Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garajul AvtoTachki s-a subțiat în mod vizibil pe fondul pandemiei de coronavirus. Ne amintim ultimele mașini pe care le-am testat înainte de regimul de autoizolare, trecute la Moscova și alte coșmaruri
Industria auto a înghețat în așteptare: fabricile s-au oprit, nu există livrări de mașini noi și încuietori atârnă la reprezentanțele din toată țara. În același timp, unele companii auto, chiar și în această situație dificilă, găsesc modalități de a vinde mașini: cineva lansează showroom-uri online avansate cu posibilitatea de a face rezervări și plăți în avans, iar unele mărci chiar livrează mașini cumpărate și plătite la casa clientului. În general, coronavirusul a împărțit lumea în „înainte” și „după”. Dar în acest „înainte” există amintiri - despre mașini rapide, luminoase și foarte confortabile. Așadar, în loc de avantajele cumpărăturilor online, vă voi spune despre mașina de care îmi amintesc cel mai mult la începutul anului 2020.
Ne-am întâlnit cu Lexus LS în februarie. O sedan albă uriașă, parcată îngrijit de-a lungul bordurii, mă aștepta a doua zi după o ninsoare puternică. Acoperit într-un strat gros de gheață, LS 500 a murmurat fără tragere de inimă cu un „șase” supraîncărcat și a început să spele neplăcut cu perii. Dar cât de surprins am fost că un astfel de aparent neadaptat la friguroasa iarnă de la Moscova, în câteva minute, un japonez a stat, ca și cum nu ar avea câțiva centimetri de gheață și zăpadă pe el. Încălzitor electric suplimentar? În versiunea standard, Lexus nu oferă nimic din toate acestea, precum și un parbriz încălzit. Magie.
Un alt semn atipic este modul în care LS 500 se comportă în mișcare. Bineînțeles, am presupus că aceasta este una dintre cele mai conducătoare de mașini din clasă, dar nu în aceeași măsură. Plăcuța de identificare AWD de aici nu este cu siguranță un obstacol pentru a vă duce sufletul în zăpadă. Pentru roțile din față, diferențialul cu alunecare limitată Torsen oferă maximum 30% din cuplu, astfel încât să arunci pupa la un sens giratoriu și să conduci lateral întregul cerc nu este dificil.
La început m-am certat pentru această abordare: ce fel de furaje, ce derive? Este încă un sedan executiv - mare, lung, confortabil și foarte scump. Pentru a circula lateral, va fi ceva mai puțin voluminos și chiar mai rapid și mai puternic. Da și nu. Verificați acest kit de caroserie F Sport, jante de 20 inch și accente negre. Se pare că versiunea nu a fost creată pentru a trece plictisitor pe banda dreaptă.
Lada Vesta SW Cross a apărut în garajul editorial chiar înainte de începerea pandemiei de coronavirus. Acum câțiva ani, într-o primăvară caldă, am băgat cu mândrie o bicicletă nouă în portbagajul unui break - am vrut să repet tradiția. Nu a mers.
De la ultima noastră întâlnire, Vesta SW Cross a scăpat de „robot” - a apărut o transmisie japoneză cu variație continuă Jatco, care este asociată cu un motor 1,6 cu 113 cai putere. Această combinație a mers la break-ul de la Renault Kaptur.
Și iată-l, o șansă: ziua în care inspectorii poliției rutiere au început să verifice abonamentele pe drumurile din Moscova, au devenit motivul unei călătorii de lucru. Străzile libere, o șosea de centură goală a Moscovei, pe care, în timpul carantinei, asfaltul a fost parțial schimbat. Pe ambele părți există concesionare de mașini închise cu mașini care nu pot fi vândute. La toate intrările în oraș - cordoane de poliție.
Proprietarii de Lada au în sfârșit ocazia să călărească pe două pedale și să se bucure de ea - fără urlete și alte sunete inutile. Puterea motorului pentru acest "Lada", desigur, vreau mai mult - 12,2 secunde până la "sută" obligă să planifice toate manevrele în avans și să fie mai atenți. Dar te obișnuiești cu asta, în plus, manevrarea Vesta SW Cross și setările de direcție sunt la nivelul celor mai buni reprezentanți ai clasei.
Dacă totuși reușești să rămâi calm în timp ce îți configurezi sistemul multimedia și te obișnuiești cu interfața confuză, cu siguranță va veni un sentiment de armonie. Mi-au trebuit câteva zile la volan, care s-a transformat într-o adevărată priză în timpul perioadei de autoizolare. În acest timp, oportunitatea de a avea propria mașină a devenit deosebit de valoroasă pentru mine. Dacă în orice moment puteți merge acolo unde aveți nevoie, cu șoferul sau pasagerul la alegere, puteți supraviețui oricărei izolații.
Autoizolarea mă privează de una dintre activitățile mele preferate - conducerea. Da, îmi place foarte mult: doar urcă-te în mașină și rulează încet pe drumul (preferabil) gol până la muzica ta preferată. Ultima dată când am făcut acest lucru a fost la volanul unui A6, pe care, și asta este important, m-am mutat de la un Audi A8. S-ar părea că contrastul ar trebui să fie evident - un sedan executiv mare ar trebui să câștige din toate punctele de vedere, dar ...
În primul rând, practic nu diferă în nimic în interior: aceleași ecrane mari, confortabile, materiale de finisare similare, absolut aceeași interfață (și da, aceasta este logică și normală). Singura diferență semnificativă este cantitatea de spațiu liber în spate și pe scaune. Dacă în A8 am montat scaunul pentru prima dată și nu am atins niciodată reglajele, atunci cu A6 am încercat să găsesc o poziție confortabilă până în ultima zi a testului.
De asemenea, desigur, ei călătoresc foarte diferit. Cu toate acestea, aceasta este mai mult o problemă a motorului. Pe A8 a fost instalată o unitate pe benzină cu o capacitate de 340 litri. cu. și pe A6 - un motor de 245 cai putere. Din punct de vedere al dinamicii, A6 este inferior fratelui său mai mare și foarte vizibil inferior. Este rau? M-am obișnuit undeva în a treia zi și invers - m-am bucurat de consumul redus de combustibil. Mai mult decât atât, camerele au câștigat în mod evident: este cu siguranță plăcut să simțiți cea mai puternică dinamică, dar să plătiți o grămadă de amenzi nu este în niciun caz.
Nu este inferior A6 din punct de vedere al siguranței. Inteligența artificială face distincția între semne, recunoaște marcajele de bandă și marginea drumului și se poate frâna chiar și atunci când ieși din loc de parcare. Și da, nici aici nu vă puteți lua mâinile de pe volan: automatizarea va începe să înjure și promite să se oprească dacă nu vă implicați în procesul de control.
Până nu demult, am susținut că A8 este tovarășul perfect pentru oraș și nu numai pentru cei care vor să meargă pe bancheta din spate. Astăzi nu renunț la această opinie, dar aș lua în considerare A6 pentru acest rol. Este mai ieftin și la fel de avansat din punct de vedere tehnologic, deși mai lent (are și o versiune cu un motor de 340 de cai putere). Numai în acest caz nu doriți să vă așezați.
