BMW S1000XR

Aceasta este probabil cea mai perfectă motocicletă din lume în prezent în ceea ce privește versatilitatea și aplicarea tehnologiei moderne, a ingineriei și a designului, care oferă o călătorie excelentă, siguranță maximă și o experiență de conducere pe care nu le-am cunoscut până acum. Astăzi lumea motocicletelor este împărțită în nișe, cu o abordare foarte individuală a fiecărui motociclist în mod individual. Dacă te uiți doar la modul în care motocicletele moderne pot fi echipate sau personalizate, devine clar că alegerea este cu adevărat imensă. Cu toate acestea, bicicletele ca acest BMW sunt literalmente motorul progresului. Și asta, desigur, ne îngrijorează. Ceea ce credeam că este imposibil acum mulți ani este acum, acum și foarte real. Concurența este acerbă și bicicletele proaste au dispărut de mult, cel puțin dacă ne uităm la producătorii mai mari.

Având în vedere asta, ne întrebăm doar unde ar fi Tomos astăzi dacă, la un moment de cotitură, cineva ar lua decizia corectă și ar continua dezvoltarea. Desigur, nu există timp să plângi pentru oportunitățile pierdute, dar ceea ce oferă o motocicletă modernă astăzi este science fiction în comparație cu ceea ce făcea acum 50 de ani. Și asta ne îngrijorează! BMW S1000 XR este clar exagerat în fiecare domeniu. Când l-am schimbat din viraj în viraj pe drumurile de munte întortocheate din jurul Barcelonei în treapta a șasea, nu mi-a venit să cred că este posibil să fac un motor atât de bun încât să aibă nevoie doar de un ambreiaj pentru a porni și orice altceva este între treapta a șasea. 160. „cai putere”, 112 Nm de cuplu și un quickshifter de curse sau câteva sute de euro la schimbătorul de viteze care întrerupe contactul de fiecare dată când treci în sus și în jos și îți permite să accelerezi ca la cursă.

Desigur, cu un sunet fantastic care uneori, pe deasupra, crapă sau mârâie atunci când acei puțini vapori de gaz în exces sunt arși. De fapt, șoferul practic nu are nevoie de toate treptele de viteză între primul și al șaselea pentru a conduce zilnic. Motorul este atât de frumos și de puternic încât orice viraj poate fi efectuat în treapta a șasea, iar de la 40 km / h puteți deschide pur și simplu clapeta de accelerație și S1000 XR va avansa la următorul viraj. Cadrul, suspensia și geometria funcționează în armonie perfectă și, prin urmare, urmează în mod fiabil direcția dorită. Bicicleta se aruncă ușor în viraje, fie că este ascuțită și scurtă sau lungă, unde conduceți cu peste 120 de kilometri pe oră, cu o înclinație destul de adâncă spre asfalt. Incredibil de precis și fiabil, fără indicii de răsucire sau distorsiune. Nu am mai încercat așa ceva.

Dar, cu toate acestea, este, de asemenea, impresionant faptul că această bicicletă, ca mașină de curse superbike, este ca o săgeată de vară în colțuri, dacă asta vrei. Când simțiți adrenalina și accelerația ascuțită, pur și simplu jucați cu cutia de viteze, coborâți motorul astfel încât să se rotească într-un interval de peste 10 rpm și săriți brusc într-un supercar ca S 1000 RR. Motorul cu patru cilindri strălucește după o plimbare sportivă și depinde doar de stilul de conducere, indiferent dacă sunteți în viraje cu bicicleta întinsă ca un supermoto sau cu un genunchi pe trotuar și o pantă adâncă a corpului pentru a echilibra. Toate acestea sunt asigurate de sistemul sportiv modern ABS Pro, care vă permite, de asemenea, să frânați în viraje atunci când motocicleta este înclinată brusc, și de sistemul de control al alunecării roții din spate, care împiedică roata din spate să ralanti și să alunece atunci când accelerați. ... Dar, pentru a ajunge la acest punct, trebuie să acționați foarte repede.

Ajutoarele electronice se aprind atunci când sunt cu adevărat necesare, iar șoferul observă acest lucru numai atunci când se aprinde una dintre luminile de avertizare, funcționează atât de încet și neagresiv! Ar fi foarte interesant să comparăm S 1000 XR și vărul său sportiv S 1000 RR pe hipodrom. Rezultatele vor fi foarte interesante, mai ales pe un circuit cu multe viraje și planuri mai scurte, unde halterofilul ar dezvolta atât de multă viteză pe distanțe scurte, dar bineînțeles că ar fugi pe primul plan mai lung, deoarece acesta este cel mai lung.se remarcă o mare diferență. Un călător aventuros nu are într-adevăr nevoie de o viteză mai mare de 200 de kilometri pe oră, iar un supercar, judecând după experiența de pe pista Monteblanco, trage bine la o viteză de aproximativ 300 de kilometri pe oră când un avion este suficient pentru acesta sub roți . Dar când vine vorba de confort și comparație XR versus RR, nu mai există nicio îndoială cine are avantajul, aici este cunoscut câștigătorul. Poziția verticală, ghidonul larg plat și poziționarea excelentă asigură o deplasare neobosită, precum și un control excepțional asupra a tot ceea ce se întâmplă sub roți. Cu tracțiunea ABS și roata din spate dezactivată, S 1000 XR poate fi, de asemenea, utilizat pentru a „trece” ușor de alunecare într-un colț, precum și pentru accelerarea atractivă dintr-un colț cu roata din față ridicată. Cadrul, suspensia și motorul funcționează într-o armonie atât de perfectă încât chiar și cea mai dinamică plimbare sportivă cu el devine ușoară și plină de adrenalină. BMW a fost primul care a instalat un sistem electronic de control al suspensiei pe motocicleta sa.

Aceasta înseamnă că puteți alege modul în care funcționează suspensia printr-o simplă apăsare de buton. Fie că este moale, confortabil pentru călătorii sau sportiv, greu pentru cea mai precisă călătorie, indiferent dacă călătoriți singur sau în perechi, totul este la doar un clic de la degetul mare stâng. Trebuie să subliniez că BMW a făcut aceste sisteme logice și accesibile rapid în ceea ce privește ușurința utilizării tuturor acestor dispozitive electronice și opțiuni de personalizare excepționale. Indicatoarele mari și clare arată, de asemenea, clar în ce program funcționează Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).

În caz contrar, poți naviga cu ușurință pe computerul de bord sau pe GPS-ul original dezvoltat de BMW pentru Garmin folosind butonul rotativ din partea stângă a volanului, astfel încât să poți accesa rapid toate datele de care ai nevoie. De la cât de departe mai poți circula cu combustibilul rămas, până la temperatura ambiantă, doar prognoza meteo pentru următorii 100 de kilometri nu prezice încă! Pentru toți cei care doresc să conducă fără compromisuri și fără ajutorul electronicelor sau cu o utilizare minimă a acestora, pe lângă ploaie (ploaie - pentru asfalt alunecos) și șosea (drum - pentru utilizare normală pe asfalt uscat), există și programe dinamice. și programe dinamice de conducere profesională. Dar acestea două trebuie pornite separat în exact trei minute de funcționare, întrucât comutatorul se face sub scaun pe o siguranță specială, totul din motive de siguranță, întrucât decizia de a interveni trebuie să fie foarte atentă, pentru ca ulterior să nu apară neplăcute. surprize din greseala. Dar nu vă înșelați, BMW S 1000 XR este, de asemenea, sau în cea mai mare parte, o bicicletă de turism sport care poate aborda multe drumuri asfaltate datorită cursei mai lungi a suspensiei și, prin urmare, câștigă pe bună dreptate eticheta de aventură.

Deci are și această istorie genetică aventuroasă BMW preluată de la legendarul R 1200 GS. Manevrarea și aterizarea pe el sunt la fel de ușoare și precise ca enduro-ul mare de turism menționat anterior sau chiar o umbră mai bună. Îmi place, de asemenea, cât de simple au venit pentru a regla înălțimea parbrizului. Puteți pur și simplu să îl împingeți în jos cu mâna sau să îl ridicați în direcția opusă în timp ce conduceți, dacă aveți nevoie de o protecție suplimentară împotriva vântului. Această protecție este suficientă, așa cum este cazul R 1200 GS touring enduro, dar puteți cumpăra un parbriz și mai mare pentru condus pe vreme rece.

Cu carcasele laterale originale, S 1000 XR arată foarte călător sau mai dinamic. Nu în ultimul rând, este conceput pentru acest tip de călăreț, cei care doresc un motor cu patru cilindri și un caracter sportiv, dar preferă confortul în fața sportului obositor în super-mașinile super-puternice. BMW spune că este o versiune cu două roți a SUV-ului lor X5. Va fi, doar prețul va fi mult, mult mai ieftin și, cel puțin pentru cei dintre noi cărora le plac mai mult de două biciclete pentru doi, mult mai distractiv.

text: Petr Kavchich