Transportoare blindate de personal M2, M3/M5/M9 Mașină semi-șenară M2 Mașină cu semi-senele M2A1 Transport de personal semi-senal M3 Transport de personal semi-senal M5 Mașină semi-șenară M9 În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria americană a produs un număr mare de vehicule blindate semi-senele - mai mult de 41 de mii. Transportoarele blindate produse aveau aproximativ aceleași caracteristici și aparțineau celor patru serii principale: M2, M3, M5 și M9. Fiecare serie a avut mai multe modificări. Toate mașinile au fost create cu utilizarea pe scară largă a unităților de automobile, aveau o greutate de 8-9 tone și o capacitate de încărcare de aproximativ 1,5 tone.Carul lor de rulare folosea șenile de cauciuc cu armături metalice, roți de drum cu diametru mic și o axă față cu tracțiune și volan. Pentru a crește capacitatea de cross-country, au fost echipate cu trolii de auto-recuperare. Troliurile erau acționate de motor. Corpul blindat era deschis de sus, plăcile blindate erau amplasate fără o pantă rațională. Placa de blindaj frontală a cockpitului, echipată cu fante de vizualizare, de regulă, putea fi pliată și fixată orizontal pe rafturi. Pentru intrarea și ieșirea echipajului și aterizare, au existat două uși în cockpit și o ușă în placa de blindaj din spate. Armamentul, de regulă, a constat dintr-o mitralieră de 12,7 mm montată pe o turelă lângă cabina șoferului, precum și o mitralieră de 7,62 mm pe placa de blindaj din spate. Vehiculele blindate de transport de trupe semi-senele s-au dovedit a fi vehicule simple și fiabile. Dezavantajele lor au fost manevrabilitatea insuficientă pe teren accidentat și o configurație nereușită a protecției armurii. Transportor M2 pe șenile Transportorul blindat M2, care era o dezvoltare a lui T14, era echipat cu un motor White 160AX, în timp ce T14 avea un motor White 20A cu capete în formă de L. Motorul White 160AX a fost selectat dintre cele trei tipuri de motoare, în primul rând pentru fiabilitatea sa excepțională. Pentru a simplifica designul mașinii, axa față și direcția sunt realizate aproape la fel ca pe un camion. Transmisia are cinci viteze - patru înainte și una înapoi. Volanul este pe stânga. Suspensie spate - Timken 56410-BX-67 cu senile de cauciuc. Omida este o turnare din cauciuc, realizată pe armătură sub formă de cabluri și echipată cu ghidaje metalice. Pe autostradă, M2 a accelerat până la o viteză de 72 km/h, deși în off-road s-a deplasat mult mai încet. Dispunerea vehiculului semi-șenilat este, în general, similară cu cea a mașinii Scout M3A1 pe roți. În mod normal, zece persoane sunt plasate în spate - trei în față și șapte în spate. Compartimentul de comandă mai are două locuri, cel din stânga pentru șofer și cel din dreapta pentru pasager. Între cele două scaune frontale extreme, este instalat un alt scaun cu un spate cu schimbare. În dreapta și în stânga acestui scaun sunt cutii mari de bagaje. Scaunul central este așezat aproximativ la jumătatea lungimii mașinii. Capacele cutiilor de bagaje sunt realizate cu balamale, in plus, accesul la portbagaj se poate realiza prin trape din peretii carenei. În spatele scaunelor din dreapta și din stânga sunt două rezervoare principale de combustibil. Rezervoarele sunt fabricate din oțel structural obișnuit, dar sunt echipate cu cauciuc cu autostrângere atunci când sunt lovite de gloanțe. Armamentul principal este montat pe o șină de ghidare care trece de-a lungul marginii suprafeței interioare a pereților caroseriei. Oficial, vehiculul era înarmat cu o mitralieră de 12,7 mm și o mitralieră de 7,62 mm. În față, echipajele au înarmat vehicule blindate de transport de trupe, cu cele mai bune puteri și capacități. Pe lângă șine, mitraliera a fost montată pe o turelă montată în fața scaunului din mijloc din față. Caroseria vehiculului este realizată din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 6,3 mm. Plăcile de blindaj sunt fixate pe cadrul de oțel cu șuruburi cu cap oval. Grosimea clapetelor din placa de blindaj frontală a corpului este de 12,5 mm. Pentru accesul la mașină în părțile laterale ale caroseriei, în zona compartimentului de control, sunt realizate uși de tip auto. Aterizarea și excavarea se efectuează și prin partea superioară a pereților corpului. Ușile din pupa carenei nu au putut fi realizate din cauza prezenței unei șine de ghidare pentru mitraliere. În placa de blindaj frontală a caroseriei, există o rețea de două uși blindate care se înclină pe balamale pentru a îmbunătăți vizibilitatea