Test drive Bugatti Chiron: Atotputernic

Conduc una dintre cele mai exclusive mașini din toate timpurile

De fapt, nu ar trebui să existe deloc o mașină ca Bugatti Veyron. În general și din punct de vedere pur economic. Pe de altă parte, acum are un moștenitor ... Și cu 1500 CP. iar Chironul de 1600 Nm te poate schimba pentru totdeauna. Cum? Vă rugăm să pregătiți șase băi, 30 de terenuri de fotbal și o minge de fotbal și ascultați ...

Oamenii de știință spun că corpul uman scapă rapid de eliberarea bruscă de adrenalină - procesul nu ar trebui să dureze mai mult de trei minute.

Omul s-a străduit întotdeauna spre imposibilul și imposibilul, dar puțini dintre cei norocoși din istoria civilizației noastre au reușit să se transforme în praf, realizând ceea ce era considerat insurmontabil până acum. Poate că ar trebui să ne imaginăm procesul de dezvoltare Shiron în pregătirea pentru o misiune spațială. Nu spre lună, pentru că Bugatti erau deja acolo cu Veyron, ci undeva mai departe.

Ei bine, îl cunoaștem pe Renz, îi place să exagereze, spuneți-vă și amintiți-vă că mașinile Bugatti sunt doar mașini până la urmă. Dar acest lucru nu este adevărat. Pentru că Chiron este o realizare, ceva cu adevărat special, ceva sublim.

Desigur, puteți încerca oricând să vă îmbrăcați cu masca unui jurnalist german pragmatic, meticulos și absurd obiectiv, care va presupune că nu se va lăsa impresionat de lucruri atât de banale precum puterea. Cu toate acestea, acest lucru nu funcționează. Pentru că Chiron provine dintr-o altă dimensiune.

Un sentiment de unicitate

De exemplu, însăși existența sa. Chiar și predecesorul său, care are 1001 CP. Veyron a fost genul de mașină pe care am crezut-o a priori că nu ar putea exista deloc. Și după ce s-a născut Veyron, toată lumea a decis că va fi un eveniment unic, unic.

Cu toate acestea, tirajul a ajuns la 450 de exemplare, iar una dintre numeroasele caracteristici ale modelului este că numărul vânzărilor depășește semnificativ numărul cumpărătorilor. Există doar 320 de privilegiați în cercul de proprietari al lui Veyron.

Proprietarul mediu Veyron are 42 de mașini, trei avioane private, trei elicoptere, un iaht și cinci case. Și cu siguranță nu trebuie să se consulte cu banca sa dacă decide să transfere 2 € pentru a cumpăra cea mai rapidă mașină sport neprofesionistă de pe planetă.

Și, deși persoanelor din aceste cercuri nu le place să se grăbească, este o idee bună să o facă acum, deoarece jumătate din producția limitată de 500 de unități a lui Chiron a fost deja comandată și primele mașini au fost livrate proprietarilor lor.

Dacă aveți în continuare îndoieli cu privire la faptul că modelele Bugatti merită banii, vom încerca să clarificăm câteva exemple de eforturi tehnologice impresionante axate pe o suprafață de 9,22 metri pătrați pentru a crea cele mai puternice și mai rapide mașini de producție din lume.

Să începem cu motorul, a cărui putere ajunge deja la 1500 CP. – Cu 50% mai mare decât Veyron și cu 25% mai mult decât potențialul Supersport. Pentru a face acest lucru, motorul este echipat cu turbocompresoare mai mari - câte două pe fiecare dintre cele două module cu opt cilindri care formează W16 de opt litri.

Pentru ca turbinele cu un volum crescut de 69% să nu iasă din disonanță și să nu se rupă la viteze mici, sunt deja pornite secvențial. În fiecare rând, o presiune totală maximă de 1,85 bari este inițial preluată de un singur turbocompresor.

Numai acest lucru este suficient pentru a mobiliza 1500 CP. și 1600 Nm ai motorului, iar sarcina celui de-al doilea turbocompresor este să mențină nivelul dorit de putere și cuplu. Astfel, după ce se atinge 2000 rpm, se deschide o supapă pe ambele părți, care permite celorlalte două compresoare să se încălzească. La 3800 rpm sunt deja pe deplin în joc. Prin „complet” aici ne referim într-adevăr complet.

Aceste numere nu sunt doar numere

Presiunea maximă în camerele de ardere ajunge la 160 bari, iar fiecare tijă este acționată de 336 g - de 336 de ori mai mult decât gravitația. Pompa de ulei furnizează 120 de litri pe minut la motor și la baia uscată, pompa de combustibil furnizează 14,7 litri de benzină dintr-un rezervor de 100 de litri, iar motorul absoarbe 1000 de litri de aer atmosferic pe secundă.

Toate acestea duc la eliberarea de căldură cu o putere de până la 3000 CP. Pentru a rezista la această încărcare termică a lubrifiantului, motorul trebuie să pompeze 880 de litri de lichid în sistemul de răcire în fiecare minut - cu acesta puteți umple cele șase băi menționate la început.

Acum despre terenurile de fotbal. Șase catalizatori sunt implicați în tratarea gazelor de eșapament, a căror suprafață activă totală în formă expandată ar fi de 230 266 metri pătrați, care este egală cu aria a aproximativ 30 de terenuri de fotbal.

În aceeași ordine de idei, există 50 de module de control sau elemente de corp compozite armate cu fibră de carbon, unde doar orientarea structurii suprafeței într-un întreg armonios necesită două luni de lucru. De asemenea, este de remarcat rezistența la răsucire a cadrului din fibră de carbon la 50 Nm per grad de deviere.

Lungimea totală a fibrelor de carbon folosite pentru a întări caroseria este de 1 milion de kilometri, iar fabricarea durează încă două luni. De ce să ratezi aripa din spate, a cărei suprafață este mărită cu o treime în comparație cu Veyron, care în modul „Handling” crește presiunea la 3600 kg și care la viteze de 350 km/h și peste asigură frânare aerodinamică.

Pentru a face acest lucru, aripa își schimbă unghiul de atac până la 180 de grade, ceea ce duce la o presiune suplimentară de 49 de kilograme și, în combinație cu un sistem de frânare cu patru discuri ceramice, permite o accelerație negativă de până la 600 g.

Nu sunt multe de explicat despre Chiron, a cărui unicitate vine cu adevărat din faptul că poate fi condus ca orice altă mașină. Nu există nicio îndoială că bunica ta se poate urca la volan și merge după pâine - doar tu te poți întoarce puțin mai repede decât de obicei. Și bate unul sau două recorduri mondiale de viteză pe șosea...

Domnul Wallace, pilotul Le Mann, pune degetul pe butonul de pornire. Motorul explodează și merge la ralanti. Da, iar sunetul este bun aici. Chiron se îndepărtează ușor și se îndreaptă spre drum, zdrobind încet cu pietriș pe alee. Afișajul arată 12 CP. puterea folosită.

Transmisia cu dublu ambreiaj schimbă fără probleme șapte trepte, permițând motorului să funcționeze chiar peste ralanti. Portugalia a fost informată de prezența lui Chiron. Trei secțiuni ale rețelei de drumuri au fost oprite special pentru el - o idee bună, pentru că ceea ce este capabil acest Bugatti atunci când accelerează nu are nimic de-a face cu ceea ce majoritatea oamenilor înțeleg ca accelerație. E timpul pentru mingea de fotbal...

Andy pedalează pe covorul moale de pe podea. Ceea ce urmează este senzația pe care ai avea-o dacă ai sta pe o minge de fotbal în timp ce iei un penalty. Imaginați-vă ultimul minut al finalei Cupei Mondiale, urmat de patru turbocompresoare ca fiind imaginea colectivă a patru dintre cele mai mari vedete ale fotbalului, abordând simultan mingea și împingând-o înainte cu toată puterea.

Este senzația unui Bugatti cu încărcare directă, cu tracțiune integrală la putere maximă - fără frânare, fără zgomot de anvelope, fără jocuri electronice de tracțiune. Michelin de 21 de inci se prăbușește în asfalt, în timp ce Chironul zboară literalmente înainte. Două secunde și jumătate până la 100 km/h, 13,6 până la 300 km/h. Absolut uimitor.

După câteva minute, alte câteva accelerații, și multe mile mai târziu, Chiron se abate în liniște și se oprește într-o parcare la marginea drumului.

Stabilitatea este impresionantă, iar suspensia netezește cu sârguință orice denivelări de pe șosea fără a pierde nimic, chiar și în condiții mai strânse de rulare pe autostradă. Direcția rămâne precisă și menține Chiron calm.