Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato și alții
De ce senzorii provoacă emoție și enervare, unde puteți merge într-un mic Lexus, cât de diferite pot fi două versiuni ale aceleiași mașini și cum să nu mergeți la combustibil pentru un motor puternic
În fiecare zi, angajații AvtoTachki testează mașini noi, dintre care unele petrec destul de mult timp în redacție. Acest lucru face posibil să priviți mașinile din unghiuri diferite și să vă familiarizați cu unele dintre caracteristicile lor, experimentând o gamă întreagă de emoții - de la dezamăgire până la încântare.
Probabil arăta foarte prostesc: noaptea, Audi Q8, o cheie cu clicuri nesfârșite pe tastele de deschidere / închidere și un smartphone în mână. Audi are o optică prohibitiv spectaculoasă cu LED-uri, care nu numai că sunt foarte strălucitoare și clare, dar și capabile să difuzeze un spectacol de fiecare dată când închideți sau deschideți crossover-ul.
Acum vreo cinci ani, am zburat la laboratorul secret Audi din Ingolstadt, unde germanii vin cu optică pentru viitoarele lor noutăți. Apoi, în temniță, ni s-au arătat mai întâi felinare cu LED-uri organice și păreau ceva prea futurist, nu real. Dar, după câțiva ani, această tehnologie a intrat în producția de masă și, până în 2019, aproape toate modelele Audi erau echipate cu astfel de sisteme optice.
Nu este doar frumos, ci și sigur: luminile Q8 sunt vizibile pe orice vreme, fie că este vorba de ploaie, ceață sau zăpadă abundentă. Lumina de cap este, de asemenea, foarte avansată. Farurile Matrix permit, de fapt, să conducă întotdeauna cu un faza lungă, fără a orbi șoferii care vin. Optica sofisticată este formată din sute de LED-uri care se adaptează la traficul opus, diminuând sectoarele dorite pentru a nu interfera cu restul.
În interior - festivalul ecranelor tactile și al LED-urilor. În interiorul Q8, există un minim de chei fizice - acest lucru este atât enervant, cât și încântător în același timp. „Gangă de urgență” senzorială pare o batjocură, precum și controlul temperaturii prin ecran. Dar acest lucru este doar în primele ore: în a doua zi, Audi se transformă într-un gadget convenabil, iar restul mașinilor par a fi greșite și moral depășite. Tehnologia câștigă întotdeauna și vreau să mă uit din nou la temnițele lui Ingolstadt.
„Admir mereu acești copaci: acesta este locul meu preferat. Și dimineața aceasta este plimbarea mea. Uneori stau aici și scriu ”, a povestit scriitorul Lev Tolstoi despre colțurile secrete ale moșiei sale din regiunea Tula. În Yasnaya Polyana a creat Război și pace, a scris Anna Karenina și și-a trăit cea mai mare parte a vieții. Se află la doar 200 km de Moscova până la locul de cult din regiunea Tula, dar lenea interferează constant cu ieșirea acolo sau blocajele de trafic sunt înspăimântătoare.
Bine, sub ferestre se află crossover-ul hibrid Lexus UX 250h într-o versiune inteligentă F Sport, astfel încât weekendul promite oricum trasee lungi și interesante. Vă întindeți într-un scaun confortabil roșu și negru, apăsați butonul Start și mașina prinde viață în tăcere. UX 250h este un motor pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri și un motor electric cu o putere totală de 178 CP. cu., dar consumul de combustibil chiar ținând cont de blocajele de trafic nu depășește 5-6 l / 100 km. Acesta este momentul în care salonul este plin de prieteni, iar portbagajul este încărcat cu lucruri și provizii.
Există blocaje de trafic în afara ferestrei, iar în cabină există un finisaj tactil plăcut, comenzi convenabile, un ecran de 10,3 inci și un Mark Levinson solid cu 13 difuzoare. În plus, decorul F Sport include un volan sport și huse pentru pedale din aluminiu. Doar ieșirea din față, cu o distanță de doar 970 mm, este puțin confuză și trebuie tratată destul de atent pe drumurile rurale întunecate.
