Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Personaje preferate

Concurență între trei SUV-uri extrem de populare din clasa mijlocie superioară

În acest test comparativ, trei modele SUV extrem de populare, echipate cu motoare diesel puternice de cel puțin 245 CP, se ciocnesc între ele. și 480 Nm. Actualizat recent Mercedes GLC se confruntă cu BMW X3 și Volvo XC60, cel mai recent model cu tehnologie mild hybrid și un mic motor electric.

Încă de la începutul acestui articol, vrem să facem un compliment. Laudă pentru faptul că Volvo și-a lansat modelele hibride destul de devreme. Și, de asemenea, faptul că producătorul suedez cu proprietari chinezi a părăsit colțul tradiționaliștilor arhaici și de atunci a creat simboluri de stil precum XC60.

În ultimii ani, mașinile mărcii au devenit atât de sofisticate încât apartenența lor la clubul de modele de elită este incontestabilă.

De această dată, XC60 se va confrunta cu BMW X3 și recent reproiectat Mercedes GLC. În special, comparăm modelele diesel puternice. XC60 B5 AWD Mildhybrid dezvoltă 249 CP. și 480 Nm, care provin dintr-un motor biturbo cu patru cilindri și un motor electric mic (acesta din urmă cu 14 CP și 40 Nm). GLC 300 d 4Matic este o unitate cu patru cilindri de 245 CP. și 500 Nm. Comparabilul X3 xDrive 30d este propulsat de o superba linie de șase litri de 265 litri cu 620 CP. și XNUMX Nm.

Versiunea M Sport a BMW X3 costă de la 125 de leva, Mercedes cu pachetul AMG Line – de la ??? ??? Prețul de pornire al Volvo în modificarea Inscripție este de 400 leva. Dar nu vă înșelați - în ciuda prețurilor lor mari, toate cele trei mașini ar trebui să fie echipate cu o mulțime de lucruri precum vopsea metalizată, roți mari îmbrăcate în piele și funcții de infotainment. Spre bucuria producătorilor, astfel de echipamente costă de obicei de la 115 de euro.

Volvo XC60

XC60 emană un fler tehnocratic cool și, combinat cu opțiunile comandate pentru mașina de testare, arată într-adevăr destul de rafinat. Manopera este excelenta, dar nu acelasi lucru putem spune despre ergonomie, care este controlata aproape in totalitate prin intermediul ecranului tactil. Navigarea prin meniuri necesită mult timp și atenție și vă distrage foarte mult atenția în timpul conducerii. Acest lucru este incomod și adesea periculos. În rest, din punct de vedere al spațiului interior, modelul este mai bun decât predecesorul său și rămâne în continuare ușor în urma celor doi rivali ai săi. Este puțin ciudat să descoperi că suedezii par să fi uitat tradiția lor de aur în ceea ce privește break-urile practice - dacă cauți lucruri precum deblocarea de la distanță a scaunelor din spate sau împărțirea celor trei locuri din spate în XC60, vei trebuie doar să caute. În rest, adevărul este că scaunele din spate oferă un suport lateral neobișnuit de bun pentru această clasă, iar scaunul din față este și mai confortabil, deși puțin prea înalt.

Cântărind mai mult de două tone, suntem plăcut surprinși de agilitate: Volvo este ușor și plăcut de condus, deși cu o singură avertisment: când roțile din față încep să piardă tracțiunea, brusc constați că ușurința volanului se datorează în totalitate părere. ... Și întrucât puntea spate este conectată la transmisie doar printr-un ambreiaj cu placă, acest lucru nu ajută prea mult la stabilizarea mașinii în astfel de situații. Suspensia pneumatică opțională are un efect aproape imperceptibil asupra comportamentului vehiculului. Prin efect aproape imperceptibil, vrem să spunem că suspensia pneumatică poate schimba cu greu efectul prezenței roților de 20 de inci și sunt foarte greu de trecut prin denivelări, uneori chiar provocând scârțâitul corpului. Nu, nu poate fi numit un sentiment al clasei superioare. Deoarece practicitatea este în sângele nostru, vă recomandăm să comandați simplu și simplu o mașină cu roți mai mici și anvelope cu talon mai mare. Și cu suspensie standard. Va merge mai bine și va fi mai ieftin pentru dvs. Cu toate acestea, cu această mentalitate la nivelul echipamentului Inscription, dimensiunea minimă a roții este de 19 inci. În orice caz, având în vedere că cumpărătorii cumpără pe scară largă, este clar că rațiunea nu a fost unul dintre cele mai elementare criterii de cumpărare în ultima vreme.

