Test drive Cadillac Escalade
„Mișto mașină, frate!” - singurul care a apreciat noua Escalade din Paris a fost un imigrant vorbitor de limbă rusă. Și-a scos degetul mare pe geamul camionului și a așteptat să strigăm cuvinte de aprobare. Franța și aproape orice altă țară din Europa nu este un loc pentru SUV-uri uriașe. Aici arată ca un hipopotam în centrul Tbilisi. Locuitori nativi de pe străzile înguste ale orașului - Fiat 500, Volkswagen Up și alte compacte.
În Rusia, dimpotrivă, dimensiunea mașinii este evaluată indiferent de locul în care va fi folosită. Deci, Escalade are toate șansele de succes - ei înțeleg asta în Cadillac. Conform previziunilor marketerilor companiei, până la sfârșitul anului 2015 vor fi vândute aproximativ 1 de mașini, ceea ce va deveni un nou record de vânzări pentru țara noastră (000% din toate achizițiile, de altfel, ar trebui făcute la Moscova și St. Petersburg).
Noua generație Escalade este o alternativă excelentă la SUV-urile foarte scumpe ale mărcilor europene în timpul crizei. Nu pentru cei, desigur, care și-au pierdut slujbele și caută acum un loc nou (prețul unui SUV american începe de la 57 USD, iar versiunea extinsă ESV costă cel puțin 202 USD). Cadillac este potrivit pentru cei care, temându-se de noi intervenții ale Băncii Centrale pe piața valutară, au decis să reducă cheltuielile, dar în același timp nu vor să renunțe la condițiile lor obișnuite de viață.
De exemplu, Mercedes-Benz GL 400 costă de la 59 dolari. Cu toate acestea, dacă GL este cel puțin aproximativ aproximativ în ceea ce privește echipamentul față de Cadillac de bază, atunci SUV-ul german va costa deja aproape cinci milioane și, în același timp, în numărul de opțiuni va fi în continuare ușor inferior față de cel american . Un Range Rover cu ampatament lung cu un motor de 043 litri în cea mai mică versiune va costa 5,0 dolari. Diferența chiar și cu versiunea extinsă este semnificativă.
Cel mai probabil, ESV va cumpăra. La urma urmei, faptul că au început să furnizeze această versiune Rusiei este un eveniment care, probabil, se suprapune tuturor celorlalte schimbări care au avut loc cu mașina. Toate acele faruri noi care se strecoară în capotă, zonă de sticlă mare, grilă cu trei benzi, faruri de ceață în formă de bumerang și oglinzi laterale noi (de ce, apropo, au devenit atât de mici?) - frumos, dar începutul vânzărilor din versiunea de 5,7 metri este o adevărată bombă. Rămâne un mister care are acum nevoie de o escaladă regulată de 5,2 metri.
Diferența de preț între nivelurile de bază ale acestor mașini este de 3 USD. În vid, aceasta este o sumă decentă, dar nu și atunci când cumperi o mașină pentru mai mult de 156 de dolari. Dacă versiunea standard ar avea un „truc” special, atunci achiziționarea unei astfel de Escalade ar fi justificată, deoarece atuul principal al mașinii este luxul. Și în versiunea alungită a acestei bogății este cu exact 52 milimetri mai mult.
În anumite momente, SUV-ul american este chiar mai interesant decât Mercedes-Benz GL. Panoul complet digital are trei configurații pentru afișarea datelor (utilizatorul alege el însuși ce indicatori vor fi afișați în diferite sectoare ale afișajului) și un unghi de înclinare neobișnuit, dar convenabil. Mașina are șapte sau chiar opt porturi USB, o priză de 220V pentru pasagerii de pe al doilea rând. Există, de asemenea, o mulțime de compartimente de depozitare, senzori de parcare, care, pentru un conținut informațional mai mare, în caz de pericol, trimit un semnal șoferului prin vibrația scaunului său. La nivelurile superioare de asamblare există, de asemenea, un sistem automat de frânare la viteze mici, care funcționează și la mersul înapoi.
Sistemul multimedia CUE, care are o funcție de control vocal, arată de asemenea minunat. Aproape totul în Escalade este sensibil la atingere: deschiderea torpedoului, butoanele de pe consola centrală, capacul glisant al compartimentului inferior de sub afișajul principal. Problema este că CUE este încă umed. Cu siguranță funcționează mult mai bine pe Escalade decât pe ATS, dar încetinește încă foarte mult. Trebuie să dai cu degetul la o tastă de mai multe ori. Și uneori sistemul funcționează singur. Pe parcursul celor 200 de kilometri parcurși de noi, încălzirea scaunelor din spate a pornit de mai multe ori.
Ambele rânduri de scaune din spate se rabatează la atingerea unui buton. Există într-adevăr mult spațiu pe al treilea rând: în versiunea cu ampatament lung, trei persoane pot încăpea cu ușurință în galerie, iar în portbagaj vor încăpea cu siguranță câteva valize. Dacă pliați scaunele din al doilea rând, ale căror spătare, apropo, sunt lipsite de ajustări de înclinare, obțineți un pat - nu mai rău decât otomanul.
Unele cusături strâmbe, fire proeminente sau armături neideale ale unor detalii interioare pot duce la gânduri că criza a venit totuși. Există șansa de a da astfel de lucruri în oricare dintre noile Escalade. Toate aceste neajunsuri sunt reversul asamblarii manuale a pieselor interioare. Pe Rolls-Royce, de exemplu, există și o linie neuniformă. Nu există zgomote străine în SUV: nimic nu scârțâie, nu zdrăngănește - senzația unei conexiuni slăbite este pur vizuală.
Mari dezamăgiri care vă vor aminti cu siguranță că nu sunteți în Range Rover și Mercedes-Benz, și a trebuit să renunțați la ceva, sunt două în Escalade. Prima este absența ceasurilor mecanice. Poate că sunt un vechi credincios, dar acest accesoriu pe care îl asociez cu premium și lux. Să nu fie Bretling, care poate fi îndepărtat și pus pe mână, cei destul de obișnuiți vor face - așa cum au fost, de exemplu, pe generația anterioară a unui SUV. Al doilea este un uriaș poker al cutiei de viteze (transmisia de aici, apropo, este una cu 6 trepte - exact la fel ca pe ultimul Chevrolet Taho, dar fără o schimbare în treaptă). Tradițiile americane sunt bune, dar o pârghie obișnuită într-un interior atât de modern ar arăta mult mai organic.
Poate că un motor de compromis Escalade va ajuta la reconcilierea parțială cu neajunsurile. Pe de o parte, un volum de 6,2 litri, 8 cilindri, 409 CP, cuplu de 623 Nm și, pe de altă parte, un sistem de oprire cu jumătate de cilindru. A fost și la ultima generație a mașinii, dar acolo activarea sistemului a fost prea vizibilă. Aici, eu și colegii mei am încercat în mod deliberat să simțim momentul în care se întâmplă acest lucru, dar trecerea la muncă „pe jumătate” rămâne complet neobservată.
Nu va fi posibil să economisiți combustibil: conform specificațiilor pașaportului, consumul mediu de combustibil pe autostradă este de 10,3 litri la 100 km, iar în oraș - 18 litri. Avem aproximativ 13 litri pe autostradă. Nu este un indicator rău, în plus, rezervorul de combustibil (117 litri pentru versiunea extinsă și 98 de litri pentru versiunea obișnuită) este suficient pentru a apela pentru a realimenta cel mult o dată pe săptămână.
În ceea ce privește izolarea fonică, Escalade este una dintre cele mai confortabile mașini din clasa sa. Suspensia mașinii mănâncă toate neregulile care apar pe drum. Acest lucru se datorează în mare măsură amortizoarelor adaptive Magnetic Ride Control. Puteți alege unul dintre cele două moduri de funcționare: „sport” sau „confort”. Sistemul modifică în mod autonom setările suspensiei în timp ce conduceți, pe baza naturii suprafeței drumului. Rigiditatea amortizoarelor se poate modifica de până la o mie de ori pe secundă.
Și încă un punct foarte important: persoana care alege Escalade nu va simți că a schimbat perspectiva de a conduce un SUV german (sau, să zicem, englez) asamblat cu o canapea americană care se rulează în mod tradițional și se balansează fără milă. Escalade aproape că a scăpat de rulouri - la rândul său se comportă foarte ascultător și previzibil. Volanul este gol în zona aproape de zero, dar vă permite să simți cu încredere și fără nicio tensiune o mașină de aproape șase metri. Sunt întrebări doar la frâne, cu care e greu de obișnuit. Te aștepți mai mult de la o presare standard, dar o mașină de 2,6 tone (+54 kg față de masa generației precedente) începe să încetinească serios doar dacă apeși pedala cu toată puterea.
Pentru a completa experiența, Escaladei nu are decât închizători de uși și suspensii pneumatice. Dar chiar și fără asta, Cadillac a ieșit cu o mașină elegantă, mare și bine echipată. Odată cu noua generație, el s-a maturizat, a devenit mai elegant și avansat tehnologic. Și destul de glume de rap din cartier. Noua Escaladă va avea un public diferit.
