De ce un SUV clasic cu tracțiune integrală este mai rău decât un ambreiaj electronic crossover?
Proprietarii de SUV-uri cu cadru cu tracțiune integrală cablată sunt mândri de mașinile lor și numesc cu aroganță crossoverele cu tracțiune integrală puzoteri și SUV-uri. Totuși, ambreiajul cu mai multe plăci, în designul șasiului SUV-ului, se dovedește uneori a fi mai bun și mai eficient decât clasicul tracțiune integrală. Despre care sunt avantajele incontestabile ale SUV-ului, spune portalul „AvtoVzglyad”.
Principalul plus al ambreiajului este că vă permite să vă deplasați cu tracțiune integrală întotdeauna pe orice tip de suprafață. Electronica transferă automat procentul necesar de tracțiune pe puntea spate, iar mașina își menține cu ușurință stabilitatea în linie dreaptă și în viraje. Adică, chiar și un șofer fără experiență va face față. Acest lucru este foarte convenabil pe asfalt, care, apropo, este diferit. Pe unele drumuri poți juca biliard, în timp ce altele abundă cu gropi, gropi și gropi. Apropo, crossover-ul nu renunță nici la pietriș și noroi. Din fericire, multe dintre ele au acum garda la sol mare, iar ambreiajul nu este atât de ușor de supraîncălzit.
Dar nu este de dorit să folosiți o tracțiune integrală cu fir pe asfalt. Acest lucru este scris chiar și în instrucțiunile de utilizare. Dacă conduceți așa pe piste plate, anvelopele și transmisia vor deveni rapid fără valoare. Da, și un astfel de cadru cu tracțiune integrală se comportă destul de imprevizibil. La urma urmei, trebuie să vă amintiți că puntea plug-in este de fapt un diferențial central blocat rigid. Și o astfel de mașină pe asfalt se va comporta mai instabilă decât un crossover. Și dacă blocați și diferențialul față, puteți zbura într-un șanț într-o viraj.
Dacă vă gândiți la off-road, atunci tracțiunea integrală „cinstă” se arată mai bine. În plus, designul său în sine nu este predispus la supraîncălzire, ceea ce nu se poate spune despre ambreiaj. Cu toate acestea, deja există soluții tehnice care reduc probabilitatea supraîncălzirii cuplajului. Ambreiajele centrale multidisc funcționează foarte eficient și sunt rezistente la supraîncălzire. Deci, cutia de viteze va „cere” milă mai repede.
Acesta este, parțial, motivul pentru care SUV-urile cu cadru sunt din ce în ce mai inferioare crossover-urilor. Clienții de astăzi prețuiesc confortul și plăcerea de condus mai mult decât capabilitățile off-road.
În același timp, este evident că funcționarea tuturor unităților de transmisie poate fi eficientă numai dacă sunt întreținute corespunzător. Acest lucru se aplică selecției fluidelor și uleiurilor de funcționare. Gama acestor produse este foarte largă și include zeci de specificații de la diferiți producători. Într-o asemenea abundență, este ușor să greșiți și, prin urmare, atunci când alegeți compoziția potrivită, experții sfătuiesc să vă concentrați pe produsele companiilor binecunoscute.
În acest sens, putem recomanda în siguranță lubrifianți tehnici de la compania germană Liqui Moly, care are o vastă experiență în producerea unor astfel de produse. Așa că, de exemplu, la începutul anului, compania și-a prezentat următoarea dezvoltare: uleiul de transmisie sintetic Lamellenkupplungsöl pentru mașinile din clasa SUV. A fost creat special pentru transmisiile echipate cu sisteme de tracțiune integrală cu ambreiaje Haldex. Reamintim că pentru mașinile de diferite mărci sunt ascunse sub denumirile Haldex Allrad, Quattro, 4motion etc. Noutatea se distinge prin stabilitatea tuturor parametrilor de funcționare, o durată lungă de viață și proprietăți anticorozive ridicate.
Acesta din urmă, observăm, este extrem de important pentru funcționarea fiabilă a mecanismelor de frecare și a servomotoarelor hidraulice. Eficacitatea maximă a Lamellenkupplungsöl este atinsă atunci când se utilizează un produs pur, neamestecat, astfel încât manșonul trebuie clătit înainte de umplere.