Apropo, efectul tehnologiei mild hybrid este, de asemenea, destul de modest. Bateria suplimentară nu ajută XC60 să petreacă mult timp sau să fie deosebit de dinamic. Plusul așteptat în ceea ce privește accelerația de la oprire nu se observă - mașina are un temperament decent, dar nu sportiv. În rest, este un fapt că cu 8,2 litri la 100 de kilometri este ceva mai economic decât adversarii săi. Dar diferența este atât de mică încât nu îi aduce puncte. În cele din urmă, XC60 rămâne pe ultimul loc în clasament.

BMW X3

La fel ca Volvo, vrem ca BMW să înceapă cu laude. Deoarece interiorul modelului X3 este în sfârșit la înălțimea imaginii sale. Nu că încă nu am găsit câteva detalii bugetare bune, dar nu vom exagera. Este, de asemenea, un fapt că manopera și ergonomia sunt excelente: sistemul iDrive are un echilibru optim între funcționalitatea bogată și logica de control foarte bună și ușor de utilizat.

Sarcina utilă mare este unul dintre semnele că BMW este serios cu privire la funcționalitatea modelelor sale din această categorie. La plierea spătarelor cu un spătar la distanță, se obține un prag mic în partea de jos a compartimentului de marfă, dar acest lucru nu slăbește calitățile practice ale modelului. Portbagajul cu fund dublu și barele de sprijin sunt și ele soluții la îndemână, doar scaunele din spate ar putea fi tapițate puțin mai moale. În față, ne lipsește puțin capacitatea de a regla scaunele cu o idee mai jos, astfel încât poziția lor să fie optimă în ceea ce privește plăcerea de a conduce.

Din păcate, trebuie să menționăm că X3 este doar parțial distractiv de condus, deoarece dimensiunea și greutatea mașinii nu se potrivesc foarte bine cu centrul de greutate înalt. În principiu, tracțiunea spate orientată către puntea spate ar trebui să ajute în această direcție, fiind de așteptat ca roțile de 20 de inci cu role de dimensiunea 275 pe puntea spate, echipamentele M-Sport cu sistem de frânare sport și direcția variabilă să contribuie. spre acest scop.. comportament mai dinamic - dar numai succes parțial. Uriașul SUV de 4,71 metri a trecut de cel mai rapid dintre cele trei modele din test prin exerciții de conducere, dar a-i spune o experiență de condus extrem de plăcută ar fi exagerat. De fapt, direcția nu atât de comunicativă este dezamăgitoare.

În timp ce SUV-ul bavarez este echipat cu amortizoare adaptive opționale și este incontestabil mai bun decât Volvo la absorbția denivelărilor scurte, BMW este predispus la niște denivelări destul de urâte în denivelările ondulate. Este imposibil să nu observați că X3 are cea mai mare distanță de oprire de o sută de kilometri - și cu adăugarea unui sistem de frânare sport. Deci, investiția în această opțiune care sună atractiv nu aduce rezultatul așteptat. Pe de altă parte, BMW obține rezultate impresionante în ceea ce privește echipamentele multimedia.

