Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Două mașini diferite din două părți diferite ale lumii îndeplinesc aceeași funcție socială - poartă familii numeroase și numărul lor infinit de lucruri.
Interior elegant și ușurință de control sau un motor puternic și un portbagaj spațios? Alegerea unui crossover mare de familie se dovedește a nu fi atât de ușor. Mai ales atunci când vine vorba de clasicii genului, pe de o parte, și un model complet nou, pe care doar fanii mărcii îl cunosc, pe de altă parte.
Noul Peugeot 5008 este foarte asemănător cu fratele mai mic al lui 3008 - performanța externă a bazei frontale a mașinilor este aproape identică. Farurile cu curea LED, formele rotunde curbate și o grilă largă au făcut ca mașina să iasă în evidență în mulțime. Se uită la blocajele de trafic, întreabă despre caracteristici și preț, dar din anumite motive nu se uită în salon. Și degeaba, pentru că interiorul mașinii este și mai interesant. Inspirați de aviație, designerii Peugeot au construit un tablou de bord al luptătorului cu tot ceea ce implică: un joystick al cutiei de viteze, butoanele manetei și volanul.
Culorile interioare ale modelului 5008 sunt luminoase, dar discret. Designul tabloului de bord digital poate fi schimbat prin conținut (mai multe / mai puține date), precum și prin culoare (la roșu agresiv sau alb economic). Meniul conține setări de masaj, „parfum” (trei parfumuri din care să alegeți) și „iluminat interior”, când lumina albastră moale se răspândește sub consola centrală, în suporturile pentru pahare și pe părțile laterale ale ușilor.
Jocurile cu lumină sunt străine de solidul Hyundai Santa Fe. Totul aici este adaptat pentru a fi practic: de exemplu, crossover-ul va încânta chiar și pasagerii din spate cu înclinarea spătarului și setările de extindere a scaunelor. Pielea este moale, cu cusături frumoase și linii anatomice sub spate. Spre deosebire de francezi, coreeanul nu numai că poate încălzi pernele din primul rând, ci și le poate răci. Mai mult, ventilația și încălzirea se activează singure, pe baza temperaturii de la bord - trebuie doar să bifați în setări. Confortabil!
Masaj, reglaje electrice și memorie a pozițiilor scaunului șoferului, înclinarea și întinderea volanului - toate acestea sunt și în mașină. Scaunele arată bogat, dar asta nu le face confortabile - spatele este rigid. Totul este ca și cum ai cumpăra un scaun de birou cu statut: fie confortabil, fie frumos. Dar scaunul pasagerului are și reglaje electrice și pot fi controlate atât de șofer, cât și de pasager în rândul din spate, deoarece sunt situate pe partea de deasupra cotierei centrale.
Nișe largi de ușă, o cutie voluminoasă pentru cotiere - această mașină are spațiu de cazare. Pasagerii din rândul din spate vor fi foarte spațioși, dacă doriți, puteți coborâ cotiera largă cu două suporturi pentru pahare.
Trunchiurile sunt o poveste diferită. În Hyundai Santa Fe, este mare chiar și cu al treilea rând de scaune rabatate (328 litri). Cu scaunele din al doilea și al treilea rând pliate la maxim, 2019 litri sunt eliberați. Dar Peugeot 5008 nu are aproape niciun portbagaj - în locul acestuia, al treilea rând de scaune este așezat plat. Și dacă îl ridici, atunci nu va mai fi nicăieri să împături ceva mai mult sau mai puțin voluminos. 165 de litri au rămas în spatele scaunelor și doar câteva cutii de pantofi se vor potrivi acolo. Acesta este probabil motivul pentru care francezii au instalat monturi Isofix pe toate pernele din al doilea rând. Adică, dacă există trei copii în familie, atunci toate scaunele auto sau amplificatoarele stau în al doilea rând, iar portbagajul rămâne cu un volum de 952 litri. Volumul maxim poate fi atins prin rabatarea tuturor scaunelor în general, cu excepția șoferului - atunci sunt deja eliberați 2 litri.
Tabloul de bord Santa Fe este pe jumătate analogic (tahometru și manometru pe lateral), pe jumătate digital (computer de bord și vitezometru în centru). La fel ca un concurent, acesta își schimbă culoarea în funcție de alegerea stilului de conducere: verde ecologic, roșu sport sau albastru standard. Pe parbriz, figura vitezei de mișcare este duplicată. Santa Fe știe să citească semnele de limitare a vitezei, dar nu le afișează pe proiecție - restricțiile le puteți vedea doar pe ecranul principal al sistemului media.
Peugeot are culori mai fine. Locația ordonată a șoferului este neobișnuită - deasupra volanului, dar este ușor să te obișnuiești cu ea. Acolo sunt afișate semne de limită de viteză, pe care le citește și mașina. A le vedea în față este mai convenabil decât să strabate ochii pe hartă.
Afișajul media Hyundai este încorporat într-un ecran separat, ca și cum în ultimul moment ar fi fost blocat într-un tablou de bord. Ecranul este sensibil la atingere, dar există și butoane duplicate și roți de mână pe laterale. Din punct de vedere grafic, sistemul nu respectă standardele europene; aș dori să înlocuiesc navigarea pixelilor cu Google Maps de pe telefon, care este conectat prin conectorul USB corespunzător de lângă cutia de încărcare fără fir. Calitatea imaginii pe ecranul mare a setărilor 5008 este mai bună, este disponibilă și încărcarea fără fir.
Nu este ușor pentru coreeni să concureze cu sistemele media europene, dar în cazul Peugeot, există încă o șansă. Pentru că același Hyundai CarPlay este mai bine reglat. Peugeot nu are o navigație de bază, hărțile funcționează numai de pe telefon, iar sistemul media întinde imaginea telefonului la pixeli. Camera retrovizoare a francezului este de o calitate sincer slabă. În mod surprinzător, generația anterioară 5008, care nu a fost vândută în Rusia, avea o imagine mult mai clară. Camera retrovizoare Hyundai este, de asemenea, neclară, cu dungi de pixeli. Prin urmare, nu există niciun câștigător în această întrebare.
Volanul Santa Fe este ușor doar în statică și, în timp ce conduceți cu viteză, devine greu, plin de efort, încât chiar și manevrarea ușoară pe bandă este dificilă - trebuie întotdeauna să țineți volanul cu ambele mâini. Pedala de gaz este strânsă, coreeanul accelerează leneș, dar după 80 km / h se simte toată greutatea acestei mașini - încetinește cu reticență.
Toate unitățile sunt bine izolate, iar geamurile din versiunea noastră Santa Fe sunt duble, deci nu există zgomot străin în mașină. Nici zgomotul unui motor turbodiesel de 200 de cai putere nu se aude în interior. Împreună cu un „automat” cu opt trepte, mașina rulează ușor, trece rapid la o treaptă superioară, economisind motorina. Dacă doriți să oferiți mașinii o viață mai mare, o puteți comuta în modul sport cu butonul „Sport” - atunci transmisiile sunt întârziate puțin mai mult. Nu trebuie să vă așteptați la o plimbare cu jocuri de noroc de la Santa Fe, este destul de stabilă, făcută cu accent pe prudența șoferului.
Într-un ritm lent, toate neregulile rutiere mici pătrund în cabină - vibrațiile sunt transmise la volan, la ordonat, la scaune. De parcă intrarea pe un drum cu pietriș implică un masaj al întregului salon, acest mic tremur este atât de sensibil. Cu o creștere a vitezei, acest dezavantaj este nivelat - iar Hyundai se transformă într-o mașină aproape ideală din punct de vedere al confortului de deplasare, cu o oscilație longitudinală aproape minimă.
Dar modelul larg 5008 este o plăcere de a conduce la orice viteză. Volanul este ușor și transferă rapid manevrele către unități, mașina este foarte previzibilă în reacții și se scufundă rapid în viraje. Balansul este aproape imperceptibil și, pentru o plimbare mai distractivă, există un mod sport care întârzie răspunsul cutiei și adaugă gravitate volanului. Francezul transferă, de asemenea, nereguli minore în salon. Și cu o accelerație energetică, conexiunea perfect calibrată între motor și cutia de viteze cu șase trepte este foarte bine simțită. Motorina din 5008 este mai zgomotoasă, dar consumul de motorină este cu câțiva litri mai puțin.
Spre deosebire de concurent, Santa Fe este echipat cu un sistem de tracțiune integrală cu blocare a ambreiajului, ceea ce îl face lider în off-road. Francezul, cu setările sale electronice, care pot fi schimbate în funcție de drumul de pe șaiba consolei centrale („Norma”, „Zăpadă”, „Murdărie” și „Nisip”), este capabil să facă față luminii off-road din apropiere așezările din New Riga, dar satul neclar, pista de lângă Tula nu mai era pentru el.
Inginerii au echipat ambele mașini cu pachete de siguranță activă. Pentru coreeni, un astfel de pachet include o croazieră adaptivă, un sistem de urmărire a marcajelor de bandă și menținerea pe o bandă (mașina stă în sine), un sistem de evitare a coliziunilor care poate opri mașina, urmărirea unei zone moarte cu frânare în cazul schimbării benzi către un obstacol. Peugeot 5008 poate fi comandat cu lumină automată de virare, croazieră adaptivă, sistem anti-coliziune de oprire, senzor de distanță, asistență la trecerea benzii, monitorizare a punctului mort și monitorizarea oboselii șoferului.
Aceste crossover-uri sunt considerate concurente pe piață, dar au în continuare cumpărători diferiți. Dacă nevoia de volume mari depășește plăcerea de a conduce, alegerea va cădea evident pe crossover-ul coreean. Dar dacă operația zilnică implică emoții plăcute și nu este nevoie să transporti scânduri la dacha, atunci francezul se va îndrăgosti de întreaga familie pentru o lungă perioadă de timp.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Ampatament, mm | 2840 | 2765 |
| Greutate proprie, kg | 1615 | 2030 |
| Volumul trunchiului, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tipul motorului | diesel | diesel |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1997 | 2199 |
| Putere, cp cu. la rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 370 la 2000 | 440 la 1750-2750 |
| Transmisie, conducere | AKP6, față | AKP8, complet |
| Max. viteza, km / h | 200 | 203 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consum de combustibil (ciclu mixt), l | 5,5 | 7,5 |
| Preț de la, $. | 27 495 | 31 949 |