Intrarea pe teritoriul muzeului Yasnaya Polyana costă doar 1,30 USD, iar turul poate fi obținut gratuit cu ajutorul unui turneu audio de marcă, citit de stră-strănepotul scriitorului Vladimir Tolstoi. Dar există o opțiune de a rezerva o excursie de două ore la 5,89 USD. și, împreună cu alți turiști, explorați partea centrală a moșiei, expoziția din aripa Kuzminskys, precum și grajdul vechi de 200 de ani.
Nu ar strica să vizitați muzeul imobiliar al lui Andrei Bolotov, un cunoscut om de știință, filozof și scriitor rus, care este considerat unul dintre fondatorii științei agronomice rusești. Pentru el, Rusia își datorează dragostea pentru cartofi. Nu mai puțin curioasă este povestea despre Bolotov și roșii, care în Rusia erau considerate otrăvitoare, dar gustate după ce omul de știință a mâncat leguma în public. Cei care, după aceste povești, le este foame, pot căuta eco-magazine și restaurante la modă în zonă - atmosfera de dacha este propice pentru o odihnă foarte grăbită.
Povești de groază despre drumuri proaste și benzină proastă deoparte, este ușor să încorporați Lexus UX 250h în acest ecosistem istoric. Tracțiunea integrală, chiar dacă este dificilă, cu un motor electric pe puntea spate, va fi o asigurare excelentă pe drumurile murdare murdare, iar suspensia adaptivă, oferită pentru versiunea UX F Sport, vă permite să vă târâți peste umflături. și răsuciți activ în colțuri pe o autostradă locală goală. În plus, toate Lexus UX-urile sunt echipate în mod implicit cu sistemul de siguranță Lexus, care se va acoperi întotdeauna atunci când se întâmplă ceva extraordinar.
De ce se uită la mine și arată cu degetul spre mine? Nu conduc o Pagani Zonda și nu o mașină electrică de ultimă generație, ci doar un crossover obișnuit, deși un brand premium. Da, mașina a fost actualizată, dar nici managerii de la showroom-ul Volvo nu vor putea vedea tușele minore de afară în amurgul orașului de seară. Deci, ce este atât de special la el?
Având în vedere acest lucru, am condus XC90 reîmprospătat în primele două zile. Și apoi s-a obișnuit cu reacția altora și pur și simplu a încetat să îi acorde atenție, fără să găsească niciodată un răspuns la întrebarea de ce crossover-ul suedez atrage atât de multă atenție. În cele din urmă, am decis că XC90 se găsește în flux mult mai rar decât concurenții și, prin urmare, fiecare întâlnire cu el provoacă, dacă nu chiar surpriză, măcar interes.
Statisticile de vânzări de anul trecut nu fac decât să confirme această teorie. În timp ce dealerii ruși au vândut BMW X5 / X6 în valoare de 8717 de unități, iar Mercedes GLE a vândut 6112 de exemplare, doar 90 crossover-uri XC2210 au fost vândute în Rusia. Și acest lucru este ciudat, deoarece atât în ceea ce privește caracteristicile de conducere, cât și în ceea ce privește confortul în interiorul Volvo este destul de comparabil cu concurenții. Și dacă comparăm configurațiile unui preț similar, atunci adesea cumpărătorii crossover-ului suedez obțin și mai mult. Deci, care este captura?
Recunosc că cineva este confuz de volumul modest al motorului. Când vă gândiți să cumpărați un crossover de dimensiuni complete, cel mai puțin pe care v-ați aștepta să-l vedeți sub capotă este o unitate de 2 litri cu patru cilindri. Între timp, producătorul oferă doar astfel de motoare pentru XC90 - atât pe benzină, cât și pe motorină. Dar dacă reducerea dimensiunii nu vă deranjează, atunci există cu adevărat de unde alege.
