Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

A doua actualizare aduce o versiune supraalimentată pentru gama Mazda 6, cu care sedanul japonez poate provoca Toyota Camry V6 de top. Mai mult, Mazda câștigă în avans runda de preț a duelului

În segmentul rusesc al limuzinelor clasice mari, se pare că totul a fost clar de mult, dar concurenții Toyota Camry nu renunță. Kia Optima poate fi considerată o alternativă bună, Skoda Superb se vinde bine, pozițiile VW Passat sunt stabile. Plictiseală? Atunci are sens să aruncăm o privire la actualizarea Mazda 6 - marca japoneză a făcut întotdeauna mașini cu caracter pentru persoanele cărora le place să conducă.

Este clar că în segmentul de masă va fi dificil să lupți cu Camry, dar pentru cei care vor să ia o mașină pentru a conduce cu plăcere, Mazda oferă acum un motor turbo de 2,5 litri. Toyota nu are, dar are un adevărat V6 clasic, unic pentru întregul segment. Acestea fiind spuse, Camry nu se poate spune că oferă cele mai accesibile „două sute plus” de cai putere. Motorul de top Mazda 6 dezvoltă 231 CP. cu., dar puternicul Mazda, se pare, este la vânzare pentru mai puțin.

Reputația din beton armat a Camry este atât de fiabil construită pe o mașină cu un bun raport calitate-preț, încât rareori ajunge la o comparație directă a numerelor din listele de prețuri. Dar alinierea nu este întotdeauna în favoarea bestsellerului. Baza Camry 2,0 cu 150 CP din. costă 20 dolari. contra 605 dolari. pentru o Mazda similară 19. Costul minim al mașinilor cu motoare de 623 (respectiv 6 și 2,5 CP) este de 181 192 USD și 23 002 USD.

Pentru notoriu V6 de 249 CP. din. Toyota cere minim 30 de dolari, dar echipamentul în acest caz va fi mult mai bogat decât cele inițiale. Ei bine, Mazda 443 de 231 de cai putere în singura versiune la fel de bogată costă 6 de dolari. și în funcție de caracteristicile fabricii, acesta depășește concurentul în aproape toate caracteristicile dinamice. Cu excepția, probabil, a celor care nu pot fi măsurate în număr.

Toyota Camry și-a schimbat radical imaginea odată cu lansarea mașinii a opta generație în 2017. Acesta nu mai este un sedan brut, de tip valiză, care nu putea fi imaginat decât într-o culoare executivă neagră sau, de exemplu, într-o culoare galbenă de taxi. Este la fel de mare ca înainte, dar unghiurile și marginile ascuțite au înlocuit liniile de aer netede, acoperișul este mai jos, iar în fluxul de mașini Camry nu mai arată ca un elefant într-un magazin de porțelan. Deși cu această grilă imensă și faruri tehnice înguste, totuși arată solid și monumental.

„Șase” actualizate, prezentate și în 2017, au fost pregătite pentru vânzări în Rusia timp de aproape un an, deși există foarte puține modificări vizibile în acesta. Dar acesta este al doilea restyling, iar „șase” diferă acum semnificativ de mașina originală din 2012. Căptușeala radiatorului a devenit mai mare și a alunecat vizual mai jos, aproape lipind optica farurilor, iar bara de protecție s-a scufundat în cele din urmă pe farurile de ceață - rolul lor este jucat acum de benzi înguste de LED-uri. Liniile laterale rămân aceleași și, în general, Mazda 6 arată încă dinamic și vibrant. Și, de asemenea, nu pare mare, deși în ceea ce privește dimensiunile cu Camry este aproape paritate.

Salonul „șase” poate fi numit tineret, pentru că aici totul este în moda minimalistă actuală: un panou extrem de restrâns, un ecran de sistem media care iese din consolă, dispozitive încă clasice, dar deja fără fântâni vechi, plus un set foarte îngrijit de mânere analogice. Materialele nu par scumpe, dar totul pare a fi moderat, iar dacă nu există pretenții la abundența de piele premium, iar spatele nu necesită fotolii largi cu căptușeală moale, ar trebui să-ți placă în acest salon.

Interiorul Camry, din fericire, nu s-a îngrășat, dar în versiunea superioară arată atât scump, cât și bogat, deși în unele locuri este un mic apartament. Designul panoului cu suprafețe netede care se transformă într-o curbă complicată a consolei nu este pentru toată lumea, dar pielea este plăcută la atingere, nuanțele sunt bine alese și, în loc de un pseudo-lemn amuzant din plastic, texturile mai complicate sunt folosit care nu evocă dorul pentru anii nouăzeci. Calitatea celui mai mare ecran de opt inci din gamă este sub medie, la fel ca și selecția fonturilor. Și în ceea ce privește capacitățile, depășește media Mazda 6 - drăguț, dar gol din punct de vedere al funcționalității și nu foarte ușor de controlat.

Liniile masive ale interiorului Camry dau o senzație de spațiu, dar de fapt nu există aproape mai mult spațiu aici, iar scaunele nu mai par atât de canapele ca înainte. Aterizarea a devenit vizibil mai concentrată și nu în ultimul rând datorită distanțelor mari de direcție.

Pasagerii din spate Camry - întindere, iar aceasta este doar mașina în care încercarea de a traversa picioarele nu va deveni formală. Dar nu totul este perfect: nu este ușor să împingi picioarele sub scaunele din față, iar tunelul central a devenit mai mare datorită particularităților noii arhitecturi. Picioarele Mazda6 sunt cel puțin mai rele, dar tunelul său este la fel de mare, iar spațiul pentru cap este mai mic, chiar ținând cont de aterizarea foarte joasă.

„Șase” este mai scurt decât Camry cu un simbolic de 1,5 cm și se poate presupune că au fost luate din portbagaj. Mazda are un volum mai mic, iar compartimentul în sine este ușor inferior concurentului în toate dimensiunile. Chiar și cu spătarul rabatat în Camry, puteți monta un obiect de aproape doi metri, iar Mazda va accepta o lungime mai mică cu zece centimetri. Dar, în ceea ce privește finisarea, portbagajul celor „șase” este mult mai bun, iar capacul se leagă îngrijit de sub tapițerie. Niciuna dintre mașini nu are acționări electrice.

Un alt lucru pare ciudat: cu dimensiuni în general egale și un set apropiat de echipamente, Camry este cu aproape 100 kg mai greu decât concurentul său. Și nu este doar un motor mai greu. Odată cu schimbarea generațiilor, Toyota a devenit și mai grea în raport cu fostul său sine, din moment ce japonezii au decis în cele din urmă să acorde cu adevărat atenție izolației fonice. Există un rezultat: Camry nu mai este perceput de tambur și în modurile silențioase, călărește foarte tare.

În acest sens, Mazda este mult mai transparentă, chiar dacă, după actualizare, a crescut și izolația fonică, caroseria a devenit mai rigidă, iar șasiul a devenit mai rezistent la vibrații. Și sedanul transparent este perceput exact în comparație cu Camry și, în afară de acesta, călărește și foarte solid și foarte liniștit. Dar pentru a face „cei șase” absolut liniștiți, aparent, și nu au planificat, pentru că această mașină vrea să se simtă pe deplin.

Camry din a opta generație în acest sens pare destul de paradoxal. Pe de o parte, există confort, tăcere și detașare, iar pe de altă parte, o claritate fără precedent a răspunsurilor. Toyota urmărește volanul cu ușurință, cu răspunsuri precise și rulare minimă. Și, în același timp, șoferul simte bine tot ce i se întâmplă mașinii. Este exact vorba despre Camry?

Pe umflături netede, acesta este într-adevăr familiarul Camry cu balansul său și netezimea asemănătoare navei. Și în cazul neregulilor mai aspre, totul nu este atât de simplu. Pe roțile de 18 inci, mașina poate lucra destul de gros pe marginile ascuțite ale gropilor. Același lucru este valabil și pentru grundurile stâncoase, unde Camry nu mai vrea să conducă fără să se uite înapoi. Dar acolo unde există asfalt normal, sunt cu adevărat puțini egali cu bestseller-ul în ceea ce privește confortul și confortul la mers.

S-ar putea crede că, cu un astfel de șasiu asamblat, un motor de 6 V3,5 ar trebui să facă jocul de noroc Camry, dar șase cilindri nu sunt încă pentru curse. Baritonul important al motorului sună foarte solid, iar capacitatea de reacție a unității de putere este dincolo de laudă. „Automatul” cu 8 trepte funcționează extrem de lin și foarte încet, ceea ce nu aduce atingere temperamentului motorului V6. Există senzația că există întotdeauna multă tracțiune în stoc și acest lucru oferă o senzație plăcută de încredere atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Nu vreau să conduc isteric pe o astfel de mașină.

Cutia Mazda are doar șase pași, dar funcționează inteligent și fără prea multe ezitări, combinându-se bine cu motorul turbo. Unitatea de putere de aici este calibrată pentru recul instantaneu, motiv pentru care cele „șase” zgârie neplăcut la pornire, dar dacă reglați sensibilitatea piciorului drept, atunci puteți trăi în perfectă armonie cu o turbo sedan. Pentru că se va dovedi a fi foarte ușor de urcat și vă va încânta cu spurte dense îndrăznețe la orice viteză. Spre deosebire de modelul puternic și calm V6 Camry, motorul turbo Mazda funcționează brusc, supărat și impulsiv, stabilind imediat un ritm de luptă.

Cu confort, însă, nu prea: Mazda scutură fără rușine pasagerii de nereguli de orice calibru, face mult zgomot, dar acestea sunt senzații din categoria celor care încântă soferul sofisticat cu transparența și sensibilitatea mașinii. Prin urmare, manipularea rece pare a fi destul de așteptată și logică aici. „Șase” este plăcut de condus și, mai mult, vreau să o fac din nou și din nou.

Din păcate, cu direcția, lucrurile nu sunt atât de lin. Mazda șoferului surprinde cu un efort complet nefiresc de direcție de la lumină moale la viteze mici până la prea puternic în viraje rapide, unde șoferul trebuie să depună un efort echitabil. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că manevrele de mare viteză sunt date mașinii extrem de ușor și precis, iar sistemul de stabilizare nu intervine în control înainte de timp.

Cu toate acestea, Mazda oferă încă o mulțime de plăcere la conducere, iar unele dintre neajunsurile sale pot fi iertate. Mai mult, sedanul japonez este, de asemenea, frumos - atât de mult încât vrei cu adevărat să-l vezi într-o culoare strălucitoare, care distinge automat Mazda 6 de o serie de mașini negre și plictisitoare din nomenclatură pentru bărbații cu vârsta de „40 de ani”. Este mai plăcut să folosești un lucru frumos, mai ales dacă este capabil să pornească cu adevărat, încântându-se cu o dinamică densă și un sunet palpitant de evacuare.

Ei bine, te poți îndrăgosti de Camry de top doar pentru clocotul suculent al „șase” în formă de V, zumzetul său uterin și preluarea fiabilă la orice viteză. Și, de asemenea - pentru senzația de a deține o berlină de afaceri aproape reală, care s-a apropiat foarte mult de mașinile proporționale ale mărcilor premium reale.

Și totuși, Mazda se va dovedi a fi mașina pe care vă așteptați să o întâlniți după sfârșitul zilei de lucru. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți atât de obosit încât singura opțiune este un pui de somn fără griji pe bancheta din spate.

Editorii sunt recunoscători administrației centrului comercial Metropolis pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.

---

Tipul corpului	limuzină	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Ampatament, mm	2830	2825
Greutate proprie, kg	1578	1690
tipul motorului	Benzină, R4, turbo	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488	3456
Putere, cp cu. la rpm	231 la 5000	249 la 5000-6600
Max. cuplu, Nm la rpm	420 la 2000	356 la 4700
Transmisie, conducere	6-st. Transmisie automată, față	8-st. Transmisie automată, față
Viteza maximă, km / h	239	220
Accelerația la 100 km / h, cu	7,0	7,7
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Volumul trunchiului, l	429	493
Preț de la, $.	29 395	30 443