Combateți coroziunea sub caroserie cu etanșant

Caroseria unei mașini poate fi frumoasă, dar fundul nu poate fi ignorat. Chiar dacă mașina strălucește cu lustruire, fundul se poate pierde iremediabil. Coroziunea inferioară este un criteriu de defecțiune pentru inspecția tehnică. Singurul lucru care asigură o protecție fiabilă a capacelor roților, pragurilor și inferioarei caroseriei împotriva coroziunii este acoperirea cavității și etanșarea. Din păcate, niciuna dintre măsuri nu oferă o soluție permanentă și sunt necesare verificări periodice, mai ales la vehiculele mai vechi. Acest ghid se referă la etanșarea inferioară (Am: grund) și vă va spune tot ce trebuie să știți despre etanșarea profesională pentru a preveni coroziunea.

Combinație nevalidă

Mașinile sunt încă formate în mare parte din panouri de oțel. Niciun alt material nu oferă un echilibru atât de favorabil de formabilitate la rece, rezistență și preț rezonabil. Principalul dezavantaj al panourilor din oțel este conținutul lor ridicat de fier. În contact cu umezeala - și în cel mai rău caz - cu sarea de drum, fierul începe să ruginească. Dacă acest lucru nu este observat și eliminat în timp, rugina se va răspândi treptat.

Underseal ajută, dar nu pentru totdeauna

Underseal este o pastă de protecție, care conține adesea bitum, excelentă pentru etanșarea fundului. . În zilele noastre, pe mașinile noi se aplică un strat de protecție în timpul construcției, care durează câțiva ani. Underseal se aplică într-un strat de ½ mm. Substanța cauciucoasă umple găurile de nisip și nu zgârie. În timp, etanșantul tinde să se usuce. Prin urmare, după cel mult 8 ani, stratul de protecție trebuie verificat cu atenție. Dacă există crăpături sau stratul se desprinde, este necesară o acțiune imediată.

Capcană numită focă veche

Uneori, umezeala va sigila vechiul strat de grund. Dacă apa sărată ajunge între stratul protector și tablă, nu va putea ieși. Apa rămasă pe oțel provoacă coroziune. În acest caz, vechea garnitură de ulei face opusul scopului său inițial - în loc să protejeze împotriva coroziunii, stimulează formarea ruginii.

Aplicarea și îmbunătățirea stratului inferior

Prin urmare, pulverizarea unui strat de dinitrol sau tektyl ​​pe vechiul strat de etanșant nu ajută prea mult. Pentru a proteja permanent sub caroseria vehiculului de coroziune, stratul vechi de etanșant trebuie îndepărtat. Vestea proastă este că este fie dificil, fie costisitor. Vestea bună este că numai zonele grav afectate au nevoie de tratament. De regulă, acestea sunt marginile pragurilor sau ale pasajelor roților. Suprafața care etanșează partea centrală a caroseriei rămâne adesea aceeași pe toată durata de viață a vehiculului.

Procedura de îndepărtare a stratului inferior

Există trei metode pentru a îndepărta garnitura de jos:
1. Îndepărtarea manuală cu racletă și perie de oțel
2. Burnout
3. Sablare cu nisip

Îndepărtarea manuală cu o racletă și o perie este foarte greoaie și este potrivită în special pentru îndepărtarea ruginii desprinse în locurile în care sunt vizibile găurile. . Utilizarea tehnologiei este de puțin folos aici. Bitumul vâscos va înfunda foarte repede periile rotative și șmirghel. Lucrul manual stabil este cea mai bună opțiune. Un pistol termic poate face munca mult mai ușoară, mai ales în locuri greu accesibile.

Burnout-ul este un obicei al maeștrilor pasionați de autodidacte . Vă sfătuim insistent să nu jucați cu focul. Înainte să știi, ți-ai ars mașina și, prin urmare, întregul garaj.

