor mai iconici dintre boxerii bavarezi, care îi face cu ochiul clienților ... „urbani”.
Pagella
Mitic Zona / strada întors, dar mai mult decât un catâr deșert, acum este o fetiță, toate curbe și aperitive: dal Platforma R-NineT vine cea mai recentă reîncarnare a mitului G / S pe care să o simt mereu Lacul roz.
Scump, dar plăcut la vedere. Și pentru conducere.
Nu trebuie să glumim cu dorințe, pentru că pur și simplu punându-le întrebări se poate întâmpla ca acestea să se împlinească.
Cu toate acestea, se poate întâmpla ca o anumită versiune a visului nostru să nu se potrivească cu imaginația, dar, la bine sau la rău, este interpretarea dată în acest caz de către designeri și ingineri.
De când în BMW au găsit o venă moștenire era logic să ne așteptăm la o regândire mai devreme sau mai târziu cele mai iconice printre boxerii bavareziniciodata uitat R 80 G/S, și după o specială Lacul roz arătat ultimul Roți și valuri în cele din urmă în mâinile noastre finalul BMW R-NineT City G / S.
Familie R-Nouă, al cărui progenitor a apărut brusc în 2013, se extinde treptat și din acest an se mută pe toate șirurile nostalgiei. în afară de gol de fapt sunt fermecătoare cal de curse, rustic codificator, minim curat și de astăzi și evocator Urban G / S.
estetic, Trebuie să spun, pe toți foarte de succes.
Cu toate acestea, ar fi bine să ne oprim asupra acestui nume, care explică deja totul despre personajul principal. testul nostru, cu acest adjectiv oraș care anticipează, pe lângă inițialele dorințelor, de asemenea utilizarea intenționată a acestei motociclete și în cele din urmă asta Gibarres care pune accentul pe un strămoș cunoscut și niciodată uitat.
Din primul Zona / strada Desigur, în 1980 există un parfum cercetat cu măiestrie în mai multe detalii din special serii care fac una bicicletă frumoasă pentru a privi și atinge.
Și există, de asemenea, o culoare cu referințe caracteristice la Versiunea Paris-Dakar adus la triumf de Oriol și Ryer. Ceea ce se schimbă dramatic este ambiția: a face față stilului și indiferență asfaltați Navigli în loc de nisipul Saharei.
Dacă numele ne spune multe, nu ar trebui să facem greșeala de a ne opri asupra acronimelor și a aspectului: este prea ușor și ciudat să renunți. Urban G / S ca motocicletă pentru sportivi care o vor folosi doar la aperitiv în cască și ochelari.
Doar în timpul test hai să-l deschidem concretitudine și frumusețea conduceriiin primul rand multumesc motor acest o capodoperă, mereu plăcut și mereu bogat.
Dar să continuăm în ordine și să-l cunoaștem mai bine.
BMW R-nineT Urban GS: cum o fac
La noul R-NineT Urban G / S glorifică mitul BMW prin excelență și este, inutil să spun incepand cu boxer cu doi cilindri cu un volum de 1.170 cmc cm aer-ulei răcit.
Împreună cu o bună parte a cadrului, este un element care unește întreaga familie. R-Nouă... Aceasta este cea mai avansată versiune a circuitului BMW mai clasic, are o funcție portantă și funcționează împreună cu cutie de viteze cu șase trepte.
Sunt anunțate Putere maximă de 81 kW (110 CP) e Cuplu maxim de 116 Nm, valori respectabile și ideale nu numai pentru mers pe jos, ci și pentru divertisment și turism.
Așa a fost luat în considerare un caz de utilizare de ani de zile. unul dintre cele mai bune motoare pe care ți le-ai putea dori: catifelat, bogat, echilibrat.
Evident, acest lucru este în conformitate cu legea. Euro 4 în ceea ce privește emisiile, dar ceea ce atrage cel mai mult amatorii de tehnologie este distribuție: patru supape sunt radial iar evacuarile au miez de sodiu, tehnologie imprumutata de la Formula XNUMX care iti permite sa controlezi deformarea datorata temperaturilor ridicate. Compartimentul este echipat cu un arbore cu came dublu și culbutori pentru degete.
Pe Urban G / S il "Boxer" întâlnește o evacuare diferită de surori, ceea ce îi conferă un sunet și mai captivant.
În ceea ce privește șasiul, atunci BMW R-nineT City G / S ușor diferit de R-NineT Scrambler dintre care am putea-o considera de fapt o variație pe această temă.
La o furculiță este la fel Showa cu un diametru de 43 mm și o cursă de 125 mm, monoamortizator este intotdeauna Sachs cu o cursă de 140 mm, dar calibrările sunt mult mai moi. Aceasta, combinată cu o altă șa care este cu 3 cm mai mare pe Urban G / S și are o gardă la sol totală de 850 mm, are ca rezultat o distribuție diferită a greutății cu călărețul în șa.
Nu ar trebui să cădem în capcana presupunerii că Nine-T sunt de fapt la fel. Dacă comparați șansele ciclismului, vă așteaptă surprize plăcute. Printre diferitele modele, există 4 furci diferite combinate cu același număr de monoshocks și plăci cu dimensiuni diferite ale roților.
Așa cum sa menționat mai sus, relația dintre Urban G / S și Scrambler este cea mai strânsă. Și pentru că sunt singurii cu roată față de 19 inch. Jantele sunt standard cu spițe transversale și spițe tangenţiale pentru Urban G/S cu anvelope de drum fără cameră 120/70-19 și 170/60-17, în timp ce mânerele Continental TKC 80 disponibile la cerere au fost instalate pe bicicleta de test. aprobat în mod regulat de Casa Bavareză.
O necesitate pentru estetica acestei biciclete, puțin mai puțin pentru utilizarea sa efectivă pe asfalt, unde, totuși, se protejează foarte bine.
Frânarea se bazează pe două discuri frumoase de 320 mm în față, cu etriere cu patru pistoane și un disc de 265 mm în spate. Daca este necesarABS este standard, în timp ceASC (Control automat al stabilității) este opțiunea recomandată.
A descris totul partea tehnică, să trecem la programe de completare: volanul este la fel ca la Scrambler, ca la instrumente de măsurare colectare în singurul element frumos și de neînlocuit dar, sincer, cam subțire pentru nivelul acestei biciclete: este numai vitezometru, prin urmare, nu există nici o indicație a numărului de turații și a nivelului de combustibil.
BMW R-nineT Urban GS: cum merge
Din momentul includerii boxer de Urban GS toate incertitudinile și conjecturile dispar: indiferent dacă este sau nu oscilant, cunoscătorii sunt încântați să asculte cum se învârte.
Puteți trece cu ușurință în a treia treaptă și puteți uita complet de cutia de viteze, setând pur și simplu traiectorii, dar este atât de bine să o auziți ridicând turații sau mormăind la eliberare, încât ajungi să cauți orice scuză bună pentru a da câteva kilograme de gaz.
Pe măsură ce turele cresc (dar nu putem spune care dintre ele, nu există tahometru !!) vibrațiile sunt resimțite dar ele nu sunt niciodată enervant și aterizare perfectcu corpul drept și ușor înclinat înainte.
Am fi preferat un ghidon ceva mai înalt, în principal datorită tendinței de a conduce în timp ce stăm pe un drum alb, dar știm să ne mulțumim cu ergonomia potrivită.
Mai mult decât atât, Şadeși subtil, constatăm că destul de convenabil... Trei centimetri pe Scrambler pot simțicăptușeală mai moale ambele la picioare sunt ușor mai puțin îndoite și, prin urmare, mai potrivite pentru plimbare.
Să vorbim despre călătorii aici. Acolo BMW R-NineT City G / S aceasta nu este doar o bicicletă pentru expoziționiști, ci doar călărește-o și vei înțelege că aceasta este o bicicletă bună pe care Ați dori să faceți o aventură plăcută imediat.
Absorbiți amestecul folosind abur, unul șasiu rapid и greutate conținută în 221 kg (la 17 litri plini), nu e rău pentru 1200.
Drumurile cu noroi sau pământ sunt cu siguranță la îndemâna dvs., dar nu cereți mai multe: aceasta nu este una Enduro dar drumul este camuflat!
Galeriile de evacuare pot fi deteriorate, iar cursa suspensiei nu este potrivită pentru sărituri. Deși cu puțină liniște sufletească poți merge (aproape) oriunde, preferabil singur. Porțiunea ușor redusă a șeii este rezervată pasagerului și, deși poziția piciorului nu se deteriorează, nu are alte prinderi decât cureaua sau coapsele.
Și un ultim gând la lista de preturi. 14.400 евро nu este o cifră rea, doar parțial justificată de rafinamentul motorului, dar de fapt aceasta este o bicicletă care nu are nicio alternativă pe piață cu aceleași caracteristici.
Pregi
| motor | excelent |
| vedea | a reușit |
| frânele | Efectiv |
Difetti
| preț | Înalt |
| dispozitive | Scăzut |
