Test drive BMW X3 împotriva Land Rover Discovery Sport și Volvo XC60

Test comparativ al SUV-urilor diesel de clasă medie.

Ne continuăm călătoria prin lumea modelelor SUV. De data aceasta vorbim despre trei SUV-uri sofisticate care, chiar și în cadrul mărcilor lor, își fac griji cu privire la sedanele de nivel mediu și la break-urile, precum Troika, S și V60 sau XE și XF. Și da, au motoare diesel.

Deci, dieseluri, mmm ... Merită să le testați deloc când numărul de mașini nou înmatriculate este în cădere liberă? În cazul acestor trei modele de SUV, spunem da, deoarece sunt certificate conform celui mai recent standard de gaz de eșapament Euro 6d-Temp. Aceasta înseamnă bucuria nesfârșită a cuplului ridicat, a facturilor la combustibil la prețuri accesibile și a luxului de siguranță și confort oferit de clasa de mijloc de elită în ultimii ani. Să vedem dacă într-adevăr așa este.

Doar siguranță și confort? Aici, probabil că X3 cu o culoare ușor sclipitoare a pachetului M Sport (3300 de euro) are ceva de adăugat. Și din primii metri ne arată ce vrea să spună. Unitatea de 3 litri cu șase cilindri este întunecată și caldă, nu are idee ce sunt vibrațiile și, atunci când este nevoie, oferă o putere nestăpânită care pur și simplu ignoră pantele abrupte și domină experiența de condus. Indiferent cu ce viteză și în ce măsură automata cu opt trepte, cu o schimbare superbă - de îndată ce șoferul își exprimă dorința pentru mai multă viteză, XXNUMX o oferă imediat și cu o dorință emoționantă.

După cum v-ați putea aștepta, șasiul – în cazul mașinii de testare echipată cu amortizoare adaptive de 600 de euro – intră în spectacol fără obiecții. Sistemul de direcție execută servibil orice schimbare de direcție dorită, ceea ce este o plăcere nu numai atunci când conduceți rapid în viraje, ci peste tot și întotdeauna. Această mașină își înțelege șoferul și își joacă cu entuziasm – dacă este necesar, chiar și în zona limită de tracțiune, unde modelul SUV de aproape două tone nu se balansează înainte și înapoi, ci doar face ceea ce trebuie să facă.

BMW demonstrează confort

Sigur, nu înnebunești în fiecare zi, dar este bine să știi că poți face acest lucru fără să pierzi oportunitatea unei vacanțe mari pentru patru persoane. Scaunele din spate sunt foarte bine modelate și potrivite pentru călătorii lungi, la fel ca și scaunele sport din față; Compartimentul de bagaje flexibil variabil sub hayonul electric standard absoarbe cel puțin 550 de litri datorită celor trei segmente de spătar spate care se pliază automat, iar în modul Comfort modelul BMW oferă o plimbare lină de neegalat în acest test.

Driverul este bine integrat, se uită la dispozitive cu o grafică clară și doar constată cu oarecare dificultate că, având în vedere abundența de funcții, o actualizare îmbunătățită a meniului va avea un efect bun asupra sistemului iDrive. În rest - zgomot intern redus, consum redus (mulțumită 620 Newton-metri, se mișcă adesea cu puțin gaz), manopera de înaltă calitate, o gamă largă de sisteme de asistență a șoferului și conexiuni. Nu avem critici? Dimpotrivă, prețul este mare, iar încărcarea remorcii (două tone) este relativ insuficientă.

Land Rover preferă să-l trateze mai calm

În acest sens, Discovery Sport este de alt calibru. Are o bară de remorcare care poate atașa 2,5 tone și, deși este cea mai scurtă mașină din test, cu ajutorul celui de-al treilea rând de scaune din spate poate fi transformată într-o versiune cu șapte locuri.

În design, Disco este destul de practic, iar în versiunea HSE este echipat cu extravaganță feudală - și ca evidențiere a restaurantului, bineînțeles cu calități SUV, rezultat al diferitelor moduri de condus pentru toate tipurile de teren și o cursă mare a suspensiei. . Acesta din urmă, din păcate, nu contribuie la confortul condusului. În schimb, Land Rover cade stângaci prin găuri și găuri transversale ca și cum ar fi poduri solide dedesubt. Dar manevrabilitate? Ei bine, muncă medie.

Mașina reacționează la o schimbare rapidă de direcție cu un comentariu puternic de balansare, unde sistemul de direcție indirect, ușor leneș, arată clar că grăbirea este întotdeauna ceva excesiv și deplasat. Navigarea lină pe șosea este mult mai mult în centrul Disco-ului înalt, care în al doilea rând mulțumește cu mai mult spațiu și oferă mult mai multe bagaje decât alte modele din test.

Păcat că motorul său de 9,2 litri, cu patru cilindri, sună atât de dur și nu are motivație când vine vorba de tracțiune și accelerație. În plus, automata cu nouă trepte nu face nimic pentru a ascunde letargia motorului. Isi reduce treapta destul de stângaci, de multe ori se complace în zguduiri urâte și pare prost adaptat. În plus, cea mai lentă mașină consumă cel mai mult combustibil - 100 l / XNUMX km.

În caz contrar, comenzile funcției, centrate în jurul unui afișaj mic de carduri, precum o carte de colorat pentru copii, sunt misterioase în multe părți, scaunele din piele ca standard arată mai confortabile decât sunt. Farurile cu LED-uri nu pot fi comandate pentru niciun ban din această lume, asistentul de oprire de urgență este uneori activat inutil, iar distanța de frânare este cea mai mare în acest test. Abilitățile specifice în teren nu ajută prea mult aici, deoarece pentru majoritatea cumpărătorilor comportamentul rutier este esențial.

Volvo se bazează pe biciclete mai mici

Și acolo puteți vedea XC60 mai des, cumpărătorii se aliniază pentru el. Acest lucru este ușor de înțeles - la urma urmei, aspectul și designul interior sunt atractive, mobilierul este de înaltă calitate și elegant, iar spațiul din cabină a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său.

Cu toate acestea, nu același lucru este valabil și pentru motor - vremurile legendarelor unități cu cinci cilindri uruitoare au trecut; la Volvo, limita superioară este stabilită la patru cilindri și doi litri de cilindree. Deși aceasta este dovada unei gândiri progresive pentru mulți, patru cilindri dintr-un Volvo atât de aristocratic sună ca o soluție improvizată - mai ales la turații mari, când se aude un vuiet distinct. Cu toate acestea, când călătoria este calmă și lină, turbodieselul bâzâie încet, ca și cum ar fi vorbit singur, dar chiar și așa, avantajul de cost față de mult mai puternic X3 este de doar 0,1 litri și nici măcar nu merită menționat.

Cu toate acestea, Volvo folosește cea mai mică putere (235 CP) și, în general, se simte satisfăcător motorizat – chiar și atunci când conduceți rapid pe autostradă, unde suspensia pneumatică a mașinii de testare (2270 EUR) răspunde mai lin decât pe drumurile secundare petice. XC60 trece rapid prin ele, dar preferă să nu se grăbească în colțuri. Și aici este cu mult sub precizia motivată a modelului BMW, care singur în acest test merită titlul de „mașină a șoferului”.

Faptul că controlul funcțiilor de pe un monitor central necesită timp pentru a învăța a fost adesea comentat pe paginile noastre; același lucru este valabil și pentru gama bogată de sisteme de asistență care conduc la conducerea semi-autonomă. În cele din urmă, nu ajută Volvo, care nu este atât de ieftin, iar München va câștiga testul fără probleme.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann