BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: mare sport

Comparație a trei modele populare de SUV high-end

Cu noul Cayenne, modelul SUV care conduce ca o mașină sport revine în scenă. Și nu doar ca o mașină sport, ci ca un Porsche!! Este această calitate suficientă pentru ca ea să prevaleze asupra SUV-urilor consacrate? BMW și Mercedes? Să vedem!

Bineînțeles, ne-am întrebat dacă este corect să contrastăm noul model SUV de la Zuffenhausen X5 cu GLE, ai cărui succesori vor ajunge în showroom-uri în doar câteva luni. Dar, după cum știm, când contractul de închiriere expiră și trebuie să sosească ceva nou în garaj, se investighează aprovizionarea actuală, nu ce va aduce viitorul.

Acest lucru a dat naștere ideii acestei comparații, dictată de decizia Porsche de a oferi inițial Cayenne doar cu motoare pe benzină. După cum știți, înainte de marea criză a motorinei, SUV-urile acestei clase se bazau de obicei pe motoare cu autoaprindere. Cu toate acestea, acum începem să testăm versiunile pe benzină cu șase cilindri cu peste 300 CP. și nu mai puțin de 400 Nm de cuplu, cel puțin pe hârtie, nu atât de prost echipat pentru viața de zi cu zi a tractoarelor universale, mașinilor de turism și conducerii zilnice.

BMW sau îmbătrânire

Introdus în 2013, X5 ne-a vizitat de multe ori și a lăsat întotdeauna o impresie pozitivă. Este bine cunoscut faptul că capacul său spate divizat este destul de nepractic în unele situații și că dacă spătarele banchetei din spate ar fi înclinate, ar crește confortul în spatele spațios, precum și beneficiile unui cap mare. display up (de ce nu este pe GLE și chiar și pe noul Cayenne?) și comenzi funcționale ușor de învățat, construite logic, bazate pe sistemul iDrive.

Prin urmare, nu ne așteptăm la surprize când intrăm în München, unde stai aproape la fel de sus ca în GLE. În plus, vizibilitatea la cele două modele mai vechi este mai bună decât la Cayenne, cu stâlpii C largi. Acest lucru este important în parcările înguste, cu mai multe etaje, unde un semnal de avertizare prea devreme determină camerele de securitate să ofere mai degrabă incertitudine decât ajutor.

Ca de obicei, puțină activitate fizică și lejeritate caracterizează comunicarea cu cel mai mare model SUV BMW de până acum. Pe lângă scaunele sport cu suport lateral stabil (991 nivel), roți de 19 inchi pentru 2628 nivel. Și un șasiu adaptiv, inclusiv suspensie pneumatică pe puntea spate (3639 lv.), mașina de testare nu are alte extra în comparație cu prețul autorizat. . Și își face treaba bine – până când un drum neîngrijit cu valuri, rosturi transversale și gropi îi cade sub roți.

Apoi, X5 a început brusc să răspundă la denivelări neuniforme cu scuturături și scuturări cu mișcări lente pe puntea spate în descompunere după trecerea valurilor pe asfalt. Aceasta umbrește o impresie bună de confort; același lucru se realizează prin combinația unui motor cu cuplu relativ scăzut și a unei transmisii automate cu opt trepte, care este apreciată în mod constant pentru excelență.

Pentru că, în timp ce cuplul maxim este atins chiar deasupra mersului de mers în gol, 400 de Newtoni metri nu este foarte mult în ceea ce privește masele care trebuie puse în mișcare; Chiar și o mică accelerație pe autostradă are ca rezultat o schimbare în treaptă inferioară și o creștere a turației motorului care te face să simți o dorință interioară de a auzi sunetul mătăsos al motoarelor BMW cu șase cilindri de altădată.

Cu toate abilitățile sale de slalom și evitarea obstacolelor, chiar și în ceea ce privește dinamica drumului, X5 nu se mai simte complet modern - cu puțin mai multă direcție în viraje strâmte, mașina începe să alunece roțile din față relativ devreme și rapid. cade în ghearele electronicelor cu acțiune prea lungă. Moștenitorul va putea, probabil, să facă toate acestea mult mai bine – și se pare că apariția lui nu ar trebui amânată.

Mercedes sau maturare

Dintr-un motiv ciudat, modelului Mercedes îi lipsește senzația că este timpul pentru ceva nou. Bine, arhitectura tabloului de bord cu micul monitor al sistemului de navigație și controalele rotunde aparent prea decorate nu mai corespund standardelor actuale ale Mercedes-ului. Dar GLE pare autosuficient, ca o mașină construită în primul rând pentru confort și călătorie încrezătoare pe distanțe lungi, care în existența sa, care a început în 2011 sub numele ML, nu a renunțat niciodată la oportunitatea de a cumpăra mai mult. dinamica matură este costisitoare și astfel adaugă noi caracteristici profilului dvs., care sunt primordiale pentru mulți.

În orice caz, al patrulea GLE se îndreaptă între stâlpi cu o singură idee mai lent decât reprezentantul BMW, dar necesită și mai multă muncă cu volanul, se simte puțin mai inert la virare și se învârte semnificativ, deși are un sistem anti-shake care funcționează cu stabilizatori activi (Active Curve System, 7393 BGN). Simțirea pedalei de frână este cam vagă, dar, în general, performanța sistemului de disc perforat optimizat (împreună cu o parte din suspensia pneumatică din pachetul Technik pentru 2499 €, disponibilă în Bulgaria cu linia AMG pentru BGN 6806) este destul de decentă.

Aici folosim adesea expresii precum „și... și” – ceea ce se întâmplă întotdeauna când vine vorba de meritele unui model SUV clasic. În ciuda zgomotului din șasiu, GLE absoarbe bine denivelările, scaunele sunt al naibii de confortabile, cu excepția suportului lateral slab din spate, motorul și transmisia oferă treceri duble excelente, fără multe schimbări în sus și în jos și fără mult zgomot față.

Pentru viteze lungi pe autostradă, Mercedes este cea mai bună alegere, liderul în sistemele de asistență și o valoare surprinzător de bună pentru bani. Doar în ceea ce privește consumul de combustibil există ceva de dorit.

Porsche sau totul într-unul

Aici, modelul Porsche de 12,1 l / 100 km oferă cea mai bună valoare pentru bani. Și nu este singură în acest test comparativ. Cayenne accelerează cel mai bine, depășește concurenții săi la testele de performanță rutieră și frânează cel mai bine. La nivelul superior sunt, de asemenea, scaune sportive adaptive și un scaun integrat, oferind senzația unei berline de lux sau chiar a unui coupe. Impresiile de conducere sunt similare.

Cayenne nici nu s-a gândit la subvirare, ci a mâncat viraje fără urmă, indiferent de aspectul lor, și cu o plăcere nedisimulata. Și da – în ceea ce privește confortul suspensiei, primește aceleași puncte ca un Mercedes cu tracțiune moale, deși cu o configurație mai fermă. Pentru ce? Pentru că este ceea ce așteaptă clienții săi de la Cayenne-ul lui și, din cauza contactului său cu șoseaua, pătrunde în cabină doar suficient pentru infamul „sentiment Porsche”. Dar prețul acestui pachet all-in-one, care include confort, frâne excelente și manevrabilitate de neatins până acum, este mare: direcție pe toate roțile (4063 nivele), suspensie pneumatică (7308 nivele), roți de 21 inch cu extra- anvelope largi de diferite dimensiuni față și spate (6862 5906 lev.), precum și discuri de frână cu un strat de carbură de tungsten Porsche Surface Coated Brake (PSCB) pentru 24 de leva. În total, peste 000 XNUMX BGN.

Nu mai contează faptul că diferite moduri off-road sunt la bord în mod standard, la fel ca și un banchetă glisantă din spate cu trei locuri. Cayenne este o plăcere minunată, dar extrem de scumpă.

Clientul va trebui să suporte unele neajunsuri doar în calea de antrenare, deoarece în majoritatea cazurilor, după o pornire la rece, mașina schimbă viteze destul de greu. Și din moment ce chiar și în modul normal pornește întotdeauna în prima treaptă de viteză, cu încetinitorul cu porniri și opriri frecvente, aici poți simți efectul de mult uitat al impacturilor pe motorinele vechi - doar fără o ridicare bruscă a caroseriei pentru un timp.

Toate acestea, deși pe fondul costurilor adesea dureroase pentru echipamentele opționale, sună ca o victorie Porsche în test. La fel ca și competiția, motorul său ne face să regretăm încrederea puternică a unităților diesel, deși sună captivant și motivant. Dar, în cele din urmă, rezultă altfel, deoarece marca sportivă, cu partea frontală largă caracteristică, nu oferă multe dintre sistemele de suport care au fost instalate de mult în alte modele de interes. Pentru un pasionat de Cayenne (ceea ce este foarte ușor de făcut), s-ar putea ca acest lucru să nu conteze. Dar acest lucru reduce avantajul în evaluarea calității, ceea ce poate compensa pierderea de valoare.

1. MERCEDES

GLE câștigă în liniște acasă. Aceasta este o mașină pentru cumpărătorii SUV clasici, strălucește cu numeroase sisteme de sprijin și confort, precum și cu un preț surprinzător de mic.

2. BMW

În acest mediu, X5 pare un compromis - nu la fel de confortabil ca GLE și nici la fel de dinamic ca Cayenne. Motorul său inspiră cel mai mic sentiment de încredere.

3. Porsche

Confortabil și dinamic, spațios și funcțional, Cayenne nu poate câștiga. Pentru că există puțini asistenți pentru confort și siguranță, iar prețul este incredibil de mare.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann