BMW X5 xDrive30d // Scrierea de talente

X5, de exemplu, era deja o astfel de instanță. Dacă clientul s-a gândit la asta cu un șasiu M mai sportiv (sau, Doamne ferește, chiar și ca X5M), cu care vechiul X5, desigur, a mers foarte bine pentru un SUV de aproape cinci metri, a „împușcat”. Se observă că amortizarea mai slabă a impacturilor scurte și ascuțite, precum și alte lucruri, nu a fost un exemplu de confort. Un compromis care nu prea a dat roade.

Ei bine, noul X5 este primul lucru pe care îl observi la volan, aici este diferit. Marcajele M de pe aripile frontale ale testului xDrive30d sunt, desigur, un semn că acest M sportiv are și un șasiu și roți de 20 de inci, dar când șasiul reglabil este în modul Comfort, abia se observă. ... În modul sport, se întărește moderat, dar putem spune totuși că un astfel de X5 este încă unul dintre cele mai confortabile SUV-uri mari.

Cu toate acestea, dinamica conducerii este excelentă. Deja în modul Confort, X5 este destul de precis și receptiv (ceea ce este foarte important pentru o mașină atât de mare și grea din punct de vedere al siguranței), răspunde bine la comenzile de pe volan și poate ajuta la inversare la virare. În modul de condus sportiv, reacțiile sunt chiar mai accentuate, rulourile și, cel mai important, balansarea corpului este semnificativ mai mică și, în total, aproape 2,2 tone din greutatea totală sunt ascunse. A rezuma: Dacă SUV-urile vă rezistă pentru că conduc semnificativ mai rău decât berlinele clasice (sport), încercați X5.

Ca o mașină pentru șofer, se dovedește un astfel de X5, cel puțin în ceea ce privește șasiul. Dar centrala electrică? Desemnarea 30d, desigur, înseamnă un motor diesel de trei litri cu șase cilindri, cu 195 kilowați sau 265 „cai putere”. Suficient având în vedere greutatea totală? Da, chiar dacă șoferul este mai exigent. Combinația dintre motor și transmisie automată funcționează perfect și rareori este necesar să treceți la modul Sport. BINE, dacă mașina este complet încărcată și pistele sunt abrupte, nu veți depăși X5 ca M5, dar M5 nu va putea conduce cu mai puțin de opt litri. Da, X5 este faimos. Nu întotdeauna (ceea ce este valabil mai ales pentru autostrăzi), dar când conduce calm în condiții mixte, el știe. 6,6 litri pe turul nostru standard este un rezultat care îl pune la egalitate cu rivalii săi (pe hârtie ceva mai puternici). În același timp, motorul este destul de silențios (dar în modul sport dă totuși ceva pentru diesel-uri tonuri destul de plăcute), receptiv și în general prietenos atât cu șoferii calmi, cât și cu cei sportivi. Un astfel de X5 s-ar putea să nu merite atât de multă propulsie ca și șasiu, dar și aici ratingul este incontestabil și ușor pozitiv.

Desigur, șasiul și tehnologia de propulsie bună nu ajută prea mult dacă senzația din interior nu este la egalitate (pentru această clasă de mașini și mai ales pentru preț). Ei bine, aceste greșeli la BMW (spre deosebire de generația anterioară) nu s-au repetat. Nu se mai simte la fel de sportiv, materialele sunt mai prietenoase, se așează mai bine (cu mai mult spațiu pentru lungime) și e mai mult loc pe locurile din spate (mai ales pentru genunchi). A spune că un astfel de X5 este o mașină de familie grozavă ar fi un eufemism, deoarece copiii pot fi destul de mari, dar nu vor exista probleme de spațiu în nicio direcție. La fel este și cu portbagajul: mare, confortabil, înconjurat de materiale care nu numai că se potrivesc cu aspectul și senzația, ci sunt și suficient de rezistente la schiurile incomode sau pantofii noroi.

Și altceva caracterizează interiorul: digitalizarea. Din fericire, însă, standul analogic învechit și-a luat rămas bun. Senzorii sunt acum digitali, recunoscuți de marca BMW. (ceea ce este bun pentru cei care o doresc din obișnuință, și nimic rău pentru toți ceilalți), suficient de flexibil și, mai presus de toate, plăcut transparent. Prezentarea informațiilor este bine structurată, întrucât șoferul (când prinde setările care îi convin) nu este supraîncărcat cu informații. Găsește aproape orice nu poate (sau nu va găsi) pe instrumentele digitale (sau pe ecranul de proiecție, care este, de asemenea, foarte reglabil și perfect transparent) pe ecranul central mare al sistemului de infotainment. Acesta din urmă este în prezent unul dintre (cele mai bune), cu recunoaștere a gesturilor care funcționează bine (dar setul lor este încă destul de mic), selectoare bine structurate și o grafică excelentă. BMW, însă, ține pasul cu vremurile, motiv pentru care acest X5 este o alegere grozavă.

Desigur, digitalizarea include și sisteme moderne de siguranță și confort. Desigur, nu le veți găsi pe toate în dotarea de bază, care este clasică la majoritatea modelelor premium, dar dacă plătiți suplimentar pentru toate pachetele pe care le-a avut testul X5 (First Class, Innovation Package și Business Package), veți au, de asemenea, un set aproape complet de astfel de sisteme. Prin urmare, acest X5 circulă pe jumătate singur (în oraș), se laudă cu faruri active excelente, ajută la parcare și, în general, corectează erorile șoferului. Apropo de lumină: farurile cu laser (se aude un foarte „război stelar”, dar de fapt este o tehnologie în care un LED înlocuiește un mic laser ca sursă de lumină) sunt excelente: atât ca rază de acțiune, cât și ca precizie și viteza luminii . controlul fasciculului.

În timp ce aproape toate mărcile de mașini prezintă cele mai multe inovații tehnologice în electrificarea și autonomia flotelor lor, BMW a reușit totuși să creeze un mare SUV clasic, care le-a adus cu un pas mare față de predecesorul lor - și a urcat în fruntea clasamentului. Clasă. Păcat că nu este încă electrificat.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	77.500 EUR €
Costul modelului de testare:	118.022 EUR €
Reducerea prețului modelului de testare:	118.022 EUR €
Putere:	195kW (265 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,9 ss
Viteza maxima:	230 km / h km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, 3 ani sau 200.000 km garanție Inclusiv reparații
Schimb de ulei fiecare	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Combustibil:	8.441 XNUMX €
Anvelope (1)	1.826 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	71.321 €
Asigurare obligatorie:	3.400 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	94.603 € 0,94 (valoare pentru XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 84 × 90 mm - deplasare 2.993 cm3 - raport de compresie 16,5:1 - putere maxima 195 kW (265 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 12,0 m/s - putere specifică 65,2 kW/l (88,6 CP/l) - cuplu maxim 620 Nm la 2.000- 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,500 3,520; II. 2,200 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,317 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferențial 8,0 – jante 20 J × 275 – cauciucuri 65/20 R 2,61 V, circumferință de rulare XNUMX m.
Transport și suspendare:	SUV - 5 uși, 5 locuri - Caroseria autoportabilă - Suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu 2,3 spițe - Axă spate multi-link, arcuri elicoidale - Frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (răcire forțată) , ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, XNUMX ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.110 kg - greutate totală admisă 2.860 2.700 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 750 kg, fără frână: 100 kg - sarcină admisă pe acoperiș: 230 kg. Performanță: Viteză maximă 0 km/h – Accelerație 100-6,5 km/h 6,8 s – Consum mediu de combustibil (ECE) 100 l/2 km, emisii CO179 XNUMX g/km.
Dimensiuni externe:	lungime 4.922 mm – latime 2.004 mm, cu oglinzi 2.220 1.745 mm – inaltime 2.975 mm – ampatament 1.666 mm – calea fata 1.685 mm – spate 12,6 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 900-1.100 mm, spate 640-860 mm - latime fata 1.590 mm, spate 1.550 mm - spate fata 930-990 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 510-550 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 365 mm - rezervor de combustibil 80 l.
Cutie:	645-1.860 L

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Starea kilometrajului: 10.661 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,9
402m de oraș:	14,9 ani ( 148 km / h)
Viteza maxima:	230km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	61m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	58dB
Zgomot la 130 km / h	61dB

Evaluare generală (503/600)

• După o lungă perioadă de timp, X5 revine în topul clasei sale, în principal datorită dinamicii sale excelente de conducere și transparenței confortabile.

• Cabină și portbagaj (100/110)

  Cabina este spațioasă și spațioasă, contoare digitale moderne.

• Confort (100
  
  
  / 115)

  Scaunele ar fi putut avea mai multă aderență laterală, ne-au lipsit Apple CarPlay și AndroidAuto în sistemul de infotainment.

• Transmisie (64
  
  
  / 80)

  Motorul este bun, dar nu grozav – atât ca performanță, cât și ca sunet.

• Performanța la volan (88
  
  
  / 100)

  Motorul este bun, dar nu grozav – atât ca performanță, cât și ca sunet. Șasiul este destul de confortabil, poziția pe șosea pentru o astfel de mașină este excelentă. Aici la BMW au făcut o treabă de primă clasă.

• Securitate (98/115)

  Farurile sunt excelente, vizibilitatea este bună, lipsea doar sistemul auxiliar.

• Economie și mediu (53
  
  
  / 80)

  Debitul pentru o astfel de mașină este foarte corect, iar prețul este așa cum v-ați aștepta de la un astfel de X5 echipat.

Laudăm și reproșăm

Faruri

șasiu

contoare digitale

sistem de infotainment