din cabină. Fante înguste de vizualizare sunt dispuse în trape, care, la rândul lor, sunt închise cu supape. Părțile superioare ale ușilor sunt pliabile pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Radiatorul este acoperit cu jaluzele blindate instalate in peretele frontal al hotei. Jaluzelele sunt pivotante. Producția în serie a transportoarelor blindate M2 a început în primăvara anului 1941 și a continuat până la sfârșitul anului 1943. Au fost fabricate în total 11415 vehicule blindate M2. White Motors și Autocar, două firme, au fost angajate în construcția în serie a vehiculelor blindate de transport de trupe semi-senile M2. Compania White a livrat clientului 8423 de mașini, compania Autocar - 2992. Inițial, vehiculele M2 au fost planificate pentru a fi utilizate ca tractoare de artilerie și transportoare de muniție. Capacitatea limitată a vehiculului - zece persoane - nu permitea unui transportor blindat de trupe să transporte o întreagă echipă de infanterie. Odată cu apariția vehiculelor blindate de transport de trupe, au fost aduse modificări tacticii acțiunilor „infanteriei blindate” americane, vehiculele M2 au început să fie folosite pentru a transporta o echipă de mitraliere, iar înainte de apariția vehiculelor blindate M8, în unități de recunoaștere. . Transport de trupe blindat semi-șenilat M2A1 Șinele-ghidaj sub armament în condiții de luptă s-au dovedit a fi incomode. Pe prototipul M2E6, în loc de șine, a fost montată turela inelară M32, care a fost folosită pe camioanele militare. Turela a fost plasată deasupra scaunului din dreapta față în compartimentul de comandă. Apoi a venit turela îmbunătățită pentru mitralieră cu inel M49, care a eliminat în cele din urmă problema șinelor de ghidare. Două mitraliere au fost instalate simultan pe turela M49 - una de calibrul 12,7 mm și una de calibru 7,62 mm. Transportorul blindat de personal cu o turelă inelară de mitralieră a fost desemnat M2A1. Producția în serie a mașinilor M2A1 a fost realizată de la sfârșitul anului 1943 până la sfârșitul anului 1944. White și Avtokar au furnizat 1643 de vehicule semi-șenile M2A1. În versiunea M2A1, aproximativ 5000 de M2 ​​construite anterior au fost modificate. Transport de trupe blindat cu semi-șenă MZ Transportorul blindat M3 arată foarte asemănător cu predecesorul său M2. Capetele frontale ale acestor mașini, inclusiv compartimentele de control, sunt pur și simplu identice. M3 este puțin mai lung decât M2. În lateralele caroseriei M3 nu există trape pentru portbagaj, așa cum a fost cazul M2. În interior, M3 este destul de diferit de M2. În compartimentul de comandă, scaunul central este deplasat înainte, în linie cu scaunele șoferului și pasagerului. Rezervoarele de combustibil sunt, de asemenea, mutate înainte spre locul în care se aflau compartimentele de bagaje pe M2. Mijlocul, întors pe spate, scaunul din spate este eliminat. În locul scaunului, a fost construit un piedestal pentru o turelă de mitralieră; turela prevede instalarea unei mitraliere de 12,7 mm sau 7,62 mm. În caroserie, pe fiecare parte, există cinci locuri, îndreptate spre axa longitudinală a mașinii. Compartimentele pentru bagaje sunt organizate sub scaune. Deoarece M3 a fost proiectat inițial ca un transportator de infanterie, a fost realizată o ușă în peretele din spate al caroseriei. În spatele celor trei scaune din spate de fiecare parte este un spațiu de depozitare pentru puști. Pentru a îmbunătăți capacitatea de a traversa terenuri foarte accidentate, o rolă este atașată la bara de protecție a vehiculului blindat M3. În locul unei role, este posibil să se monteze un troliu, conceput în primul rând pentru auto-tragerea mașinii. Producția de serie a semi-șenile MZ a fost realizată în 1941 -1943 de White, Avtokar și Diamond T. Au fost construite un total de 12499 de vehicule, dintre care unele au fost modernizate la versiunea M3A1. Deși transportorul blindat M3 a fost destinat să transporte o echipă de infanterie, a fost folosit într-o varietate de moduri. La fel ca M2, M3-urile au servit ca tractoare de artilerie și transportoare de muniție, în timp ce M3-urile au fost folosite ca ambulanțe, vehicule de comandă și control și vehicule de reparații. În plus, pe baza versiunii originale a M3, au fost dezvoltate o serie de opțiuni foarte specializate. M3A1 Ca și în cazul M2, sistemul de montare a armelor s-a dovedit a fi inadecvat. Ca urmare a „cerințelor de primă linie”, a apărut o mașină experimentală M2E6, echipată cu o turelă M49, la fel ca pe M2A1. Este logic ca transportorul blindat M3 cu turelă inelară M49 a început să fie desemnat M3A1. Productia de serie a continuat in 1943-1944 de catre White, Autocar si Diamond T, fiind construite in total 2862 de masini. Un număr mare de M3 ​​construite anterior au fost actualizate la nivelul M1A2. M3A2 Până la începutul anului 1943, Direcția de Armament a încercat să unifice mașinile M2 și M3 într-o singură versiune. Prototipul a fost desemnat T29. Vehiculul a fost pregătit pentru testare în primăvara anului 1943. În octombrie, a fost recomandat pentru producția de serie sub denumirea M3A2. Cu toate acestea, până la acest moment nevoia de vehicule blindate semi-șenile și-a pierdut urgența, astfel încât producția de serie a M3A2 nu a fost niciodată începută. Principala diferență externă dintre M3A2 și M3A1 a fost prezența unui scut blindat al unei turele inelare cu glonț. S-a putut demonta rapid scaunele de pe caroserie. Mașină blindată semi-șenală M9 și vehicul blindat semi-șenilat M5 După intrarea SUA în război, motivul oficial pentru care a fost atacul japonez asupra Pearl Harbor, Washington a început implementarea programului „Arsenal al Democrației” pentru a oferi aliaților americani arme și echipamente militare specializate în producția de produse exclusiv pașnice. . Trei firme angajate în producția de vehicule blindate de transport de trupe semi-senile nu au putut furniza tuturor aliaților SUA echipamente de acest tip. S-a decis implicarea International Harvester Company în producție, în același timp s-a decis să se atenueze cerințele pentru „asemănarea” transportoarelor blindate de personal fabricate de diferite companii. Principala schimbare de design a fost înlocuirea plăcilor de blindaj întărite utilizate pe transportoarele blindate M2 / M3 cu plăci de blindaj omogene. Aceste plăci de blindaj groase de 5/16 inci aveau o rezistență mai slabă la gloanțe decât plăcile de blindaj întărite de un sfert de inch grosime. Companiei International Harvester i sa permis să folosească o serie de componente și ansambluri originale, inclusiv motorul, pe mașinile de construcție. Două variante au fost aprobate pentru producția în serie - M2E5 și, respectiv, M3E2, au primit denumirea M9 și M5. Au existat o serie de diferențe externe între mașinile M9 și M5 față de omologii lor M2 și M3. Mașina M9 nu diferă ca lungime de transportoarele blindate M3 și M5 și nu avea trape de acces la compartimentele de bagaje pe laterale. Ambele mașini M5 și M9 au fost echipate în majoritatea cazurilor cu aripi plate și nu rotunjite (de tip auto). Spre deosebire de M2, M9 avea o ușă în spatele caroseriei. În exterior, M5 și M9 sunt practic imposibil de distins, toate diferențele sunt în interior. Similar cu mașinile M2 și M3, mașinile M5 și M9 au fost adaptate pentru a instala turela de mitralieră cu inel M49. după care nx a început să fie desemnat ca M5A1 și M9A1. Datorită diferențelor semnificative de design față de vehiculele M2 și M3 adoptate de armata SUA, vehiculele M5 și M9 au fost furnizate aliaților ca parte a Lend-Lease, deși unele dintre ele s-au scurs către trupele americane. Firma International Harvester Company în 1942-1944 a fabricat 11017 mașini M5 și M9, inclusiv M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 și M5A1 - 2959. M5A2 În 1943, Direcția de Armament a încercat să unifice flota de transportoare blindate a armatei SUA. Prototipul M31, care era un hibrid dintre M5 și M9, a fost recomandat pentru producția de masă sub denumirea M5A2. Producția în serie a vehiculelor M5A2 nu a început din cauza scăderii nevoii de transportoare blindate semi-senile. Caracteristicile tactice și tehnice Greutate de luptă 8,6 T Dimensiuni:   lungime 6150 mm lățime 2200 mm înălțime 2300 mm Echipaj + aterizare 2 + 10 persoană armament 1 mitraliera х 12,7 mm 1 х 7,62 mm mitraliera Muniţie 700 de ture de 12,7 mm 8750 de ture de 7,62 mm Rezervare:   fruntea carenei 12,1 mm fruntea turnului 6,3 mm tipul motorului carburator "International" Putere maxima 141 CP Viteza maximă 68 km / h Rezervă de putere 36 km Surse: M. Baryatinsky Transportoare de trupe blindate americane ale celui de-al Doilea Război Mondial; GL Kholiavsky Enciclopedia armelor și echipamentelor blindate; Vehicule blindate semi-senile ale armatei SUA [Vehicule militare # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. eu; RP Hunnicutt Half-Track: O istorie a vehiculelor semi-șenile americane; Jim Mesko: M3 Half-Track în acțiune; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.