Bugatti Divo 2019 a devenit modelul de top al mărcii

Alimentat de un motor pe benzină W8.0 patru turbo de 16 litri, Bugatti Divo dezvoltă o putere incredibilă de 1103 kW/1600 Nm.

Producătorul francez de hipermașini Bugatti s-a eclipsat chiar și smulgând vălul de pe nava amiral Divo de înaltă performanță, susținută de autobuz, care este mai ascuțită și mai ușoară decât actualul Chiron.

Numit după pilotul francez și câștigătorul de două ori Targa Florio Albert Divo, cea mai recentă mașină Bugatti furnizează 1103 kW la 6700 rpm și 1600 Nm cuplu de la 2000 la 6000 rpm datorită unui motor W8.0 quad-turbo pe benzină de 16 litri.

În timp ce Divo oferă aceleași cifre ca și mașina donatoare Chiron, modificările aerodinamice măresc forța aerodinamică, iar modificările geometriei suspensiei îmbunătățesc manevrabilitatea, dar rezultatul este o viteză maximă de doar 40 km/h la 380 km/h, comparativ cu 420 km/h. la Chiron. limita viteza.

Bugatti a redus greutatea lui Chiron cu 35 kg și a îmbunătățit caroseria, creând cu 90 de kg mai multă forță aerodinamică decât mașina donatoare.

Bugatti a redus greutatea lui Chiron cu 35 kg și a îmbunătățit caroseria, creând cu 90 kg mai multă forță aerodinamică decât mașina donatoare, ceea ce a crescut accelerația laterală la 1.6 g.

Caroseria include prize de aer adăugate la nas care îmbunătățesc fluxul de aer în față și cresc eficiența aerodinamică, în timp ce o nouă „perdele de aer” ajută, de asemenea, la atragerea aerului turbulent prin caroserie.

Un spoiler frontal mai lat mărește forța aerodinamică și, de asemenea, direcționează mai mult aer către motor pentru o răcire îmbunătățită.

Frânele sunt, de asemenea, răcite de patru surse de aer independente pe fiecare parte - deasupra barei de protecție față, prize de aer pe aripile față, o priză de aer pe radiatorul față și difuzoare în fața anvelopelor - care direcționează aerul rece către discuri în timp ce un scutul termic elimină aerul fierbinte prin roți.

Bugatti a spus că acoperișul lui Divo a fost proiectat pentru a forma o conductă de admisie a aerului NACA, care, în combinație cu un capac special conceput pentru motor, „oferă un flux de masă de aer foarte mare în compartimentul motorului”.

Spatele are un spoiler reglabil pe înălțime cu o lățime de 1.83 m, care funcționează și ca frână de aer la întoarcerea înainte și poate fi setat în diferite unghiuri pentru modurile individuale de conducere.

Forța aerodinamică totală generată de această structură a caroseriei este de 456 kg.

Bugatti a spus că acoperișul lui Divo a fost proiectat pentru a forma o conductă de admisie a aerului NACA.

Inovațiile tehnice din cabină includ scaune cu mai mult sprijin lateral, dar restul interiorului este păstrat în mare parte, cu excepția lipsei spațiului de depozitare.

Bugatti spune că a construit în mod intenționat Divo cu un alt caracter decât Chiron și, ca rezultat, cel mai nou hypercar al mărcii poate curăța Circuitul Nardo din sudul Italiei cu opt secunde mai repede decât mașina sa donatoare deja impresionantă.

Președintele Bugatti Automobiles, Stefan Winkelmann, a declarat că Divo a fost creat ca răspuns la solicitările clienților.

„Când mi-am preluat funcția la Bugatti la începutul anului, am aflat curând că clienții și fanii noștri nu așteptau doar Chironul, ci și o mașină specială care să spună o nouă poveste pentru brand”, a spus el. .

Inovațiile tehnice din cabină includ scaune cu mai mult suport lateral.

„Astăzi, Bugatti modernă atinge echilibrul perfect între performanță înaltă, dinamică în linie dreaptă și confort luxos. În limita capacităților noastre, am schimbat echilibrul în cazul lui Divo către accelerația laterală, agilitate și viraj. "Divo este construit pentru a se întoarce."

Vestea proastă este însă că Bugatti Divo costă 5 milioane de euro (7.93 milioane de dolari australieni) și toate cele 40 de mașini de producție limitată au fost vândute imediat după anunțarea modelului.

Este Bugatti Divo apogeul mașinii de performanță? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.