CATL vrea să renunțe la compartimentele bateriilor. Referințe ca parte a designului șasiu/cadru
Până în 2030, CATL dorește să prezinte la vânzare articole complet noi care nu necesită module sau containere de baterii. Celulele în sine vor face parte din structura vehiculului, ceea ce va crește densitatea de energie la nivelul bateriei. Aceasta este o veste bună și o veste proastă în același timp.
În primul rând, bateria OSAGO și în cele din urmă „KP”?
Producătorii de celule litiu-ion și vehicule electrice fac tot posibilul pentru a obține cea mai mare densitate de energie posibilă la nivelul bateriei, pe baza densității de energie curentă a celulei. Cum rămâne cu progresele în tehnologia celulelor litiu-ion, unde de fiecare dată acestea trebuie organizate în module (carcasa nr. 1) și ambalate într-un container gros de baterie (carcasa nr. 2), ca să nu mai vorbim de un sistem de răcire sau BMS?
Și fiecare masă suplimentară care nu stochează energie duce la o scădere a densității finale a energiei pentru întregul sistem. Ergo: autonomie mai scurtă a vehiculului electric, unde mai multe celule pur și simplu nu se potrivesc.
CATL lucrează în prezent la baterii care nu ar avea module celulă la baterie (CTP). Eliminarea acestei structuri ar reduce dimensiunea pachetului, dar ar introduce o serie de probleme de securitate:
> Mercedes și CATL extind cooperarea în domeniul bateriilor litiu-ion. Zero emisii în producție și baterii fără module
Cu toate acestea, producătorul chinez dorește să meargă și mai departe și să creeze legături care să poată fi folosite ca elemente structurale ale cadrului/șasiului ("CP", "Cells = Pack"). Compania producătoare de celule va deveni într-un fel furnizor de elemente de platformă (acoperiri de podea) în jurul cărora producătorul auto va asambla vehicule finite (sursă).
Într-o astfel de situație, grupul auto ar putea fie să folosească o soluție mai bună și mai ușoară de la furnizorul de celule, fie să se bazeze pe propriile platforme cu o structură tradițională. Opțiunea #1 o va reduce la nivelul unui integrator, în funcție de producătorul de celule litiu-ion, opțiunea #2 va însemna riscul pierderii concurenței.
CATL susține că integrarea celulelor direct în șasiu va crea vehicule electrice cu o autonomie de peste 800 de kilometri (sursă). Deci, de ce am spus în introducere că și aceasta este o veste proastă? Ei bine, ei speculează că producătorul chinez vede că va ajunge în curând la limită când vine vorba de optimizarea tehnologiei litiu-ion și caută alte metode pentru a-și mări cercul de electricieni.
> Toyota testează bateriile F-ion. Promisiune: autonomie de 1 km la o singură încărcare
Acest lucru vă poate interesa:
