Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: cu cât mai mult, cu atât mai mult

El a stabilit un record mondial în iulie anul trecut și în prezent îl testăm pe drum. Cel mai dinamic Bugatti a concentrat o cantitate incredibilă de viteză și confort datorită suportului îmbătător al unui motor turbo de 1200 de cilindri care produce XNUMX CP.

Ne aflăm undeva în mediul rural spaniol când se aude un râs blând. Vine de sus - unde Ettore Bugatti stă pe norul său ca un tron, iar sub el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport încălzește treptat motorul. „În sfârșit”, trebuie să fi gândit fondatorul companiei, „veyron-ul a fost în sfârșit înarmat cu suficientă putere”. Până acum puterea era de 1001 CP, dar astăzi versiunea sport are 1200 incredibil, ca să nu mai vorbim de cuplul de 1500 Nm. Turbocompresoarele și răcitoarele mai mari, fluxul de aer optimizat și o aerodinamică mai bună îl deosebesc pe Super Sport de Veyron „obișnuit”. Acest lucru l-ar fi mulțumit tatălui companiei - la urma urmei, în anii 30 a dat lumii, printre altele, Royale - o limuzină cu un motor de 12,7 litri cu opt cilindri în linie. Întrebat despre viteza mașinii, Bugatti a răspuns: „În treapta a doua, 150 km/h, în a treia – cât vrei”. Cu asta, ne întoarcem la Veyron Super Sport. De asemenea, se poate mișca oricând cât de repede dorește pilotul său. Testerul de fabrică Pierre-Henri Raphael a demonstrat-o în iulie pe pista VW lungă de la Era-Lesin, cu o viteză medie de 431 km/h – un record mondial pentru mașini de stoc.

O furtună la orizont

Așa este - mașini de stoc! Până la urmă, fabrica alsaciană din Molsheim intenționează să producă 40 de exemplare Super Sport. Iar zgomotul din jurul recordului mondial trebuie să fi mulțumit unui alt domn al mașinii - șeful concernului VW, Ferdinand Peach. Comentând problemele aerodinamice care au cauzat răsturnarea mașinii Mercedes Le Mans din 1999, el a remarcat că îngrijorarea sa a efectuat și teste ascunse în epoca Lessen, dar apoi nu erau piloți mai buni la bord - despre care Rafael era puțin probabil să i se spună. Totuși - înainte și limite de până la 415 km/h Veyron nu se întinde pe o pistă asfaltată cu viraje mari, ci pe un drum secundar spaniol. Cheia specială care deschide viteza maximă rămâne în buzunar.

Chiar dacă cu această ocazie am vărsat o lacrimă de regret, ea se pierde instantaneu în fluxuri de bucurie autentică. Chiar și vacile, obișnuite să zboare pe lângă ele cu motociclete cu accelerație complet prăbușită, urmăresc monstrul de 1,8 tone asaltând orizontul într-o fracțiune de secundă după ce a fost comandat prin pedala dreaptă. Dacă un start reușit poate fi văzut de pe autograful lăsat de anvelopele de pe asfalt. Dacă cele patru linii groase negre au aproximativ 25 de metri lungime, te simți bine. Limita de 200 km / h scade după 6,7 secunde, 300 este atinsă după încă opt. Acum bătrânul Ettore râdea de la ureche la ureche. Când comenzile pentru motoarele sale cu opt cilindri s-au epuizat în timpul crizei economice, el le-a asamblat rapid în vagoane de cale ferată, în care fiul său Jean a stabilit imediat un record de viteză. Unitatea de 16 cilindri în formă de W de astăzi, care aspiră până la patru tone de aer pe oră și zgomotează supapele de evacuare ale turbocompresoarelor pe măsură ce evacuează gazul, sugerează că trenurile expres vor începe în cele din urmă să sosească la timp cu ea.

Pedalează în jos

O persoană va avea patru tone de aer într-o lună. Doar dacă nu își ține respirația, așa cum am făcut noi pe o porțiune de drum prost controlată. Când pedala este apăsată complet, turbocompresoarele fluieră la sarcină maximă, ca și cum ar provoca un vid general. Transmisia cu dublu ambreiaj schimbă treaptă după treaptă, iar bestia de opt litri pare să fie complet indiferentă la raportul de viteză selectat. După kilometri lungi de drepte, apar dintr-o dată o serie de viraje delicate succesive, dându-ne o idee de 1,4 g de accelerație laterală și convingătoare de beneficiile arcurilor strânse și a barelor anti-ruliu, precum și a noilor amortizoare Sachs de la Bugatti. Tracțiunea este asigurată de o transmisie dublă, iar rezistența este asigurată de o monococă de carbon ranforsată.

În acest mediu atent echilibrat, care ajustează într-o oarecare măsură chiar unghiul aripii din spate, sistemul de direcție și într-un ritm super-sportiv, poate răspunde așezat și matur, ca într-o limuzină, în timp ce pasagerii întâmpină probleme de respirație.

Te-am interesat? Apoi, postează rapid un depozit de peste jumătate de milion de euro și rabdă până la toamnă. Dacă sunteți unul dintre candidații tipici la Super Sport, vă puteți varia timpul de așteptare zburând cu Veyron „obișnuit”.

text: Jorn Thomas

detalii tehnice

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Volumul de lucru	-
Putere	1200 k.s. la 6400 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	2,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 415 / h
Consumul mediu combustibil în test	-
Pret de baza	1 euro în Germania