Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: meci deschis

Comparație a două roadster-uri remarcabile - să vedem cine câștigă...

Până acum, distribuția rolurilor este foarte clară - Boxster pentru sportivii serioși și Z4 pentru iubitorii de plimbări pe îndelete și care demonstrează un stil sofisticat. Noua ediție a roadsterului BMW, însă, a amestecat din nou cărțile...

Ei spun că un scenariu bun de film ar trebui să înceapă cu o explozie, iar din acel moment, intriga ar trebui să crească treptat. Ei bine, atunci hai să explodăm... Cu bătăile lui vesele, sughiturile și urletele răgușite. Porsche Boxster trimite un semnal clar că exploziile controlate de combustibil și aer sunt folosite pentru a-l alimenta. La urma urmei, sunetul caracterului este o parte integrantă a oricărei mașini sport bune și, în ciuda îndoielilor cu privire la capacitățile vocale ale unui turbocompresor cu patru cilindri, cel mai recent Boxster 718 rămâne un adevărat atlet - mai ales în această culoare galben strălucitor ...

Dimpotrivă, noul Z4 este prezentat într-un lac gri mat Frozen Grey Metallic, pronunțat. De fapt, definiția „gri” în acest caz este adevărată doar în sensul literal - în caz contrar, luminile mate subliniază combinația superb de interesantă de suprafețe convexe și concave, pliuri grațioase, margini ascuțite și multe detalii care trădează caracterul unui prădător adevărat. . De la primul Z3 până la cel mai recent hardtop Z4, stilul noii generații cere caracterul ofensiv al roadster-ului din Munchen, pe fundalul formelor blânde, aparent indecise ale predecesorilor săi. Acest lucru este, desigur, valabil mai ales pentru M40i de vârf, țintit de BMW chiar în terenurile de vânătoare ale Porsche.

În general, schema clasică roadster cu motor frontal nu a fost atinsă de inginerii bavarezi. Și asta este minunat, mai ales în cazul ideal, atunci când un motor de trei litri cu șase cilindri în linie se întinde sub o torpilă lungă. În comparație cu modelul 718 și motorul său central, șoferul din Z4 stă mai aproape de puntea spate și puțin mai sus de pe șosea, ceea ce dă inconștient Z4-ului impresia că ZXNUMX necesită ceva mai mult viraje. În Boxster, șoferul se simte mai implicat și mai aproape de acțiune, iar aripile bombate ajută, de asemenea, la orientare și virare în viraje.

Boxster - totul are un preț

Este de netăgăduit că până și cel mai mic model din gama Porsche conține esența mărcii. Are totul, de la comenzile clasice rotunde cu tahometru central la cheia de contact situată în stânga volanului, până la poziția aproape perfectă a corpului pe scaunele sport ca mănuși. Există multe completări drăguțe, utile și costisitoare la această bază minunată, care cresc prețul copiei de testare cu aproximativ o treime față de modelul de bază. De înțeles, multe dintre aceste lucruri sunt scumpe și necesită o plată suplimentară în competiție, dar spre deosebire de Z4 M40i, care este de obicei mai ieftin, cu Boxster S va trebui să plătiți suplimentar pentru luminile frontale cu LED, scaune sport încălzite cu tapițerie din piele, senzori de parcare. și chiar pentru suspensie adaptivă, sistem de frânare sport și diferențial, precum și pentru transmisia automată.

În același timp, există lacune semnificative în echipamentele de siguranță și în sistemele de asistență a șoferului (fără airbag pentru genunchi, afișaj frontal și funcții de frânare și parcare automate), precum și un ecran multimedia poziționat jos și comenzi multifuncționale. Butoanele mici pot fi descrise cel mai bine ca „luându-vă obișnuința”. Funcțiile din Bavarian Roadster sunt mult mai ușor și mai rapide de controlat cu controlerul rotativ familiar sau pur și simplu cu comenzi vocale, în timp ce afișajul central mare și controlerele digitale complet personalizabile oferă informații bogate și ușor de înțeles.