Versiunea mea este echipată cu un motor diesel turbo de 235 CP. cu. și 480 Nm de forță. În accelerație la 100 km / h, un astfel de XC90 nu este clar un deținător de record, dar vă permite să mergeți mai repede decât un flux și nu necesită vizite frecvente la benzinării. Un „automat” cu opt trepte pentru o metropolă cu blocajele sale nesfârșite și ritmul de mișcare măsurat pare ideal, dar când apăsați brusc gazul, transmisia uneori gândește mai mult decât necesită situația.
După ce am prins o altă rundă de priviri curioase la un semafor, am decis că modestia XC90 de succes pe piață a fost chiar mai bună. Dacă suedezii ar fi putut vinde 10 de mașini pe an, XC90 cu greu ar fi fost atât de proeminent pe străzi. Și s-ar dovedi că designerii Volvo, conduși de Thomas Ingenlath, au încercat în zadar. Deși în realitate a ieșit foarte frumos, iar o astfel de mașină nu ar trebui să treacă neobservată.
Sa întâmplat că în câteva săptămâni aveam două mâini Toyota C-HR în mâini. Primul este versiunea Hot, cu un aspirat de doi litri și tracțiune față pentru 21 dolari. Al doilea este modificarea Cool, cu un mic motor turbo de 692 L și o transmisie AWD pentru 1,2 USD.
Diferența colosală în prețul acestor două mașini este asociată nu numai cu motoarele și tipul de acționare, ci și cu echipamentul. C-HR de ultimă generație este literalmente plin de tot felul de echipamente, inclusiv asistenți pentru șoferi, cum ar fi parcare auto, sisteme de monitorizare a punctului mort și un asistent la ieșirea din garaj.
Cu toate acestea, în practică, s-a dovedit că diferența constă nu numai în motoare și opțiuni. Fiecare dintre ei și-a arătat propriul caracter unic. C-HR cu un motor de doi litri este un suflet rus. Apăsați pe gaz și începe să dea vina pe toți banii. Uneori este dur și chiar grosolan. Mai mult, sensibilitatea reacțiilor la acțiunile acceleratorului nu strică nici măcar variatorul, care, conform canoanelor genului, ar trebui să fie puțin atent.
Am remarcat în repetate rânduri rafinamentul setărilor șasiului C-HR, dar cei doi litri nu rezistă întotdeauna într-un mod exemplar. Mașina circulă nesăbuit și interesant, dar capătul frontal, supraîncărcat cu un motor de doi litri, începe să se strecoare pe un arc de mare viteză mult mai devreme.
Versiunea de top a Cool este percepută diferit. În ciuda volumului modest de 1,2 litri, motorul turbo accelerează mașina, poate nu puternic, dar și demnă. În același timp, tratează mediul înconjurător mult mai economic. Consumul este cu câțiva litri mai mic decât cel al unității mai vechi.
Și pe drum, un astfel de C-HR ține cu totul altfel. Reacționează la toate acțiunile cu volanul și pedalele la fel de repede, dar totuși lin. Micile valuri trec cu nobilimea imperturbabilă, iar pe arc până la ultima se agață de traiectoria cu toate cele patru roți. Pe scurt, un european tipic.
Se pare că sub o singură caroserie există două mașini cu valori complet diferite. Și pentru un Toyota CH-R, aș merge pe Hot Hot. Chiar dacă erau destui bani pentru cel mai tare Cool.
„Nu alb, nu alb”, m-am gândit în timp ce conduceam să iau mașina din parcul de presă. În primăvară, colegii au comparat noul Cerato cu un alt bestseller de pe piață - Skoda Octavia. Deci, unul dintre ei era alb, iar celălalt era argintiu. Și băieții au susținut în unanimitate că nu pot scăpa de senzația că conduc mașini de la companiile de taxiuri.
Cabinele spațioase și raportul calitate-preț excelent sunt o rețetă pentru succesul cu transportatorii. Și, în general, acesta este un mare plus în pușculița calităților consumatorilor. În plus, treierarea continuă cu motoare în ambuteiaje și înfășurarea a sute de mii de kilometri pe rutele către și de la aeroport sunt posibile numai cu mașini foarte rezistente și fiabile.
Dar este posibil să cumperi o astfel de mașină și să nu fuzionezi cu masa totală? Dacă vorbim despre Kia, atunci răspunsul este: roșu. Metalul stacojiu la modă nu numai că subliniază forma corpului său, dar îi conferă și un aspect mult mai scump. Mai mult, aceasta nu este părerea mea subiectivă personală, ci o afirmație care a fost verificată în mod repetat de trecători.
De îndată ce conduceți un Cerato roșu proaspăt spălat în parcarea subterană a unui centru comercial, începeți imediat să aruncați priviri. Al doilea marker este spălarea auto. Chiar și la cea mai obișnuită spălătorie auto, lui Cerato roșu i se oferă imediat epilarea cu ceară, prelucrarea cu sticlă lichidă, protejarea corpului cu ceramică și o grămadă de servicii cu prefixul „nano”, deoarece pentru o astfel de mașină proprietarul probabil nu-i pare rău pentru orice.
Această obsesie este enervantă și îl face pe șofer să fie mândru în același timp. În cazul spălării de câteva ori pe lună, puteți avea răbdare. În cazul unei atenții sporite a trecătorilor, nu o puteți suporta și cu siguranță nu vă vor accepta pentru un șofer de taxi. Deci, pentru roșu în cazul Kia Cerato, merită cu siguranță să plătiți în plus. Mai mult, costă doar 130 USD.
Îmi amintesc acum câțiva ani când am urcat prima dată la volanul unui Nissan Leaf electric și am „crescut” cu pasiune copaci virtuali pe bordul său, încercând să conduc cât mai blând posibil. Indicatorul de eficiență al trapei japoneze a clipit apoi, apoi a stins pomii de Crăciun de pe tabloul de bord, în funcție de cât de încet sau brusc am apăsat gazul.
Nu a existat decât un singur obiectiv global: să crească cât mai mulți brazi de Crăciun până la sfârșitul călătoriei. Și acest lucru avea un sens real, deoarece fără a funcționa stații electrice exista riscul de a nu ajunge deloc de la birou la casă. Am încercat să repet același lucru în timp ce conduceam o altă idee creată de Nissan - berlina Infinit Q50s. Deși nu există copaci sau un motor electric, nu există nicio urmă aici.
În comparație cu hardcore-ul și scumpul Subaru WRX STi, reușim să numim Q50-urile economice. Dar 14-15 litri la „sută” - acesta este consumul, care a fost demonstrat de computerul de bord și există senzația că, de fapt, a fost chiar mai mult. Ar fi ciudat să vorbești despre eficiență atunci când conduci pe pistă către o pistă de curse, dar după câteva săptămâni de a conduce o mașină în ambuteiaje, începi să te gândești la fabricabilitatea motorului VR405DDTT de 30 cai putere dintr-o poziție complet diferită. .
Pentru a fi sincer, este al naibii de bun în elementul său: rapid, agresiv și receptiv la fel de mult ca un motor turbo receptiv cu peste 400 de cai putere. Dar lumea reală necesită un pic diferit, iar în mulțimea blocajelor de trafic, te gândești doar la faptul că inginerii vicleni se gândesc la toate pentru tine și nu ar trebui să economisești bani. La urma urmei, au reușit să producă cumva cei 13 litri la sută din oraș.
Dar de îndată ce ziua de filmare pe pistă a fost în spatele meu, am comutat pucul modului de conducere Q50s la setările Eco și am început să folosesc pedala de gaz cât mai atent posibil. La fel ca Nissan Leaf acum câțiva ani. Nu știu exact câți copaci virtuali am salvat, pentru că nu era de unde vedea. Dar în acele zile am ajuns la plata în avans.