În cele din urmă, sablare este o metodă populară pentru îndepărtarea etanșării inferioare. . Există două metode fundamental diferite: abraziv и neabraziv . La sablare abrazivă materialul granular este alimentat la fundul vehiculului cu aer comprimat. Cea mai cunoscută metodă este sablare, deși există mai mulți alți abrazivi posibili: bicarbonat de sodiu, sticlă, granule de plastic, coji de nucă și multe altele. Avantajul sablarii abrazive este succesul garantat. Stratul de protecție este îndepărtat de jos rapid și eficient și foarte ieftin. Dezavantajul lui este cantitatea de deșeuri pe care o produce. În plus, din cauza presiunii prea mari sau a abrazivului greșit, căptușeala de jos sănătoasă poate fi deteriorată. O alternativă eficientă sunt metode de sablare neabrazive : În loc de un abraziv dur, sablare cu gheață carbonică folosește granule de dioxid de carbon înghețate care se sparg atunci când lovesc stratul protector, îndepărtându-l în mod fiabil. Cu excepția vechiului strat de protecție, prelucrarea gheții carbonizate nu face deșeuri și este absolut sigură pentru fund. O altă alternativă este curățarea cu apă la presiune înaltă. dezavantajul dintre aceste metode de altfel foarte eficiente este prețul lor. Închirierea blasterului cu gheață carbonică costă aprox. 100-300 € (175-265 £) pe zi. Prin urmare, această metodă este potrivită în special pentru vehiculele de ultimă generație, cum ar fi mașinile sport de lux sau mașinile de epocă. Sablarea cu gheață uscată de către un furnizor de servicii profesionist vă poate costa 500-1000 EUR.

Îndepărtarea ruginii

Înainte de aplicarea unui nou etanșant, sunt necesare unele lucrări pregătitoare, în principal îndepărtarea completă a ruginii rămase. Lama racletei și peria sunt cele mai eficiente, deși îndepărtează doar rugina de suprafață. O polizor unghiular va permite sa lucrati in profunzime, dar in acelasi timp riscati sa slefuiti materialul sanatos. Prin urmare, vă recomandăm să utilizați un convertor de rugină. Substanța se aplică cu o pensulă și trebuie lăsată să se înmoaie. Când rugina roșie s-a transformat într-o masă grasă neagră, poate fi îndepărtată pur și simplu cu o cârpă. Aparent, sudarea orificiilor de rugină ar trebui lăsată întotdeauna în seama furnizorilor de servicii profesioniști.

Foarte important: degresare și bandă

Acoperirea necesită același lucru ca și vopsirea metalului: pre-degresează suprafața . Detergent de silicon s-a dovedit a fi cel mai potrivit. Aplicați un strat protector și îndepărtați-l după ce a funcționat. După aceea, organismul nu trebuie să intre în contact cu alte substanțe. Pulverizarea nu este permisă WD-40 sau ulei penetrant. În caz contrar, puteți începe din nou procedura de degresare.

Toate componentele în mișcare și fierbinți NU trebuie tratate cu etanșant. Prin urmare, se recomandă acoperirea cu ziar a mecanismului de direcție și evacuare. Etanșantul poate împiedica mișcarea direcției. Când este emisă, substanța provoacă pericol de incendiu. Așa că asigură-te că nu se întâmplă nimic aici! Lipiți pe jumătate în afara pervazului ferestrei. Această zonă trebuie, de asemenea, sigilată.

Sigiliu nou

După sablare sau șlefuire a caroseriei până la panourile goale, se recomandă grund pulverizat. Acest lucru va permite etanșantului să adere corect. Doar pulverizați grund și lăsați-l să se usuce.

Underseal este disponibil în prezent în cutii de aerosoli și trebuie pulverizat pe metal strat de 0,5 mm . În acest caz, nu este recomandat să aplicați prea mult. Un strat protector mai gros nu înseamnă altceva decât o risipă de substanță. Noul strat protector trebuie lăsat să se usuce timp de 4 ore. După aceea, banda poate fi îndepărtată. Aspectul pragului poate fi acum vopsit în culoarea mașinii. După întărire, grundul poate fi vopsit peste.