Luptă pentru distanță
Mai vechi decât motorul cu ardere internă de când au apărut primele sale aplicații în anii XNUMX, mașina electrică se bucură de o renaștere în ultimii ani.
Adevărat, scepticii spun că tocmai din cauza creșterii prețurilor la combustibili lichizi, este imposibil să nu observăm uriașele progrese tehnologice pe care le-a făcut motorizarea electrică în ultima vreme. Valorile de mediu ale vehiculelor electrice devin, de asemenea, din ce în ce mai importante.
Motoarele electrice cu siguranță nu sunt noi sau rare. Ne ocupăm de ei în fiecare zi, în mașini de spălat, burghie, jucării, diverse mașini și aparate care ne înconjoară de pretutindeni. Pe drum, totuși, este încă o soluție rară, mai puțin obișnuită, adesea considerată costisitoare și greoaie de exploatat din cauza razei reduse per încărcare și a lipsei infrastructurii energetice.
Pe lângă vehiculele electrice, hibrizii au ieșit pe drumuri, adică vehicule atât cu motor electric, cât și cu motor cu ardere internă, printre care Toyota Prius este probabil cel mai faimos model din Polonia. Acest text se va concentra pe mașinile complet electrice, care astăzi sunt Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Dar să începem cu elementele de bază, adică. cu ?
– principii de funcționare a acționării electrice
Motorul electric de bază funcționează datorită a trei componente. Aceștia sunt magneți, un rotor și un comutator plasat pe el. Rotorul este format din mai multe bobine situate în unghiuri diferite una față de cealaltă. Acest lucru permite rotorului să se rotească fără probleme. Comutatorul, la rândul său, este responsabil pentru fluxul de curent în bobinele ulterioare. Este format dintr-o serie de plăci metalice separate printr-un izolator (2).
Ca model, motorul ar trebui să aibă cel puțin doi magneți permanenți cu poli opuși unul față de celălalt. Între ele este un rotor. Curentul electric este conectat la sistem prin așa-numitele perii, care sunt în contact cu două suprafețe opuse ale comutatorului, furnizează curent uneia dintre bobine (3). Bobinele, datorită fenomenelor fizice descoperite de Faraday și Maxwell, generează un câmp magnetic care contracarează câmpul magnetic al magneților permanenți. Forțele opuse rotesc rotorul, ceea ce la rândul său face ca comutatorul să se rotească, și începe un alt ciclu de curgere a curentului, inducerea câmpului, opunerea magneților, rotirea rotorului, comutatorului etc. Se poate spune că motorul merge deoarece curentul curge si curentul se scurge deoarece motorul merge.
Rotația arborelui motorului este transformată în rotația arborelui de antrenare al dispozitivului, inclusiv al mașinii. Asta este tot ceea ce privește principiul de funcționare a acționării electrice. Desigur, astăzi această tehnologie este îmbunătățită și modificată semnificativ.
De exemplu, motoarele colectoarelor sunt abandonate din cauza faptului că se uzează rapid, adică. necesită întreținere și reparații mai frecvente. Un motor fără perii este proiectat similar unui motor cu perii, este format din magneți, bobine și un comutator, dar aici bobinele sunt staționare în interiorul carcasei, iar magneții sunt plasați pe rotor. Comutatorul este controlat electronic. Deși motorul fără perii este mai eficient, datorită designului complex al driverelor de comutator, este mai scump decât cel tradițional.
Veți găsi continuarea acestui articol în numărul de aprilie al revistei
#Viața Minimalistă Elicopter electric personal pentru o persoană din Hirobo Japonia # #Elicopter
zp8497586rq