Ambele modele au un acoperiș pliabil din material moale, durabil și realizat cu precizie, care se retrage complet în spatele scaunelor în câteva secunde la atingerea unui buton și etanșează perfect zgomotul aerodinamic atunci când este închis. În ambele modele, șoferul și pasagerul său sunt plasați adânc în spatele parbrizelor înclinate puternic, în timp ce geamurile laterale ridicate și deflectoarele aerodinamice previn turbulențele aerului și permit călătorii confortabile în aer liber și conversații chiar și la viteze de aproximativ 100 km/h. Cea mai bună ofertă pentru un all. -decapotabila de sezon este aici.cu siguranta Z4 este, deoarece incalzirea sa puternica cu reglaj fin al temperaturii (incalzirea la volan optionala este disponibila si) poate face fata chiar si conditiilor meteo destul de geroase. Chiar și cu plafonul închis, bavarezul este puțin mai silențios și mai confortabil, iar trecerea peste denivelări în șosea este mult mai moale chiar și în modul Sport Plus. Boxster-ul cu roți de 20 de inci (extra) nu poate atinge acest nivel de confort în niciunul dintre modurile de suspensie, dar per total comportamentul său este suficient de bun pentru denivelări urâte, iar asta nu se poate spune nici măcar pe drumuri cu adevărat proaste. . Pe de altă parte, atunci când conduceți drept pe pistă, nu este la fel de stabil ca Z4, iar șocurile de la articulațiile transversale au timp să ajungă la volan. În rest, 718 reușește să realizeze aproape toate avantajele unui layout cu motor mijlociu și impresionează prin dinamică impecabilă, aderență optimă, distribuție ideală a greutății și lipsă de inerție în reacții. Boxster intră în viraje precis și rapid, oferă feedback complet, cu suficientă tracțiune, rămâne stabil la limită și accelerează cu o sarcină mare pe roțile din spate la ieșire. Trecerea între stâlpii de șarpe se face cu precizie laser. Nu există nici cea mai mică urmă de tensiune în toate acestea, iar orice greșeală la viraj sunt justificate de o ușoară ratare a frontului. Axa din spate poate deveni jucăușă, dar numai dacă insisti foarte mult... Per total, 718 este o unitate sport cu adevărat precisă, care are tot ce ai nevoie pentru a performa bine, indiferent de competiție.

Z4 este mai decapotabil decât sport

Acest lucru este evident în comparație directă cu noul BMW deschis, care menține o distanță onorabilă de rivalul său Porsche atât în ​​slalom, cât și pe pistă, cu schimbări succesive de bandă și realizări pe cale închisă. Direcția sportivă cu raport variabil din mașina bavareză reacționează și mai clar, dar introduce și mai multe tulburări în comportament dacă șoferul nu poate urma cu precizie traiectoria ideală. Greutatea mai mare a modelului Z131 (6 kg) și caroseria mai largă (4 cm) sunt, de asemenea, indicatori clari că, în ciuda progreselor semnificative față de generațiile anterioare, modelul BMW rămâne mai mult un decapotabil sportiv decât o mașină sport de curse. În modul Sport Plus, lucrurile devin și mai serioase. Pe de altă parte, acest lucru nu este în întregime adevărat ...

În numele Bayerische Motoren Werke, motorul este în centrul atenției – așa cum este cazul Z4, deși este situat sub capotă. Unitatea cu șase cilindri în linie turbo oferă o adevărată bucurie simțurilor cu tracțiunea sa incredibilă, manierele strălucitoare și un sunet care face pielea de găină constant și chiar și cea mai tristă viață de zi cu zi se transformă într-o vacanță. Mașina de trei litri absoarbe gazul cu un apetit incredibil, crește viteză și chiar și la 1600 rpm livrează 500 Nm arborelui cotit. Așadar, oricine poate accelera întotdeauna datorită funcționării inteligente și lin a transmisiei automate cu opt trepte. În toată această splendoare, sistemul de propulsie Porsche nu poate decât să contracareze înclinația sa evidentă în turație și performanța puțin mai bună. În ciuda configurației boxer a cilindrilor cu echilibrul său de masă optim teoretic, motorul cu patru cilindri cu 350 CP. merge puțin neuniform la turații mici, trage vizibil în trafic intens, iar sistemul de evacuare sport (opțional) face mai mult zgomot decât sunet. Nu este de mirare că fanii pasionați ai mărcii încă deplâng minunatul timbru caracteristic (și nu numai) unității anterioare cu șase cilindri aspirate natural. Este de netăgăduit faptul că motorul turbo modern de 2,5 litri oferă mai multă putere și cuplu cu un consum mai mic de combustibil (în medie 10,1 în loc de 11,8 L/100 km 98H în condiții de testare), dar cu cazul reducerii par să se epuizeze. Motorul BMW cu șase cilindri satisface o medie de 9,8 L/100 km (comparativ cu 95N mai ieftin) în aceleași condiții de funcționare. Desigur, aceste economii nu joacă niciun rol în balanța globală a prețurilor.

În ceea ce privește nivelul prețurilor, Boxster rămâne un adevărat Porsche, a cărui configurație poate arunca rapid în aer cadrul financiar planificat. Modelul BMW este o achiziție semnificativ mai ieftină, care oferă, de asemenea, mai mult confort, maniere mai rafinate și un echipament de siguranță mai bun - Z4 pur și simplu nu este la fel de sportiv ca rivalul său din Stuttgart. Fanii Porsche pot fi liniștiți de faptul că Boxster-ul deține liderul în ceea ce privește performanța, dar marele boom din această comparație este cu siguranță în favoarea bavarezilor.

CONCLUZIE

1. BMW

Versiunea M40i a noului Z4, cu fenomenala sa linie-șase, este un roadster cu adevărat de succes care lasă indecizia predecesorilor săi în istorie și combină niveluri perfect ridicate de confort cu o dinamică de conducere superbă.

2. Porsche

În ceea ce privește manevrabilitatea strălucitoare, Boxster S rămâne un puternic ambasador al mărcii Porsche, dar la un preț atât de ridicat, ar trebui să ofere un motor mai bun, echipamente mai bogate și sisteme de suport.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert