Test drive BMW X6: Gene Games
Vă prezentăm următoarea generație a pionierului SUV-Coupe
Și BMW X6 a făcut deja istorie și, odată cu acesta, formele sale experimentale de coupe și simbioza SUV s-au maturizat. Noul model există deja în mod autonom, ceea ce nu este rezultatul recombinării genetice.
Când designerii BMW au creat modele din așa-numitul „Neue Klasse” în urmă cu 57 de ani, nu numai că obțin un mare succes și ajută la reînvierea companiei, dar creează, ca o bombă cu ceas, o provocare tehnologică constantă pentru succesorii lor.
„Noua clasă” a fost cea care a pus bazele naturii dinamice a companiei bavareze, pe care generațiile de designeri au trebuit să o urmărească îndeaproape. Da, dar construirea unui sedan sau coupe dinamic este un lucru, construirea unei mașini de 1,7 m înălțime precum noul X6, urmând filozofia BMW, este un adevărat puzzle ingineresc.
La opt ani de la introducerea primului SUV X5, a fost lansat coupe-ul său extravagant crossover din a doua generație. X6 s-a născut. Recunoscut pentru forma sa de lacrimă, a devenit un model iconic pentru marcă, care a devenit, de asemenea, baza dezvoltării de noi soluții tehnologice, precum singurul hibrid rămas în gama dual-mode sau un diferențial activ din spate. A doua generație, care a intrat pe piață în 2015, a luat forme mai conturate și și-a arătat dinamica cu o doză mult mai mică de aroganță.
Și aici avem a treia generație a modelului din carne și sânge. La fel ca predecesorii săi, este fabricat în SUA. În cele din urmă, montat pe omniprezenta platformă CLAR, X6 poate profita acum din plin de avantajele sale.
Lungimea de 26 mm și lățimea de 15 mm, combinate cu șina frontală de 44 mm, ampatamentul de 42 mm și linia de acoperiș inferioară de 6 mm, oferă o bază solidă geometrică pentru un aspect mai dinamic.
Внешний вид
Noua esență stilistică a mărcii BMW este întruchipată în mesaje dinamice noi și îndrăznețe, cum ar fi grilele mari în formă de rinichi, cu elemente tridimensionale transversale puternice. Acest element este un element cheie în designul tuturor modelelor noi ale mărcii, iar închiderea grilelor cu jaluzele aerodinamice le conferă un caracter complet diferit atunci când mașina este staționară - de fapt, singura dată când o poți privi.
Pentru prima dată în X6, lumina de fundal este integrată în grilă, care are aici caracteristici proprii. Apropo de aerodinamică, după testarea într-un tunel de vânt, caroseria X6 a produs un coeficient incredibil de 0,32. Aici, aerodinamica și stilul sunt într-o simbioză foarte puternică - un exemplu în acest sens sunt deschiderile pentru „perdelele de aer” ale roților, care au devenit elemente dinamice ale caroseriei.
Noul X6 arată mult mai multă maturitate în cea mai importantă caracteristică a modelului, linia acoperișului, care se înclină mai ușor spre spate și se armonizează mai bine cu linia inferioară a ferestrei, care se ridică proporțional.
Partea din spate diferă de restul liniei prin numele X - cu excepția, desigur, X4 analog, a cărui semnătură stilistică este clar vizibilă. Dacă se dorește, designul poate fi personalizat cu pachetele opționale xLine și M Sport, care adaugă mai multe elemente de soliditate (cu protecție a podelei) și respectiv sportivitate, datorită formei și volumului diferit al zonelor de sub faruri și stopuri.
Dinamică
Pentru a potrivi dinamica modelului X6 cu strălucirea generală a exteriorului său, designerii au folosit un arsenal complet de soluții tehnologice posibile. Este uimitor cum o mașină cu o greutate de aproximativ 2,3 tone se mișcă atât de abil în viraje și menține o traiectorie atât de precisă.
Cu bare antiruliu active, amortizoare adaptive, diferențial spate blocat electronic, direcție adaptivă, transmisie dublă de mare viteză, suspensie pneumatică și anvelope supradimensionate, conducerea acestei mașini este o experiență suprarealistă în care accelerația așteptată pare să fie condusă de un fel de forțe supranaturale. ...
Chiar și fără acest echipament, mașina își păstrează calități extrem de dinamice datorită unei baze bune stabilite în cinematica complexă a suspensiei, unei platforme rezistente la torsiune cu un ampatament lung și un centru de greutate relativ scăzut pentru o astfel de mașină. Atingerea celui din urmă este într-adevăr o provocare inginerească dificilă.
În acest context, pare puțin ciudat să oferiți un pachet xOffroad care include elemente de suspensie pe podea, în plus față de suspensia pneumatică, dar probabil că își va găsi și ventilatoarele. Lumea este mare, oamenii sunt diferiți. Probabil pentru că X5 în sine se mișcă într-o anumită măsură în acea direcție.
Ceea ce, în orice caz, nu veți rata dacă alegeți această mașină este puterea. Gama benzină include un xDrive40i de trei litri cu șase cilindri cu 340 CP. și un nou cilindru de opt cilindri de 4,4 litri cu 530 CP. pentru X6 M50i.
Spre deosebire de unii dintre concurenții săi, BMW nu are intenția de a-și renunța treptat motoarele diesel - poate pentru că acestea sunt în fruntea tehnologiei și în niciun caz nu poluează mediul mai mult decât mașinile pe benzină, iar nivelurile lor de dioxid de carbon sunt prea scăzute, cu mult sub. .
Motorul de 6 litri al lui X30 xDrive265d are 50 CP, în timp ce unitatea monstruoasă cu aceeași cilindree și patru turbocompresoare care alimentează M 400d are în jur de 760 CP. și XNUMX Nm.
Concluzie
X6 se adresează persoanelor pentru care funcționalitatea limitată a lui X5 este mai puțin importantă decât un aspect care oferă o dinamică puternică. Acest format de design are deja o viață proprie.
