Bridgestone Driveguard - Funcționare silențioasă ca niciodată

Undeva pe drum, ceva ascuțit. Ceva așteaptă să-ți perforeze cauciucul. Este al tau. La urma urmei, toată lumea rămâne blocată pe drum din cauza asta cel puțin o dată în viață. Bridgestone a decis să schimbe asta.

Un cui, un băț, o piatră ascuțită, o gaură în cale. Toate aceste lucruri ne pot distrage efectiv atenția de la drum și ne pot împiedica să ne mișcăm ore în șir. Merită menționat câteva statistici. 60% dintre șoferi au avut o puncție în ultimii 4 ani. 23% dintre înțepături au avut loc după întuneric, cu mai mult de jumătate în zonele cu probleme. Aproape 7 din 10 femei nu își schimbă singure cauciucurile. Și într-un secol, producătorii nu i-au putut ajuta pe toți acești oameni. Nimeni nu a brevetat tehnologie care ne-ar face imuni la acest tip de evenimente aleatorii. 

Ei bine, nu chiar. Primele încercări de a crea o anvelopă rezistentă la deteriorare au fost făcute în anii 1934. Exploziile de anvelope erau obișnuite pe atunci și atunci, ca și acum, cauciucurile explodate creau situații de conducere foarte periculoase. În acel an, Michelin a arătat o anvelopă cu un inel interior din spumă specială, care, după o puncție, i-a permis să continue mișcarea. A fost promovat ca fiind „semi-antiglonț”, iar aceasta nu a fost o exagerare. Cu toate acestea, era foarte scump, așa că a fost folosit în principal în armată și vehicule blindate. 

În istorie au apărut și alte concepte pe lângă armarea anvelopelor. Unele dintre ele au fost așezate cu un strat suplimentar, care, în cazul unei pierderi de presiune, a „autovindecat” gaura din interior. Avem și anvelope PAX, care sunt folosite, printre altele, în vehiculele folosite pentru transportul demnitarilor – o astfel de soluție s-a găsit și în limuzina președintelui Andrzej Duda când s-a produs un accident pe autostrada A4. Michelin PAX este un sistem format dintr-o jantă, o jantă internă semiflexibilă și o anvelopă. Toate astfel de roți sunt un singur element, datorită căruia, după o puncție, anvelopa nu va cădea de pe jantă și nu va imobiliza vehiculul.

Majoritatea producătorilor oferă anvelope care rulează la plat. Problema este că dimensiunea lor sugerează că sunt folosite în mașini mai scumpe, mai puțin populare. Și toată lumea are înțepături. Până acum, numai Bridgestone s-a gândit la alte 32 de milioane de mașini. 

Idee

De ce vorbesc de 32 de milioane? Mașina pe care am dori să o echipăm cu Bridgestone Driveguard trebuie să îndeplinească practic o singură condiție - trebuie să fie echipată cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri TPMS. Din motive de siguranță, trebuie să fim informați că nu există aer în anvelopă și trebuie schimbat stilul de condus. 

Practic nu există alte restricții. Aceasta este prima anvelopă run-flat disponibilă publicului larg. Disponibil în 19 mărimi de vară și 11 de iarnă. Dimensiunea jantelor este de la 16 la 18 inci. Latime de la 185 la 225 mm, profil de la 65 la 40%. Aceste date arată că Driveguard poate fi aplicat aproape oricărui vehicul în ultimii 2-3 ani.

Am explodat o anvelopă - acum ce?

Probabil că aveți cauciucuri standard pe mașină. În portbagaj, poate exista una dintre opțiunile „pentru orice eventualitate” - o anvelopă de rezervă de dimensiune completă, o anvelopă de rezervă temporară sau un kit de reparații. Volanul este cel mai confortabil, dar ocupă spațiu în portbagaj și creează o sarcină suplimentară asupra mașinii, crescând consumul de combustibil. Când am condus un Lexus GS F lângă Madrid, s-a dovedit că în portbagaj era o roată de dimensiune completă de 255/45 R19. Nu există spațiu sub podea pentru el, așa că ocupă aproximativ 20% din portbagaj. Nu foarte practic.

A doua opțiune este o anvelopă de rezervă. Un compromis bun, dar are și limitările sale. Trebuie amintit că această roată îngustă, ascunsă undeva sub podeaua portbagajului, trebuie să reziste la o presiune, de obicei egală cu aproximativ 4 atmosfere. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când verificați regulat presiunea în anvelope. 

În sfârșit, un kit de reparații. Aceasta este cea mai economică soluție, dar nu ne va rezolva toate problemele. Dacă deterioram peretele lateral, lichidul nu va funcționa. După conectarea compresorului, acesta se toarnă pur și simplu pe asfalt printr-o gaură nedorită. 

Și iată că intervine Bridgestone DriveGuard. Pereții anvelopelor sunt întăriți suplimentar. Problema - la conducerea fara aer - este frecarea crescuta, care incalzeste foarte mult anvelopa. Anvelopa in aceasta stare se poate incalzi pana la 200 de grade Celsius. Nu trebuie să așteptăm mult pentru ca banda de rulare să se „desprindă”. Bridgestone a brevetat o soluție prozaică sub formă de caneluri pe peretele lateral al anvelopei. Locația lor face ca în jurul jantei să se formeze mici vârtejuri de aer, care redirecționează căldura de la anvelopă către jantă. Metalul absoarbe căldura mult mai bine, astfel încât peretele de cauciuc se încălzește mai lent. Rezultă o autonomie suplimentară de 80 km, pe care o putem depăși cu o viteză de aproximativ 80 km/h. Teoretic, această autonomie ar putea fi mărită dacă, după parcurgerea a 80 de km, am aștepta pe loc până când temperatura anvelopelor a scăzut. Este important de menționat că anvelopele Driveguard, dacă nu au suferit daune permanente în timpul conducerii pe termen lung (mai mult de 80 km fără pauză), pot fi pur și simplu reparate ulterior. Deci nu este de unică folosință.

Cum se conduce fără aer?

„Iată mașinile pentru tine, o să înțepăm cauciucurile în ele, iar tu vei merge pe drumurile publice”. Cuvintele unuia dintre instructori sunau ca o glumă, dar nu era nicidecum o glumă. Bridgestone este sigur. 

În parcare sunt patru mașini. Cauciucuri noi pe jante. Și, ca unitate reprezentativă, domnii, înarmați cu un cui mare și un ciocan, se apropie simultan de ei. Ca semn, bat cuie în peretele anvelopei și le răsucesc pentru a provoca cât mai multe daune posibil. Pentru ca anvelopele să piardă aer mai repede, supapa este în plus deschisă puțin. Astfel, am pierdut aer în roata din stânga față. 

Chiar dacă ne aflăm în centrul închis de cercetare Bridgestone, trebuie să ieșim afară. Tocmai am mers pe drumurile din centrul Italiei, care astăzi nu sunt foarte însorite. 

Când plec, îmi amintesc că cauciucul este gol. Mașina trage foarte ușor spre stânga, dar altfel aș putea uita de avarie. De fapt, cu cât conduc mai mult, cu atât uit mai mult de asta. Accelerația, conducerea și stabilitatea la frânare sunt foarte bune. Confortul de conducere nu este mult diferit de starea inițială. Simțim mai multă rezistență la întoarcere decât la stânga. Cu cât conducem mai mult, adică. cu cât temperatura anvelopei este mai mare, cu atât zgomotul provenit din zona anvelopei deteriorate este mai puternic. După încheierea testului de conducere, Driveguard perforat este vizibil mai cald decât cel „sănătos”. Aici se termină detaliile.

Șofer vs. anvelopa standard

La prezentare, am avut și ocazia să comparăm direct anvelopa Driveguard cu anvelopa standard folosită de Turanza T001. Driveguard are multe în comun cu acesta - banda de rulare este aproape identică, doar cu câteva crestături. 

Nu aveam nici un echipament la noi, așa că sentimentul este foarte subiectiv. După părerea mea, Driveguard-ul de vară bâzâie ca anvelopele de iarnă, în timp ce Turanza este mult mai silențios. Alți jurnaliști au impresii diferite - unii spun că zgomotul este același, în timp ce alții spun că Turanza este mai tare. Bridgestone însuși vorbește despre diferența dintre aceste anvelope la nivelul de 5%, motiv pentru care probabil se exprimă opinii atât de extreme.

În ciuda întăririi suplimentare a peretelui, Driveguard este o anvelopă destul de flexibilă. Nu reduce foarte mult confortul și se ridică bine pe denivelări. Aderența în viraje este foarte bună, la fel și frânarea pe diferite tipuri de asfalt. 

Bridgestone DriveGuard este marcat C pentru rezistența la rulare și A pentru frânarea pe umed. Acestea sunt rezultate excelente, mai ales că japonezii își subestimează adesea ratingurile. Clasele sunt atribuite individual de producători - aceste anvelope nu sunt testate de nicio organizație externă. Concurenții iau adesea problemele în propriile mâini și subliniază posibile inexactități. Un producător a fost cândva prea optimist cu privire la anvelopele sale și a fost forțat să retragă produsul de pe piață. Toată lumea este atentă. 

Driveguard - ce s-a întâmplat?

După teste, este timpul pentru o evaluare abruptă. Proprietățile anvelopei sunt cele mai profitabile, deși nu diferă de concurenți. Majoritatea anvelopelor run-flat vă permit să parcurgeți aceeași distanță la aceeași viteză. Am putea merge și mai repede pe o distanță mai mică, dar aceasta este o tentație a sorții. 

Deci, ce face Driveguard diferit? În primul rând, există multe dimensiuni. Aceste anvelope sunt potrivite pentru majoritatea vehiculelor, indiferent de marcă și model. Decupările brevetate ale peretelui permit, de asemenea, un anumit grad de mișcare înainte, reducând supraîncălzirea anvelopei. Clasa de frânare pe teren umed A și rezistența la rulare C arată că, în ciuda designului special, anvelopele Bridgestone se comportă ca anvelopele normale de bună calitate. 

Bridgestone DriveGuard Vom cumpăra cu 290 PLN fiecare pentru mărimea 185/60 R15. Cele mai scumpe opțiuni sunt 225/40 R18 și 225/50 R17 la 466 sau 561 PLN fiecare. Prețurile sunt comparabile cu anvelopele convenționale. Dacă suntem în favoarea unor soluții ceva mai ieftine, este puțin probabil ca avantajele Driveguard să ne atragă. Aceasta este o anvelopă pentru cei care aderă la principiul „prevenit – întotdeauna asigurat”. Pentru cei care nu vor să se bazeze pe soarta lor cu opriri neprevăzute pe parcurs.

Totul pare un adevărat hit, dar vreunul dintre noi chiar vrea să fie în siguranță în acest fel?