Viitor cu trecutul // Vespa Elettrica Test
Vespa a fost un vehicul de încredere cu două roți, din aprilie 1946, când a oferit transport ușor și la prețuri accesibile, în special către Europa postbelică. De-a lungul anilor am văzut multe versiuni ale acestuia, cele mai noi, electrice, ecologice și o societate fără carbon.
Primož manrman, Petr Kavčič
Apropo de Vespas, cifrele sunt impresionante: od în 1946 le-au vândut 19 milion... În XNUMXs și XNUMXs, a devenit un simbol de statut și primul brand global de mobilitate din cauza necesității transportului. Este strămoșul tuturor scuterelor, pentru unii un accesoriu de modă și stil de viață. Toți cei care au urmat-o în aparență și concept au fost doar imitatori, pentru cineva ca ea termenul generic „vespa” a fost îmblânzit. Acest lucru face ca produsul să fie o legendă. Piaggio a fost la un spectacol de motociclete în octombrie trecut. Extensie EICMA a introdus o noutate la Milano - Vespa cu tracțiune electrică. Mulți au trecut pur și simplu pe lângă el, alții au crezut că este prematur, pentru alții adevărata Vespa este doar un model original care se învârte fericit în ritm în doi timpi într-un nor de fum. Patru lovituri este deja erezie. Cu toate acestea, Vespa a fost întotdeauna în tendințe sau chiar dictată. Simulatoarele chineze arată inundații în Italia scutere electrice, a fost sârguincioasă și „scanată” înainte de vizită. Ce au văzut?
Legendă electrică
Mașina electrică Vespa, care este vândută deja în Europa la un preț de puțin peste șase mii de euro, se bazează pe modelul Primavera și, în loc de unul pe benzină, este alimentat de Motor electric de 4 kilowaticeea ce echivalează cu puterea unui motor pe benzină de 5,4 litri alimentat cu baterii litiu-ion. Acumulatorul este un produs Piaggio, Celulele bateriei au fost dezvoltate în cooperare cu compania coreeană LG Chem.... Procedura de pornire este simplă: rotesc cheia, folosesc comutatorul din partea dreaptă a volanului pentru a selecta unul dintre cele trei moduri de funcționare (Power, Eco, Reverse, chiar reverse), confirm modul selectat și aștept.
Ei bine, se întâmplă - nimic. Fără sunet, fără zgomot. Dau benzina sa ma asigur ca totul este in ordine si Vespa sare. Suntem pe drum. Afișaj color TFT bogat printre altele, arata consumul bateriei in procente, eficienta energetica, in mijlocul ecranului - viteza curenta. Da, poate fi conectat și la telefonul dvs., așa că este posibilă și navigarea - dacă aprox. Autonomie teoretică de 100 de kilometri (80 de kilometri în timpul vieții) ai nevoie. Pentru a-l conecta acasă, la serviciu, la școală, oriunde la o rețea de 220 volți, veți avea nevoie de patru ore pentru a vă încărca complet. Se presupune că rezistă la o mie de cicluri de încărcare.
În portbagaj este ascuns un cablu de conectare ușor vacuos. Vespa în modul de alimentare ajunge viteza maximă 50 de kilometri pe orăîn perechi la o viteză de aproximativ 35 de kilometri pe oră, în modul economic, trage atât de mult cu un singur pasager. Cu toate acestea, pot exista probleme cu acest lucru pe drum; În ciuda obstacolului în mișcare, autobuzele accelerează brusc și datorită cuplului constant din oraș. Ar trebui să se acorde prudență la frânare, frânele nu sunt echipate cu ABS și la apropierea trecerilor de pietoni: șoferii nu pot fi auziți, iar pietonii sunt (încă) obișnuiți cu sunetul motoarelor.
Date de master
Vânzări: PVG doo
Prețul modelului de bază: 6.300 €
Informații tehnice
motor: Electric, 48 V, Piaggio cu KERS (sistem de recuperare a energiei cinetice)
Putere: 4 kW
Cuplu: 200 Nm
Transfer de energie: Baterii: celule Piaggio, LG Chem
Cadru: Separator de tuburi sudate
Suspensie: față: furcă simplă cu amortizor hidraulic, amortizor spate unic.frâne: 200mm disc unic față, 140mm tambur spate
Suspensie: Față: furcă cu amortizor unic, amortizor cu spate unic
anvelope: Față 110 / 70-12, spate 120 / 70-11
Înălțime: 790 mm
ampatament: 1350 mm
Greutate: 115 kg
Laudăm și reproșăm
Natura și abordarea ecologică
Usor de mânuit
Instabil pe teren neuniform
Uneori probleme cu cablul de încărcare