Dar overclocking-ul? X3 30d a oferit cel mai mare cuplu în acest test. Și, așa cum era de așteptat, accelerează cel mai rapid de la zero la o sută de kilometri pe oră. Inline-six este, de asemenea, superb, fără îndoială. În ciuda consumului de combustibil cel mai mare (8,5 l / 100 km), BMW depășește cu ușurință Volvo în ceea ce privește trenul de propulsie și în toate celelalte categorii, cu excepția respectării mediului și a costurilor. Rămâne de văzut cum va funcționa Mercedes.

mercedes glc

În GLC, upgrade-urile tehnologice sunt mult mai importante decât retușurile stilistice. Noul motor diesel cu patru cilindri este singurul din test care îndeplinește standardele Euro 2021d, care va intra în vigoare abia în 6. Este și mai plăcut să constatăm că tehnologia sofisticată de curățare nu a afectat negativ dinamica mașinii, dimpotrivă - subiectiv, 300 d pare extrem de agil. Răspunsurile turbocompresoarelor și transmisiei automate sunt excelente și suntem deosebit de mulțumiți de faptul că Mercedes a evitat tendința enervantă de a reduce treptele în mod hiperactiv utilizând pe deplin cuplul ridicat. Că măsurătorile obiective nu acoperă în totalitate senzațiile descrise nu ar trebui să te surprindă; subiectivul nu coincide întotdeauna cu obiectivul.

Faptul că motorul este semnificativ mai silențios decât predecesorul său este clar din măsurătorile de zgomot – la 80 km/h, când zgomotul aerodinamic nu este încă important, modelul este cel mai silentios din test. Este o tranziție directă la disciplina tradițională de vârf pentru Mercedes: suspensia pneumatică opțională oferă cu siguranță cea mai bună călătorie în comparația actuală. Ușor obstacol sunt doar roțile de 19 inchi, ceea ce ne readuce la deja menționată problema dimensionării roților - dacă nu ar fi fost versiunea AMG Line, GLC 300 d ar fi putut călca pe roți mult mai confortabile de 17 inci. .

Mercedes, apropo, își permite luxul de a oferi clienților săi oportunitatea pentru off-road cu adevărat serios, ceea ce îl deosebește de modelele BMW și Volvo. Cu atât mai interesant este că pe trotuar, GLC reușește să-și bată rivalii, și de la distanță mare: sună neașteptat, dar Mercedes se laudă cu cea mai sportivă cursă. Direcția și suspensia oferă cel mai bun feedback în acest test, iar călătoria peste denivelări este cea mai lină. Poziția înaltă a scaunului poate să nu fie pe gustul tuturor, dar oferă o vizibilitate excelentă în toate direcțiile. Rezultatele excelente ale testelor de frânare merg mână în mână cu echipamente extinse de siguranță și o serie de sisteme de asistență.

Sistemul MBUX din GLC are o caracteristică bună de control vocal. În mod surprinzător, Mercedes nu este cea mai scumpă mașină din test, deși nu se poate să nu observi că are cea mai slabă dotare. În plus, consumul său de combustibil este destul de decent - 8,3 litri pe kilometru.

Misiune îndeplinită, este timpul pentru ultimele felicitări în acest test și depinde de Mercedes: GLC 300 d facelifted intră într-o a doua fază a vieții modelului într-un mod convingător - cu un câștig absolut meritat în acest test comparativ.

CONCLUZIE

1. MERCEDES

Șasiul GLC combină în mod remarcabil cel mai bun confort cu cel mai dinamic comportament de conducere în acest test. În plus, modelul are frâne excelente și manevrabilitate excelentă.

2. BMW

Magnificul inline-six îi aduce lui X3 o victorie definitivă și binemeritată în secțiunea de putere, dar în rest rămâne puțin în urma câștigătorului.

3. VOLVO

HS60 nu este nici un lider în siguranță, nici în confort. În caz contrar, hibridul ușor prezintă un ușor avantaj în consumul de combustibil.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele