Bugatti renunță la Galibier sedan și confirmă succesorul lui Veyron

Bugatti a abandonat oficial planurile de a construi ceea ce urma să fie cel mai rapid și mai puternic sedan din lume și a confirmat oficial că se dezvoltă un succesor al lui Veyron.

Acest lucru a declarat șeful Bugatti, dr. Wolfgang Schreiber. Treapta de top revista: „Nu va exista Bugatti cu patru uși. Am vorbit de multe, de multe ori despre Galibier, dar această mașină nu va veni pentru că... ne va deruta clienții.”

Dr. Schreiber a spus că Bugatti își va concentra eforturile pe înlocuirea lui Veyron și, de asemenea, a spus că nu vor exista versiuni mai puternice ale actualului Veyron.

„Cu Veyron, am plasat Bugatti în fruntea fiecărei mărci de mașini supersport din întreaga lume. Toată lumea știe că Bugatti este supermașina supremă”, a spus dr. Schreiber. Treapta de top. „Pentru proprietarii actuali și alții, este mai ușor de înțeles dacă facem ceva similar cu Veyron (următorul). Și asta vom face.”

Bugatti a dezvăluit conceptul de sedan Galibier în 2009, imediat după izbucnirea crizei financiare globale, dar dezvoltarea sa a fost relativ liniștită de atunci. Bugatti s-a epuizat din 300 de coupe-uri produse din 2005 și doar 43 din cele 150 de roadster-uri introduse în 2012 urmează să fie construite înainte de sfârșitul lui 2015.

Întrebat dacă Bugatti va lansa mult zvonul Veyron după ce a produs o versiune specială în '431 capabilă să atingă viteze de până la 2010 km/h (comparativ cu viteza maximă de 408 km/h a originalului), dr. Schreiber a spus: Treapta de top: „Cu siguranță nu vom lansa SuperVeyron sau Veyron Plus. Nu va mai fi putere. 1200 (cai putere) este suficient pentru capul Veyronului și derivatelor sale.”

Dr. Schreiber a spus că noul Veyron va trebui să „redefinească punctele de referință... și astăzi, reperul este încă actualul Veyron. Lucrăm deja la asta (succesorul).”

Cu conditia Ferrari, McLaren и Porsche au trecut pe benzină-electrică pentru cele mai recente supermașini, va avea următorul Bugatti Veyron putere hibridă? — Poate, spuse dr. Schreiber. Treapta de top. „Dar este prea devreme să deschidem ușa și să vă arătăm ce am plănuit. Pentru moment, trebuie să ne concentrăm pe actualul Veyron și să ajutăm oamenii să înțeleagă că aceasta este cu adevărat ultima oportunitate de a obține o mașină care va dura zece ani din 2005 până în 2015. Apoi vom închide acest capitol și vom deschide altul.”

Grupul german Volkswagen a cumpărat marca franceză de supercaruri în 1998 și a început imediat lucrările la Veyron. După mai multe concept car și numeroase întârzieri, versiunea de producție a fost introdusă în sfârșit în 2005.

În timpul dezvoltării lui Veyron, inginerii s-au luptat cu răcirea masivului motor W16 cu patru turbocompresoare. În ciuda prezenței a 10 radiatoare, unul dintre prototipuri a luat foc pe pista de curse Nürburgring în timpul testării.

Veyronul original, propulsat de un motor W8.0 cu patru cilindri de 16 litri turbo (două V8 montate spate în spate), avea o putere de 1001 CP. (736 kW) și un cuplu de 1250 Nm.

Cu puterea transmisă la toate cele patru roți printr-un sistem de tracțiune integrală și o transmisie DSG cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, Veyron ar putea accelera de la 0 la 100 km/h în 2.46 secunde.

La viteza maximă, Veyron a consumat 78 l/100 km, mai mult decât o mașină de curse V8 Supercar la viteză maximă, și a rămas fără combustibil în 20 de minute. Spre comparație, Toyota Prius consumă 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai rapidă mașină de producție, cu o viteză maximă de 408.47 km/h, pe pista de testare privată a Volkswagen din Era-Lessien, în nordul Germaniei, în aprilie 2005.

În iunie 2010, Bugatti și-a doborât propriul record de viteză maximă odată cu lansarea Veyron SuperSport cu același motor W16, dar a crescut la 1200 de cai putere (895 kW) și 1500 Nm de cuplu. A accelerat până la 431.072 km/h.

Din cele 30 de Veyron SuperSports, cinci au fost denumite SuperSport World Record Editions, cu limitatorul electronic dezactivat, permițându-le să atingă viteze de până la 431 km/h. Restul au fost limitate la 415 km/h.

Veyronul original a costat 1 milion de euro plus taxe, dar cel mai rapid Veyron din toate timpurile, SuperSport, a costat aproape de două ori mai mult: 1.99 milioane de euro plus taxe. Niciunul nu a fost vândut în Australia, deoarece Veyron era exclusiv cu volanul stâng.

Acest reporter pe Twitter: @JoshuaDowling