BMW R1250 GS - Test rutier
BMW R1250 GS – Test rutier
Au găsit pătratul cercului. Trage tare la turații mari și împinge ca un catâr la turații mici.
nou BMW R1250GS, din 20 octombrie, un eșantion este prezentat la dealerii italieni elasticitate, depășind deja excelentul model anterior (1200).
Puteți conduce pe locul șase la 2.000 rpm și accelerați până la 8 rpm fără să simțiți o scuturare. Aceasta înseamnă să conduceți de la 60 la peste 200 km pe oră. uitând să iau treptele... Un avantaj vizibil care permite, de exemplu, să nu vă faceți griji dacă intrați în viraje prea jos: motor împinge întotdeauna cu putere, împingându-te de fiecare dată de la drum. Unul vine din asta mai ales ușor și distractiv de călătorit chiar și în cele mai dificile condiții, cum ar fi atunci când voi doi aveți genti complet încărcați și top case.
Născut la cinci ani după modelul prezentat racire cu lichid, bmw nou (există și un model de drum, R 1250 RT) are în motor forte lui. ȘI boxer cel mai puternic creat vreodată de o casă bavareză: 136 CV-ul (100 kW) la 7.750 rpm, comparativ cu 125 CP. (92 kW) față de precedent, după o ușoară creștere a deplasării de la 1.170 la 1.254 cm... Dar creșterea puterii (+ 9%) este însoțită de o creștere și mai mare a puterii. un cuplu: 143 Nm, cu 14% mai mult. Și având în vedere că 90% din timp această bicicletă este utilizată între 1.500 și 5.000 rpm, înțelegeți cât de important este să aveți întotdeauna un cuplu disponibil.
Rezultatul obținut prin utilizarea noua tehnologie ShiftCam, sistemul pentru schimbarea sincronizării (și ridicării) supapelor supapelor de admisie. Arborii cu came a au fost, de asemenea, configurați pentru a producedeschidere asincronă două supape de admisie, creând un vârtej crescut al amestecului de aer-benzină pentru o combustie mai eficientă.
Comparativ cu modelele anterioare nou R 1250 GS e R 1250 RT sunt echipate cu doi senzori de batere în cap, ceea ce permite și utilizarea combustibililor cu o calitate mai mică de 95 RON, ceea ce este foarte util atunci când călătoriți în țări mai puțin dezvoltate.
Restul modificărilor tehnice ale motorului se referă distribuție, acum de încredere lant dentat, mai precisă și mai fiabilă decât rola anterioară, pompa de ulei în două trepte, duze cu două jeturi și, de asemenea, o nouă evacuare cu sunet mai pronunțat.
În cele din urmă, doar pentru a vă face o idee despre cât de adânc este motorul: arborele, bielele și pistoanele sunt toate Nou.
Atingerea unor niveluri mai ridicate de putere și cuplu nu este singurul rezultat al tuturor acestor inovații. Acolo munca tacuta и operatiune delicataîn special la turații mici, acestea au fost îmbunătățite, iar noul motor a primit și emisii mai favorabile (acesta este Euro 4, dar deja pregătit pentru Euro 5) și consum (4,7 l / 100 km, cu până la 4% mai puțin decât modelul anterior ) ...
În față siguranță noile GS și RT sunt echipate standard cu două moduri de conducere, Control automat al stabilității (Control automat al stabilității) previne deraparea datorită aderenței optime. Condiții ploaie e Drumul pe de altă parte, acestea permit adaptarea comportamentului de conducere la condițiile de suprafață ale drumului.
Pentru a menține bicicleta staționară la coborâri sau ascensiuni, există întotdeauna un asistent la start ca standard. Controlul pornirii dealului care ține mașina pe frână până când calci benzina. Opțional, modul de conducere Dynamic (Sport), modul de conducere Enduro (numai GS) și DTC (Dynamic Traction Control) sunt disponibile pentru o accelerație mai sigură, în special într-o poziție slabă. Reglarea electronică a suspensiei Dynamic ESA este disponibilă și ca opțiune, care adaptează automat amortizoarele la condițiile de conducere și compensează suspensia în toate condițiile de încărcare.
Există mai multe posibilități înălțimea șeii. Pentru GS acestea variază de la 800 mm pentru suspensia coborâtă cu o șa joasă la 900 mm pentru versiunea HP cu șa Rallye. Pentru RT de la 760 la 850. Proiectoare cu LED standardCalibre multifuncționale cu afișaj color de 6,5 inci și o gamă fără precedent de opțiuni și accesorii, de la pregătirea navigatorului la diverse soluții pentru bagaje, completează caracteristicile noilor GS și RT. Prima propunere cu două culori
de bază și două opțiuni stilistice (Exclusive și Hp), a doua - cu trei opțiuni de culoare și două opțiuni stilistice.
Ca să nu mai vorbim de elemente suplimentare Personalizare cu piese speciale montate din fabrică (oferite în noul proiect BMW Spezial), înțelegeți cum nou GS este un mister. Pentru a ne face o idee, începem de la 17.850 € pentru modelul de bază, la care trebuie adăugați 450 € pentru versiunea exclusivă și 750 € pentru HP.
