Elicoptere de luptă Kamow Ka-50 și Ka-52 partea 1
Elicopter de luptă cu un singur loc Ka-50 în serviciu cu centrul de pregătire pentru luptă a aviației militare din Torzhek. La apogeul său, Forțele Aeriene Ruse au folosit doar șase Ka-50; restul erau folosite pentru repetiții.
Ka-52 este un elicopter de luptă cu un design unic, cu două rotoare coaxiale, un echipaj format din doi așezați unul lângă altul pe scaune ejectabile, cu arme extrem de puternice și echipamente de autoapărare și cu o istorie și mai remarcabilă. Prima sa versiune, elicopterul de luptă cu un singur loc Ka-50, a intrat în producție în urmă cu 40 de ani, pe 17 iunie 1982. Când elicopterul a fost mai târziu gata de producție în masă, Rusia a intrat într-o criză economică profundă și banii s-au terminat. Doar 20 de ani mai târziu, în 2011, au început livrările către unitățile militare ale unei versiuni profund modificate, cu două locuri, a lui Ka-52. Din 24 februarie a acestui an, elicopterele Ka-52 participă la agresiunea Rusiei împotriva Ucrainei.
În a doua jumătate a anilor 60, războiul din Vietnam a cunoscut un „boom elicopter”: numărul de elicoptere americane a crescut de la 400 în 1965 la 4000 în 1970. În URSS, acest lucru a fost observat și lecții învățate. La 29 martie 1967, Biroul de Proiectare Mikhail Mil a primit un ordin de dezvoltare a conceptului de elicopter de luptă. Conceptul de elicopter de luptă sovietic la acea vreme era diferit de cel din Occident: pe lângă arme, trebuia să transporte și o echipă de soldați. Această idee a apărut din cauza entuziasmului liderilor militari sovietici după introducerea vehiculului de luptă de infanterie BMP-1966 cu caracteristici unice în armata sovietică în anul I. BMP-1 transporta opt soldați, avea armură și era înarmat cu un tun de joasă presiune 1A2 de 28 mm și rachete ghidate antitanc Malyutka. Utilizarea sa a deschis noi posibilități tactice pentru forțele terestre. De aici a apărut ideea de a merge și mai departe și proiectanții de elicoptere au comandat un „vehicul de luptă de infanterie zburătoare”.
În proiectul elicopterului armatei Ka-25F de Nikolai Kamov, au fost folosite motoare, cutii de viteze și rotoare de la elicopterul marin Ka-25. A pierdut în competiție în fața elicopterului Mi-24 al lui Mikhail Mil.
Doar Mihail Mil a fost pus în funcțiune pentru prima dată, deoarece Nikolai Kamov a făcut „întotdeauna” elicoptere navale; a lucrat doar cu flota si nu a fost luat in seama de aviatia armatei. Cu toate acestea, când Nikolai Kamov a aflat despre comanda unui elicopter de luptă al armatei, și-a propus și propriul proiect.
Compania Kamov a dezvoltat designul Ka-25F (de primă linie, tactic), subliniind costul său scăzut prin utilizarea elementelor celui mai recent elicopter naval Ka-25, care a fost produs în masă la uzina Ulan-Ude din aprilie 1965. Caracteristica de design a lui Ka-25 a fost că unitatea de putere, angrenajul principal și rotoarele erau un modul independent care putea fi detașat de fuzelaj. Kamow a propus să folosească acest modul într-un nou elicopter al armatei și să-i adauge doar un corp nou. În cabina de pilotaj, pilotul și artișarul stăteau unul lângă celălalt; apoi a fost o cală cu 12 trupe. În versiunea de luptă, în locul soldaților, elicopterul putea primi rachete antitanc controlate de săgeți externe. Sub fuzelaj într-o instalație mobilă se afla un tun GSh-23 de 23 mm. În timp ce lucra la Ka-25F, grupul lui Kamov a experimentat cu Ka-25, din care au fost îndepărtate echipamente radar și anti-submarin și au fost instalate lansatoare de rachete cu mai multe lovituri UB-16-57 S-5 de 57 mm. Șasiul antiderapant pentru Ka-25F a fost planificat de designeri ca fiind mai durabil decât șasiul pe roți. Mai târziu, aceasta a fost considerată o greșeală, deoarece utilizarea primului este rațională numai pentru elicopterele ușoare.
Ka-25F trebuia să fie un elicopter mic; conform proiectului, avea o masă de 8000 kg și două motoare cu turbină cu gaz GTD-3F cu o putere de 2 x 671 kW (900 CP) fabricate de Biroul de Proiectare al lui Valentin Glushenkov din Omsk; au fost planificate să fie mărite la 932 kW (1250 CP) în viitor. Cu toate acestea, pe măsură ce proiectul a fost implementat, cerințele armatei au crescut și nu a mai fost posibil să le satisfacă în cadrul dimensiunilor și greutății Ka-25. De exemplu, armata a cerut armuri pentru cabină și piloți, care nu era în specificația originală. Motoarele GTD-3F nu au putut face față unei astfel de sarcini. Între timp, echipa lui Mikhail Mil nu s-a limitat la soluțiile existente și și-a dezvoltat elicopterul Mi-24 (proiectul 240) ca o soluție complet nouă, cu două noi motoare TV2-117 puternice, cu o putere de 2 x 1119 kW (1500 CP) .
Astfel, Ka-25F a pierdut în fața lui Mi-24 în competiția de design. La 6 mai 1968, printr-o rezoluție comună a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS, a fost comandat un nou elicopter de luptă în brigada Mila. Deoarece „vehiculul de luptă al infanteriei zburătoare” era o prioritate, prototipul „19” a fost testat în septembrie 1969, 240, iar în noiembrie 1970, fabrica din Arseniev a produs primul Mi-24. Elicopterul în diferite modificări a fost fabricat în mai mult de 3700 de exemplare, iar sub forma Mi-35M este încă produs de o fabrică din Rostov-pe-Don.
