Test drive BMW X2 vs. Mercedes GLA și Volvo XC40: mic, dar elegant

Întâlnim trei modele în versiuni cu motoare diesel economice și ecologice.

Ieșirea din zona ta de confort poate fi o provocare existențială, dar când vine vorba de mașini, oamenii preferă să rămână în ea. Săpatul în zăpadă sau scufundarea în noroi sunt cu greu cele mai căutate activități din viața de zi cu zi când activitățile în familie și călătoriile, precum și atingerea unui scop, sunt prioritățile predominante. Expresia mult popularizată a riscurilor și efectelor secundare arată de fapt tocmai asta - găsirea modalităților de a le elimina. Blocajele de trafic sunt ocolite, obiectivele în așezări necunoscute sunt atinse cu ajutorul navigației la un moment precalculat cu o precizie de până la un minut. Și pentru că atât de mulți oameni conduc vehicule off-road cu dublă propulsie pe drumuri asfaltate și nu întârzie nici măcar în zăpadă și gheață, călătoria cu trenul de astăzi poate fi considerată una dintre direcțiile imprevizibile ale mobilității.

Psihologilor le va plăcea cu siguranță această teză – boom-ul modelelor SUV ca expresie a fricii de pericol. Dacă adaugi la această ecuație dorința de a-ți umple viața de bucurie, atunci BMW X2, Mercedes GLA și Volvo XC40 sunt ideale pentru astfel de nevoi. Din acest motiv, am decis să le cunoaștem aici într-un test de comparație. Toate sunt echipate cu motoare diesel, toate cu cutie de viteze dubla si transmisie automata. Cu toate acestea, există riscuri pentru ei, pentru că doar unul va câștiga.

BMW: Am propria mea părere

Dacă o nișă nu se deschide singură, o deschideți. Deși șeful vânzărilor BMW din anii 60, Paul Hahnemann (sau așa-numitul Nischen Paule, dar știți asta - e frumos să sapă în trecut împreună) nu a spus așa, el doar a spus BMW. Și dacă astăzi X1 își schimbă prioritățile, devenind un SUV compact mai spațios, funcțional și mai flexibil, deschide spațiu pentru o nouă nișă și îi provoacă pur și simplu pe creatorii și factorii de decizie de la compania bavareză să-l umple. Și hop, iată că vine X2.

Cu același ampatament, noul model este cu 7,9 cm mai scurt și cu 7,2 cm mai scurt decât X1. Și, desigur, nu poate oferi aceeași cantitate de spațiu, deși patru pasageri se pot baza pe un spațiu destul de satisfăcător. Scaunele din spate sunt aranjate în formele conturate ale unui scaun din trei piese, dar trebuie să se bazeze pe mai puține funcționalități datorită imposibilității de a se deplasa orizontal și mai puțină lumină de la geamurile înclinate. Cu toate acestea, X2 nu prezintă lipsă de spațiu la 470 respectiv. 1355 litri de bagaje oferă mai mult volum interior decât alții.

Șoferul și însoțitorul său se pot baza pe sisteme de confort proprii și sisteme inteligente de asistență. În timp ce modulul de control iDrive este responsabil pentru multe funcții, acesta face cea mai bună treabă de a gestiona o organizație. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este cea mai bună. X2 joacă în liga mașinilor cu prețuri sub 50 de euro, ceea ce necesită mult efort în ceea ce privește suprafețele și îmbinările din interior. Dar astfel de detalii se estompează rapid în fundal, deoarece modelul captează pasagerii nu numai prin nuanțele sale de culoare și soluțiile stilistice, inclusiv difuzoare spate largi și de marcă, ci și prin stilul său de comportament. Primul motiv pentru aceasta este unitatea turbodiesel de doi litri, care este echipată cu un sistem de protecție dublă pentru curățarea de oxizi de azot cu tehnologie SCR și un catalizator de stocare. Spre deosebire de celelalte modele din test, unitatea X000 se bazează pe un singur turbocompresor, care, la rândul său, are un design twin-scroll pentru a separa gazele de perechile de cilindri în numele unei funcționări mai eficiente. Motorul echilibrat își umple gama de turații în mod egal, puternic și rafinat, iar transmisia Aisin este foarte bine adaptată la explozia timpurie a cuplului și își îndeplinește cu sârguință sarcinile. Schimbă vitezele în mod optim și permite motorului să ofere tracțiune atunci când este posibil și să se rotească atunci când este necesar.

Ambele mașini impresionează prin spiritul acestui BMW, dar șasiul este configurat și mai rigid - chiar mai sportiv decât X1. Chiar și în modul Confort, X2 răspunde brusc și ferm la impacturi scurte. Vehiculul utilitar sport compact de la BMW își demonstrează calitățile dinamice prin direcție directă, precizie și feedback puternic la direcție, care, totuși, escaladează în nervozitate pe autostrăzi. La schimbarea sarcinii într-un colț, partea din spate exprimă dorința de a servi, dar datorită centrului de greutate inferior, este mai puțin pronunțată decât la X1. Dacă în acesta din urmă sperie, atunci în X2 devine o sursă de plăcere. Din păcate, definiția, care formulează caracterul general al modelului, este însoțită de un preț nu foarte plăcut, care nu este nici măcar parțial compensat de costurile reduse ale combustibilului (în medie 7,0 l/100 km în test). Modelul sportiv nu are flerul pentru funcționalitatea de zi cu zi pe care îl are deja X1, dar poate de aceea este mai mult un BMW adevărat. Cine îndrăznește să-și asume riscuri...

Mercedes: Încă mai port o stea

Risc, dar în cadrul criteriilor de gestionare a riscurilor. De fapt, aceasta face parte din esența Mercedes-Benz, unde preferă să urmeze tendințele dacă au prins contur deja. Cu toate acestea, când vine vorba de modele SUV compacte, se poate susține că Mercedes este un inovator absolut în ceea ce privește forma, proporția și performanța dinamică. Le-a împrumutat pe toate direct de la Clasa A și din acest motiv a primit trăsături de caracter determinate genetic. De exemplu, un corp destul de îngust. Există un portbagaj mic în spate, sumbru în față în spate, cu 5,5 cm mai îngust, dar cu cel puțin 3,5 cm mai înalt decât X2. Pasagerii nu sunt atrași în mod deosebit de locația scaunelor din spate cu trepte, precum și de vizibilitatea limitată datorită tetierelor integrate în spătarele din față, care, la rândul lor, împing capetele șoferului și pasagerului de lângă el înainte. În GLA și în ceea ce privește gestionarea funcției, lucrurile nu stau diferit. Fie că folosește butoane sau comenzi rotative și butoane, trebuie să fie manipulate diferite meniuri. Pe de altă parte, o gamă largă de sisteme de asistență sunt controlate de butoane mici de pe volan.

Vedeți, GLA este inteligent. Se mișcă cu oarecare ușurință, fără nervozitatea și rigiditatea unui BMW. Bavarezul își exprimă în mod viu calitățile chiar și atunci când o persoană nu are nevoie de o astfel de demonstrație, iar pe pistă comportamentul său dinamic și dur devine capricios. Datorită amortizoarelor adaptive, GLA depășește denivelările mult mai economic. Dinamica sa nu este intruzivă, comportamentul caroseriei este mai echilibrat, direcția este precisă și corespunde ajustării armonice și sigure a șasiului. Toate acestea asigură că mașina rămâne în zona de comportament neutru la viraje pentru o perioadă lungă de timp, după care, într-o etapă foarte târzie, apare o ușoară tendință de subvirare. În același timp, GLA raportează echivalent X2 ori în testele dinamice, dar fără reacții ascuțite atunci când sarcina se schimbă. Din păcate, a pierdut conducerea din cauza performanțelor de frânare mai slabe, ceea ce se reflectă sub forma unei responsabilități de 12 puncte față de modelul BMW. GLA îi lipsește și performanța motorului. Motorul diesel OM 651 învechit oferă „doar” niveluri de emisii Euro 6d, iar modul său de lucru nu este la fel de avansat ca cel al utilajului bavarez. De fapt, această unitate de 2,2 litri nu a fost niciodată cunoscută pentru manierele sale rafinate, dar oferă o dezvoltare plăcută a puterii și se împerechează bine cu transmisia cu dublu ambreiaj. Numai cu mișcarea dinamică, aceasta din urmă permite vitezelor să dezvolte viteze excesiv de mari. Această setare nu se potrivește cu natura motorului, care ar fi fost mai capabil să facă față schimbărilor anterioare de viteză. Interesant este că eficiența motorului nu suferă de toate acestea - cu un consum mediu de 6,9 l / 100 km, 220d consumă cea mai mică cantitate de combustibil din test. La fel și cu prețul - un fapt oarecum paradoxal care depășește tradițiile mărcii.

Volvo: Sunt într-o formă bună

În cazul lui Volvo, păstrarea tradiției vie poate însemna nu atât menținerea în formă, cât și clasa. În mod clar, formula „marca uzată” funcționează, judecând după faptul că Volvo este într-o formă excelentă – atât de bine încât până și fanilor mărcilor conservatoare le place ceea ce face. XC40 este prima mașină pe o nouă platformă pentru modele mici și compacte care aduce stilul fraților săi mai mari în clasa compactă. Colțul Volvo la 4,43 m oferă spațiu demn de clasa de mijloc, în timp ce portbagajul, care se poate extinde de la 460 la 1336 litri, este împărțit de o podea mobilă în înălțime și adâncime. Doar la acest model, spătarul rabatabil asigură o podea complet plată. Combinate cu accesul facil la cabină, poziția de scaun mai înaltă și tapițeria de înaltă calitate a scaunelor lui XC40 oferă confort și confort real în viața de zi cu zi. Detalii precum slotul pentru biletul de parcare și steaguri suedeze de pe capotă creează o legătură folclorică cu modelele din seria 60/90 de la care XC40 și-a împrumutat sistemele de propulsie, infotainment și suport.

În plus, modelul are un arsenal complet de sisteme de securitate, se poate deplasa parțial autonom de-a lungul autostrăzii și se poate opri în caz de urgență și independent în prezența pietonilor și a diferitelor animale, cum ar fi căprioare, canguri și elani. Sistemele sunt controlate prin intermediul unui ecran tactil vertical... dar cel mai bine este să nu faceți acest lucru din mers, deoarece pericolul de a fugi de pe drum devine deosebit de mare atunci când treceți prin meniuri - chiar și în scopuri nobile, cum ar fi căutarea unui buton pentru activa sistemul. conformitatea panglicii.

Veți vedea mai multe materiale plastice și mai simple în modelul compact Volvo decât în omologii săi mai mari. Șasiul este, de asemenea, mai simplu, deși la loncherul MacPherson a fost adăugată o punte spate multi-link. Prima mașină de testare care a ajuns la redacție a fost de nivel R-Design și echipată cu un șasiu sport, drept care nu a strălucit nici prin confort și nici cu alte realizări în manevrabilitate. Mașina din testul actual este un D4 cu nivel de echipare Momentum, are șasiu standard și... nu strălucește nici prin confort și nici prin manevrabilitate. Continuă să treacă cu încredere prin denivelări, legănându-se în valuri scurte și durează mult timp. Este adevărat că o singură idee face mai ușor să faci față disparității în cauză, dar este și adevărat că caroseria duce o viață mai activă ca urmare. În viraje, XC40 se înclină puternic spre roțile sale exterioare și începe să subvireze devreme, în mare măsură deoarece sistemul AWD răspunde lent și transferă cuplul spre puntea spate târziu. Aceasta, la rândul său, face ca ESP să intervină decisiv și să aplice frânele brusc.

În ultima vreme, Volvo a oferit XC40 și cu amortizoare adaptive, dar din păcate mașina de testare nu le are. Din acest motiv, gestionarea modului de conducere se reduce la ajustarea caracteristicilor transmisiei automate, motorului și direcției – din păcate, fără prea mult efect. În fiecare mod, direcția suferă de lipsă de feedback și precizie, automata Aisin schimbând cu reticență prin cele opt trepte ale sale, punctate de faze imprevizibile de accelerare în care schimbă în sus și în jos în mod repetat în loc să aleagă treapta potrivită odată pentru totdeauna. Astfel, suprimă temperamentul turbodieselului. Calitățile superioare ale acestuia din urmă includ nu atât accelerația rapidă și dorința de a da dovadă de putere, cât certificarea conform standardului de evacuare Euro 6d-Temp. Mașina crește puterea cu mai multă atenție decât concurenții și consumă mai mult combustibil (7,8 l/100 km), ceea ce se datorează în mare măsură avantajului de 100-150 kg față de concurenți.

Astfel, XC40 și-a pierdut șansele de câștig, care în cele din urmă a câștigat X2 cu o marjă largă. Un astfel de talent versatil reduce riscul de risc.

CONCLUZIE

1. BMW

BMW a făcut X1 la fel de dinamic și original pe cât a fost odată. Acum, însă, se numește X2 și face unele compromisuri cu nevoile vieții de zi cu zi, dar nu în ceea ce privește manipularea.

2.Mercedes

Mercedes a creat din nou Clasa A, dar acum se numește GLA. Cu confort rafinat, dinamică versatilă, dar din păcate frâne slabe.

3.Volvo

Volvo a realizat din nou Volvo, de data aceasta sub forma unui SUV compact. Cu stil, echipamente de siguranță superioare, detalii atente, dar suspensie aspră.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Acasă " Articole " spatii libere » BMW X2 vs. Mercedes GLA și Volvo XC40: mic, dar elegant