Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Companie veselă

Compararea a trei modele SUV compacte puternice cu caracter dinamic

Modelele de SUV compacte au reputația de a fi vehicule inteligente, practice și fiabile. Cu toate acestea, în performanțele lor cele mai puternice, BMW X2, Cupra Ateca și VW T-Roc au toate 300 sau mai mulți cai putere, ceea ce reprezintă o afirmație sportivă serioasă. Dar este suficientă puterea singură pentru a contesta superioritatea modelelor sport clasice compacte?

Aceste trei modele SUV vor atinge într-o zi același statut de cult ca și omologii lor compacti mai mici, Unit, Leon Cupra și chiar Golf GTI? Nu știm. Cu toate acestea, adevărul este că cumpărătorii de SUV-uri nu și-au pierdut dorința de a conduce dinamic. Ideea de a combina două lumi este atât de aproape de mintea mea. Contradicții ireconciliabile? Să vedem cum vor concura BMW X2 M35i și Cupra Ateca împotriva celui mai recent fenomen de acest tip, VW T-Roc R.

Pentru mai multă dramă, noul venit în grup va începe ultimul, iar în schimb vom începe cu Cupra Ateca. Practic, este un Seat clasic cu utilitate respectabilă și caracter sportiv, dar problema este că nu mai are voie să poarte numele Seat, deși este, inclusiv în aparență. Se pare că prea puțini oameni sunt dispuși să investească bani mari - în Germania cel puțin 43 de euro - într-un model SUV de 420 CP. cu logo Seat în față și în spate. Astfel, în 300, s-a născut ideea pe exemplul DS-ului PSA de a crea un brand nou, mai prestigios. Cu toate acestea, chiar și numele Cupra (pentru „Cup Racer”) este identificat ca fiind legat de motorsport.

Mai mult spațiu, mai puțin Cup Racer

Nu există cu adevărat o versiune de curse a lui Ateca, dar modelul SUV pe care l-am testat nu poate fi acuzat pentru asta. Mai ales ținând cont de numeroasele extra incluse în prețul de bază: jante de pluș de 19 inci, cameră retrovizoare și intrare fără cheie, lista este lungă. Emblemele portocalii Cupra și acoperirile textile cu aspect de carbon decorează vizibil interiorul spaniolului. Scaunele sport de 1875 EUR câștigă puncte pentru un suport lateral bun, dar sunt setate destul de sus și, în ciuda faptului că sunt reglabile electric, nu se potrivesc perfect fiecărei figuri. Impresia de calitate este bună – tot datorită Alcantarei generos investite. Doar izolarea fonică insuficientă lasă să pătrundă zgomotul aerodinamic pe pistă, iar șasiul zdrăngănește pe drumurile proaste.

Datorită celui de-al patrulea corp, Ateca oferă cel mai mult spațiu nu numai pentru pasagerii din spate. Portbagajul are un volum de 485 litri, care poate fi extins la 1579 litri prin rabatarea de la distanță a spătarelor scaunelor din spate. Faptul că modelul este mai vechi decât T-Roc este evident, în primul rând, din controlul multimedia și funcțional limitat, iar în al doilea rând, într-un mod pozitiv: sistemul de infotainment impresionează prin întrerupătoare clasice și butoane rotative, precum și clar butoanele de pe volan. La aceasta se adaugă meniul de dinamică rutieră, care oferă o selecție ușoară cu un jog dial, dar poate fi, de asemenea, rafinat prin aprofundarea în setări, fără a risca să te pierzi printre ele. Și grupul de instrumente digitale standard cu diverși indicatori sportivi prezintă o clasă foarte înaltă.

Când vine vorba de sport și putere, Cupra este cel mai dispus să-și arate cei 300 de cai pe autostradă fără limite de viteză, dar nu se simte deplasat în multe colțuri. Acolo, însă, atunci când conduceți viguros, corpul Ateca înalt începe să tremure, deoarece șasiul său surprinde cu o marjă semnificativă de confort. Suspensia adaptivă, care vine standard aici și costă suplimentar 2326 leva pe modelul VW, este instalată frumos în Cupra, dar nu la fel de rigidă ca în T-Roc.

Acest lucru este resimțit și în testele de dinamică rutieră, în care mașina este în continuare constrânsă de sistemul ESP mai sigur. La aceasta se adaugă un sistem de direcție care funcționează direct din poziția mijlocie a volanului, dar este oarecum neobservabil și face ca Ateca să se simtă mai incomod decât este în realitate. Pe de altă parte, un sistem de frânare Brembo, care costă până la 2695 €, ar putea avea un efect mai puternic.

BMW X2 nu poate fi acuzat pentru lipsa sa de agilitate (cel puțin pe pista de testare), deși platforma sa cu tracțiune față a cufundat comunitatea fanilor BMW într-o criză religioasă profundă. Procedând astfel, X2 transferă puterea motorului său către drum prin intermediul celor patru roți. Și aici auzim deja un alt strigăt de ortodoxitate - la urma urmei, în spatele abrevierei M35i nu se mai află un motor cu șase cilindri în linie, ca până acum, ci un automat cu patru cilindri turbo, precum frații de la concernul VW.

X2 M35i: dur, dar consistent

Apropo, ambele elemente noi nu sunt un dezavantaj - la urma urmei, o unitate pe benzină de doi litri cu o capacitate de 306 CP. un adevărat hit: 450 Nm (50 Nm mai mult decât Ateca și T-Roc) încarcă arborele cotit chiar și sub 2000 rpm, adică. mult mai devreme. Cu toate acestea, în ceea ce privește măsurarea accelerației, modelul BMW rămâne puțin în urmă, o parte din vină pentru care este cea mai mare greutate proprie de 1660 kg. În orice caz, motivul nu este transmisia automată cu opt trepte, care în poziția sport selectează exact treapta potrivită și semnalează schimbarea cu puțină presiune. Doar modul confortabil poate fi enervant cu pauze artificial lungi în tranzițiile dintre pași.

De asemenea, sunetul nu este pe deplin potrivit - din exterior se aude clar datorită amortizoarelor din toba de eșapament, în interior este complet stricat de intonații de tablă adăugate artificial. Cu toate acestea, este nevoie de și mai mult rafinament pentru șasiu, care este reglat mai rigid decât multe mașini sport M GmbH. În plus, nu oferă aproape deloc opțiuni de personalizare. În condiții ideale pe o pistă de curse plană, asemănătoare unei tăvi, M35i probabil funcționează bine, dar câte vehicule de teren ați văzut în acele zile de drum liber? Pe suprafețe rutiere mai imperfecte, X2 scapă de orice denivelări, chiar și foarte mici și, în același timp, interferează cu direcția receptivă.

În ciuda distanțelor bune de oprire M-Performance, frânele creează o tracțiune destul de ezitantă a pedalei de frână, ceea ce poate duce cu ușurință la subvirare dacă viteza de viraj nu este aleasă corect. Pe de altă parte, M-problem X2 oferă multă libertate spate - atunci când este eliberat și accelerat puternic, modelul cu transmisie dublă deplasează partea din spate în lateral, ceea ce este destul de amuzant pentru piloții cu experiență, dar necesită timp până obisnuieste-te cu masina. .

Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu situația cu BMW, care costă cel puțin 107 leva. Deși tapițeria din piele roșie lavă și prețul de 750 2830 leva dau naștere unor opinii opuse, calitatea modelului arată cu o clasă mai mare decât cea a concurenților. Scaunele sport opționale sunt înguste, tipice BMW-urilor, reglabile în diferite moduri, dar setate prea sus. Semafoarele înalte sunt aproape invizibile prin parbrizul scăzut. Totuși, spațiul din spate suferă foarte puțin din cauza acoperișului scăzut. În spatele capotei electrice se află un portbagaj de 470 litri cu un compartiment de depozitare adânc în partea de jos, care poate fi extins până la 1355 litri prin plierea spătarului din trei piese.

Ca de obicei, BMW obține puncte pentru un control ușor al funcțiilor, pentru care sistemul de infotainment oferă utilizatorului posibilitatea de a alege între un ecran tactil, un controler rotativ și cu buton și comenzi vocale. Cu toate acestea, sistemul nu corespunde celei mai noi tehnologii, deoarece nu vorbește colocvial. Asistenții șoferului trebuie, de asemenea, să fie actualizați. De exemplu, controlul automat al vitezei de croazieră este limitat la 140 km / h și controlează doar aproximativ distanța față de ceilalți utilizatori ai drumului.

T-Roc 'n' Roll

La rândul său, regulatorul automat de viteză al VW ajută șoferul să accelereze la 210 km / h și nu depășește mașinile mai lente pe banda din dreapta, dar un T-Roc obișnuit, fără îmbrăcăminte sportivă, poate face acest lucru. Același lucru este valabil și pentru spațiul oferit în singurul model SUV lung de 4,23 m, care, cu excepția unui portbagaj mai mic, este destul de decent. Cu toate acestea, pentru multe dintre opțiunile standard pentru Cupra, va trebui să plătiți suplimentar aici.

Acestea includ sistemul de infotainment, care, cu numeroasele sale domenii de activitate, nu facilitează neapărat achiziționarea mai rapidă a țintei. Cu toate acestea, calitatea materialelor utilizate pare să fie sub medie, având în vedere scara VW și prețul de bază de aproximativ 72 leva. Poate că plasticul dur din panourile ușii și tabloul de bord va economisi nu numai câțiva cenți, ci și greutatea.

Într-adevăr, conducerea unei mașini de 1,5 tone dă impresia că cei câțiva euro economisiți sunt investiți în elemente importante de trafic. De exemplu, cu ajutorul unui comutator cu buton, modelul R oferă, pe lângă modurile off-road și zăpadă, și profiluri de condus - de la Eco la Comfort la Race. Aproape prea generos, mai ales că setările pot fi personalizate, precum Ateca. Printre comenzile sport, găsim chiar și un cronometru pentru măsurarea timpilor pe tur – în cazul în care cineva vine cu ideea de a stabili un record pentru modelele SUV compacte la Nürburgring. Ar avea o șansă bună cu T-Roc R, care are suspensie mai rigidă decât Cupra datorită numeroaselor modificări ale șasiului. Cu toate acestea, spre deosebire de X2, modelul dual-drive păstrează un confort rezidual satisfăcător.

R ca Racing

Scaunul plăcut adânc aproape sugerează senzația familiară de confort a lui Golf - altfel modelul SUV Wolfsburg este surprinzător de aproape de liderul clasei compacte. Sistemul său de direcție intenționat și chiar în modul normal, extrem de receptiv, oferă feedback suprafeței drumului fără a se pierde în detalii, cum ar fi X2. Astfel, T-Roc R se întoarce între stâlpii de la nivelul actualului Golf GTI. Sistemul ESP intervine târziu, dar niciodată nu este complet indiferent. Acest lucru ușurează conducerea și inspiră încredere fără să te plictisești.

La urma urmei, cu un comportament atât de agil, T-Roc R se îndepărtează în liniște de competiție, chiar și pe un drum mic. Motorul său cu patru cilindri turboalimentat trage ca o înțepătură, cu caracteristici liniare, pedala de accelerație este controlată mai inteligent și este mai puțin implicată în disputele de transmisie DSG decât omologul său Cupra. Transmisia cu dublu ambreiaj permite intervenția manuală prin intermediul a două discuri mari, detașabile de pe volan, dar nu răspunde comenzilor șoferului atunci când presiunea crește și la accelerația larg deschisă. Compensația pentru aceasta este oferită de sistemul de evacuare Akrapovic, care costă 3800 de euro, cu un țipăt pubertar care, datorită comenzii supapei, poate fi ajustat pentru a nu deranja vecinii.

Așa că T-Roc R îl depășește mai întâi pe Ateca și apoi pe X2, care în cele din urmă se poticnește din cauza prețului ridicat. Mai important, T-Roc este singurul care dă cu adevărat o senzație de GTI.

CONCLUZIE

1. VW

T-Roc R accelerează îngrozitor, frânează superb, se întoarce fantastic și evită punctele slabe, în afară de o impresie materială slabă și un portbagaj mic.

2.CUPRA

Ateca este foarte spațioasă, surprinzător de confortabilă, bine mobilată și relativ ieftină. Numai ca mașină sport, spaniolul nu se află la nivelul celorlalți.

3. BMW

Transmisia este o încântare, dar șasiul este prea rigid pentru utilizarea zilnică. Pentru combinația de materiale de înaltă calitate, BMW necesită o primă față de prețul deja ridicat al modelului X2.

text: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman