Aviația strategică britanică până în 1945 partea 3
La sfârșitul anului 1943, bombardierele grele Halifax (foto) și Stirling au fost retrase din raidurile aeriene asupra Germaniei din cauza pierderilor grele.
Deși A. M. Harris, mulțumită sprijinului prim-ministrului, a putut privi cu încredere viitorul când a fost vorba de extinderea Bomber Command, cu siguranță nu a putut fi atât de calm când ia în considerare realizările sale în domeniul activităților operaționale. În ciuda introducerii sistemului de radionavigație Gee și a tacticilor de utilizare a acestuia, bombardierele de noapte erau încă o formație de „vreme frumoasă” și „țintă ușoară”, cu două sau trei eșecuri per succes.
Lumina lunii nu putea fi contată decât pe câteva zile pe lună și a favorizat luptători de noapte din ce în ce mai eficienți. Vremea a fost o loterie și golurile „ușoare” de obicei nu contau. Era necesar să se găsească metode care să contribuie la eficientizarea bombardamentelor. Oamenii de știință din țară au lucrat tot timpul, dar a fost necesar să aștepte următoarele dispozitive care sprijină navigația. Întreaga conexiune trebuia să fie echipată cu sistemul G, dar timpul serviciului său efectiv, cel puțin peste Germania, se apropia inexorabil de sfârșit. Soluția trebuia căutată în altă direcție.
Formarea Forței Pathfinder în martie 1942 din alocațiile ei a stricat un anumit echilibru în avioanele bombardiere - de acum înainte, unele echipaje trebuiau să fie mai bine echipate, ceea ce le-a permis să obțină rezultate mai bune. Acest lucru a vorbit cu siguranță în favoarea faptului că echipajele cu experiență sau pur și simplu mai capabile ar trebui să conducă și să sprijine un grup mare de bărbați din „clasa de mijloc”. A fost o abordare rezonabilă și aparent de la sine înțeleasă. Se observă că chiar de la începutul blitz-ului, germanii au făcut exact asta, care au furnizat în plus acestor echipaje ajutoare de navigație; acţiunile acestor „ghizi” au sporit eficienţa forţelor principale. Britanicii au abordat diferit acest concept din mai multe motive. În primul rând, nu aveau nici un ajutor de navigare înainte. Mai mult decât atât, ei par să fi fost inițial descurajați de la idee - în primul lor raid „oficial” la suprafață de răzbunare la Mannheim, în decembrie 1940, au decis să trimită câteva echipaje experimentate înainte pentru a porni un incendiu în centrul orașului și a viza restul forte. Condițiile meteo și vizibilitatea au fost ideale, dar nu toate aceste echipaje au reușit să-și lase încărcăturile în zona potrivită, iar calculele principalelor forțe au fost dispuse pentru stingerea incendiilor provocate de „tunerii” care nu au început în zona. locul potrivit și întregul raid a fost foarte împrăștiat. Concluziile acestui raid nu au fost încurajatoare.
În plus, astfel de decizii anterioare nu favorizau tactica acțiunilor - întrucât echipajelor aveau la dispoziție patru ore pentru a finaliza raidul, incendiile situate într-un loc bun puteau fi stinse înainte ca asupra țintei să apară alte calcule pentru a le folosi sau întări. . De asemenea, deși Royal Air Force, ca toate celelalte forțe aeriene din lume, au fost de elită în felul lor, mai ales după Bătălia Marii Britanii, au fost destul de egalitarieni în rândurile lor - sistemul de ași de luptă nu a fost cultivat și acolo încrederea în ideea de „escadrile de elită” nu era. Acesta ar fi un atac asupra spiritului comun și ar distruge unitatea prin crearea de indivizi din „aleși”. În ciuda acestei tendințe, din când în când s-au auzit voci că metodele tactice nu puteau fi îmbunătățite decât prin crearea unui grup special de piloți specializați în această sarcină, așa cum credea Lordul Cherwell în septembrie 1941.
Aceasta părea o abordare rezonabilă, deoarece era evident că o astfel de echipă de aviatori cu experiență, chiar și pornind de la zero, va trebui, în cele din urmă, să realizeze ceva în cele din urmă, fie și doar pentru că o vor face tot timpul și măcar ar ști ce este. greșit - în astfel de escadroane s-ar acumula experiență și dezvoltarea organică ar da roade. Pe de altă parte, recrutarea mai multor echipaje diferite cu experiență din când în când și plasarea lor în prim-plan a fost o pierdere a experienței pe care ar fi putut-o dobândi. Această linie de opinie a ajuns să fie puternic susținută de directorul adjunct al operațiunilor cu bombardiere al Ministerului Aerului, căpitanul general Bufton, care a fost un ofițer cu o experiență considerabilă de luptă din acest război mondial mai degrabă decât din cel precedent. Încă din martie 1942, el i-a sugerat lui A. M. Harris să fie create șase astfel de escadroane special pentru rolul de „ghizi”. El credea că sarcina este urgentă și, prin urmare, 40 dintre cele mai bune echipaje din întregul Bomber Command ar trebui alocate acestor unități, ceea ce nu ar fi o slăbire a forțelor principale, deoarece fiecare escadrilă ar asigura un singur echipaj. G/Cpt Bufton a criticat, de asemenea, în mod deschis organizarea formației pentru că nu a promovat inițiativele de bază sau nu le-a mutat într-un loc adecvat unde ar putea fi analizate. El a mai adăugat că, din proprie inițiativă, a efectuat un test între diverși comandanți și state majore și că ideea sa a primit un sprijin puternic.
A. M. Harris, la fel ca toți comandanții de grup, s-a opus categoric acestei idei - el credea că crearea unui astfel de corp de elită ar avea un efect demoralizator asupra forțelor principale și a adăugat că este mulțumit de rezultatele actuale. Ca răspuns, G/Cpt Bufton a susținut multe argumente puternice că rezultatele au fost de fapt dezamăgitoare și au fost rezultatul lipsei de „țintire” bună în prima fază a raidurilor. El a adăugat că lipsa constantă de succes este un factor major demoralizant.
Fără a intra în mai multe detalii ale acestei discuții, trebuie menționat că însuși A. M. Harris, care avea, fără îndoială, un caracter ofensator și o înclinație pentru colorare, nu credea pe deplin în cuvintele adresate domnului căpitan Bafton. Acest lucru este dovedit de diferitele sale îndemnuri trimise comandanților de grup pentru performanța slabă a echipajelor lor și de poziția sa fermă de a plasa în fiecare aeronavă o cameră de aviație percepută nefavorabil în rândul echipajelor, pentru a-i forța pe piloți să-și îndeplinească cu sârguință sarcina și odată și căci toţi au pus capăt „decutorilor” . A. M. Harris a plănuit chiar să schimbe regula de numărare a mișcărilor de luptă într-una în care majoritatea ieșirilor ar trebui să fie numărate pe baza dovezilor fotografice. Înșiși comandanții de grup știau despre problemele de formare, care nu au dispărut ca prin farmec odată cu apariția lui Gee. Toate acestea au vorbit în favoarea respectării sfatului și conceptului lui G/kapt Bafton. Oponenții unei astfel de decizii, în frunte cu A. M. Harris, au căutat toate motivele posibile pentru a nu crea o nouă formație de „ghizi”, - la vechile argumente s-au adăugat altele noi: propunerea de semi-măsuri sub forma stabilirii formalității funcția „tunarilor de raid aerian”, inadecvarea diferitelor mașini pentru astfel de sarcini și, în sfârșit, afirmația că sistemul este puțin probabil să fie mai eficient - de ce l-ar vedea viitorul pistoler specialist în condiții dificile
mai mult decât oricine altcineva?
