Test drive BMW X3: The X-Files
Pentru Uniunea Europeană, BMW X3 este deja un străin. Producția de modele s-a mutat de la Graz, Austria, la Spartanburg, Carolina de Sud. Are într-adevăr ceva din stilul de viață american - noul X3 este mult mai confortabil decât predecesorul său. Cu toate acestea, în ceea ce privește dinamica comportamentală, este ferm înrădăcinată în rădăcinile sale germane.
Intrarea BMW în lumea modelelor SUV a creat o nouă dimensiune în percepția unei mașini de această natură. Până când X5 se autosusținea în 1999, șoferii lor se obișnuiseră cu mișcarea de balansare caracteristică și cu greu ne-am putea imagina că modelul multifuncțional off-road s-ar putea comporta ca o mașină. De fapt, începând cu acest moment, definiția „SUV” a fost departe de a fi adecvată pentru astfel de vehicule. Apoi a apărut X3, care folosea platforma Seriei 3, iar inginerii de șasiu au decis că pot testa pe deplin psihologia și fizicul mărcii. Suspensia extrem de rigidă a asigurat un comportament rutier pe care Auto Motor und Sport l-a numit modelul „cea mai înaltă mașină sport din lume”. Prin urmare, din punct de vedere al dinamicii, chiar și cu tehnologii mai moderne, va fi dificil pentru noul X3 să atingă un nivel mai înalt, iar indicatorul acestuia este rezultatele aproape identice la testul ISO.
Cu toate acestea, aici vine foarte mult, dar ...
Noul X3 este mult superior predecesorului său în ceea ce privește confortul la volan, iar aici inginerii au făcut un pas uriaș înainte. Modelul depășește obstacolele și neregulile cu o oarecare elasticitate magică, absoarbe vibrațiile fără să lovească corpul, împiedică instantaneu leagănul și abia după un moment continuă să se miște strâns, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Șasiul noului X3, format dintr-un suport MacPherson special configurat, cu osii dubli în față și un design cinematic sofisticat 92D, cu o șină mai largă de XNUMX mm în spate, face treaba bine.
Datorită sistemului Dynamic Damping Control, care reglează caracteristicile amortizoarelor, atunci când modul sport este activat, mașina poate fi reglată în același mod ca și predecesorul său, dar în general nu este aproape necesar. Normal (care se adaptează constant la condiții) și Comfort fac o treabă grozavă și este nevoie de mult efort pentru a aduce mașina la limita de tracțiune și necesită intervenția unui program de stabilizare. O contribuție semnificativă la aceasta o aduce sistemul de transmisie dublă xDrive, cel mai important avantaj al căruia este viteza de lucru - în funcție de condiții, redistribuie cuplul în intervalul de la 0:100 la 50:50 către față și spate. axă folosind un ambreiaj cu plăci. . Asistentul său este sistemul de control al performanței, care aplică forță de frânare țintită roții interioare din spate atunci când viraj. Nimic altceva nu poate fi de așteptat de la o mașină care se străduiește să circule lin pe un drum noroios. Acest lucru este susținut și de noul sistem de direcție electromecanic Thyssen Krupp, care are, de asemenea, mai multă flexibilitate și un consum mai mic de energie decât sistemul electro-hidraulic ZF anterior.
Platforma F25
Nu doar șasiul și dispozitivele electronice, ci și platforma F25, care este strâns legată de platforma care va fi utilizată în noua serie 3 și include componente din seria 83 și 4648, contribuie semnificativ la realizarea combinației de confort și dinamică. ... Nu este doar mai puternic și mai torsional, ci și mai mare decât predecesorul său. Odată cu creșterea tuturor dimensiunilor (lungimea a crescut cu 28 mm până la 1881 mm, lățimea cu 12 mm până la 1661 și înălțimea cu 5 mm până la 1 mm), dimensiunile primei generații X3 sunt atinse, iar spațiul cabinei este resimțit pe tot parcursul. directii. Pentru BMW, SUV-ul compact este acum numit X5, iar XXNUMX umple perfect decalajul dintre acesta și XXNUMX.
Materiale de înaltă calitate, niveluri extrem de ridicate de ergonomie, comenzi funcționale, panouri de instrumente ușor de citit, un afișaj head-up, conectivitate pentru smartphone și conectivitate la internet sunt doar câteva dintre combinațiile care oferă un confort unic pentru pasagerii din mașină. .
Ce se ascunde sub capotă?
Pentru început, modelul va fi disponibil în versiuni cu un Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel cu patru cilindri de doi litri (184 CP) și un motor turbo pe șase cilindri de trei litri pe benzină cu injecție directă și realimentare Valvetronic fără clapetă xDrive 35i (306 CP). Unități diesel mai puternice și unități mai mici pe benzină vor veni mai târziu. O inovație este abilitatea de a echipa un motor diesel cu un automat cu opt trepte, care permite nu numai conducerea la turații mici datorită cuplului ridicat (380 Newton metri în intervalul 1750 - 2750 rpm), ci și integrarea unui sistem start-stop cu un acumulator special de cutie de viteze Angrenaj. Această tehnologie este disponibilă și în versiunile cu transmisie manuală cu șase trepte oferite pentru motorul diesel, precum și într-o unitate cu șase cilindri în care automatizarea este singura opțiune. Astfel de soluții, precum și motorul diesel extrem de eficient în sine, echipat cu un volant cu dublă masă special conceput, care permite funcționarea la viteze mici, fără vibrații neplăcute, și o pompă de apă controlată electronic, care optimizează procesul de atingere a temperaturii de funcționare, în combinație cu un picior drept nu foarte greu. consumul mediu este destul de acceptabil șapte litri la 100 km.
Din punct de vedere stilistic, BMW urmărește tendințele actuale în designul mărcii sale. Noul X3 este cu siguranță o parte autentică, dar recunoscută, din gama companiei bavareze. Se caracterizează printr-o combinație a formei luminilor spate (cu elemente LED) și a configurației dinamice a spatei. Silueta laterală recunoaște imediat genele predecesorului, modificate de două curbe sculpturale pronunțate. Cu toate acestea, X3 nu poate fi comparat cu sculptura aristocratică din seria 5 și acest lucru se datorează în principal fundalului oarecum impersonal al altor elemente cu o expresivitate oarecum necaracteristică a farurilor.
Cu toate acestea, totul este în top - atât manoperă, cât și capacități dinamice, motiv pentru care rezultatul final la testul auto motor și sport pentru X3 xDrive 2.0de este de cinci stele. Este dificil să găsești o mărturie mai bună a calităților creației bavareze.
text: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
