Care este diferența dintre cuplu și putere

Inginerii auto cunosc de mult și în mod absolut conceptele și caracteristicile unor cantități pur fizice precum puterea motorului și cuplul. Întrebările apar de la începători, dar șoferii interesați de tehnologie.

Mai ales recent, când numeroși popularizatori și recenzenți ai mașinilor, care ei înșiși nu înțeleg cu adevărat fundamentele teoretice, au început să citeze cantitatea de cuplu în descrierile motoarelor, propunând-o ca fiind aproape cel mai important indicator al valorii operaționale a unei mașini.

Fără a explica esența și, prin urmare, să inducă în eroare cititorii și telespectatorii.

Ce este puterea motorului

Puterea este capacitatea de a lucra pe unitatea de timp. În raport cu un motor de automobile, acest concept caracterizează cât mai mult posibil puterea motorului.

Mașina în mișcare rezistă la forța motorului, pierderile merg către aerodinamică, frecare și un set de energie potențială atunci când se deplasează în sus. Cu cât este mai multă energie în această muncă în fiecare secundă, cu atât viteza mașinii va fi mai mare și, prin urmare, eficiența sa ca vehicul.

Puterea se măsoară în cai putere, care s-a dezvoltat istoric sau în kilowați, acest lucru este acceptat în fizică. Raportul este simplu - un cal putere este de aproximativ 0,736 kilowați.

Tipuri de putere

Tracțiunea motorului este creată prin transformarea energiei amestecului de ardere din cilindri în lucru mecanic pentru a roti arborele cotit și transmisia asociată. Valoarea cheie este presiunea asupra pistonului din cilindru.

În funcție de metoda de calcul, puterea poate fi diferită:

• indicator - se calculează prin presiunea medie pe ciclu și aria fundului pistonului;
• efectiv - aproximativ la fel, dar presiunea condiționată este corectată pentru pierderi în cilindru;
• nominal, este și maximul - un parametru mai apropiat de utilizatorul final, indicând capacitatea motorului de a reveni complet;
• specific sau litru - demonstrează perfecțiunea motorului, capacitatea sa de a da maximum dintr-o unitate de volum de lucru.

Întrucât vorbim de lucru pe unitatea de timp, revenirea va depinde de viteza de rotație a arborelui cotit, cu creșterea vitezei aceasta crește.

Dar doar teoretic, deoarece pierderile cresc la viteze mari, condițiile de umplere a cilindrilor și funcționarea mecanismelor de susținere se înrăutățesc. Prin urmare, există un concept de revoluții de putere maximă.

Motorul se poate învârti mai mult, dar randamentul va scădea. Până în acest punct, fiecare valoare a vitezei de funcționare corespunde nivelului său de putere.

Cum să afli puterea motorului

Valoarea parametrului este calculată în timpul dezvoltării motorului. Apoi se efectuează teste, reglaj fin, optimizare a modurilor. Ca rezultat, datele nominale ale motorului indică puterea sa nominală. Denumit practic maxim, este mai clar pentru consumator.

Există suporturi de motor care pot încărca motorul și pot determina puterea acestuia la orice viteză. Acest lucru se poate face și în vehicul.

 

Se instalează pe un suport cu role, se măsoară cu precizie energia eliberată în sarcină, se iau în considerare pierderile în transmisie, după care computerul dă un rezultat legat direct de motor. Acest lucru este util în diagnosticarea stării mașinii, precum și în procesul de reglare, adică rafinarea motorului pentru a îmbunătăți caracteristicile selectate.

Sistemele moderne de control al motorului își stochează modelul matematic în memorie, este folosit pentru a furniza combustibil, pentru a dezvolta sincronizarea aprinderii și alte ajustări operaționale.

Conform datelor disponibile, computerul este destul de capabil să calculeze indirect puterea, uneori datele sunt chiar afișate pe afișajele indicatoare ale șoferului.

Ce este cuplul

Cuplul este egal cu produsul dintre forță și brațul de pârghie, care poate fi volanul motorului, orice element de transmisie sau roata motoare.

Această valoare este exact legată de putere, care este proporțională cu cuplul și viteza de rotație. Ea este cea care este luată ca bază a modelului de motor în timpul funcționării computerului de control. Momentul este, de asemenea, legat în mod unic de presiunea gazelor pe piston.

Principala diferență a valorii cuplului este că poate fi schimbată cu ușurință în transmisie. Reducerea într-o cutie sau schimbarea raportului de viteză al cutiei de viteze a axei motoare, chiar și o simplă creștere sau scădere a razei de rotație a roții modifică proporțional momentul și, prin urmare, efortul de tracțiune aplicat mașinii în ansamblu.

Prin urmare, este lipsit de sens să spunem că mașina este accelerată de cuplul motor. Este suficient să porniți treapta de viteză mai jos - și va crește cu orice valoare.

Caracteristica externă a vitezei (VSH)

Relația dintre putere, cuplu și revoluții demonstrează clar graficul corespondenței lor. Revoluțiile sunt reprezentate de-a lungul axei orizontale, puterea și cuplul sunt reprezentate de-a lungul a două verticale.

De fapt, pot exista multe VSH-uri, acestea fiind unice pentru fiecare deschidere a accelerației. Dar folosesc unul - când pedala de accelerație este apăsată complet.

Din VSH se poate observa că puterea crește odată cu creșterea vitezei. Nu este surprinzător, deoarece este proporțional cu ei la un cuplu constant, dar nu poate fi același la toate vitezele.

Momentul este mic la cel mai mic, apoi crește și scade din nou pe măsură ce se apropie de maxim. Și atât de mult încât puterea are un vârf la aceleași viteze nominale.

Valoarea practică nu este atât momentul, cât distribuția sa în revoluții. Este de dorit să-l uniformizați, sub forma unui raft, este mai convenabil să controlați un astfel de motor. Pentru asta se străduiesc în vehiculele civile.

Ce motor este mai bun, cu cuplu sau putere mare

Există mai multe tipuri de motoare:

• viteză mică, cu un moment „tractor” pe fund;
• sport de mare viteză cu un vârf pronunțat de putere și cuplu mai aproape de maxim;
• civili practici, raftul de cuplu este nivelat, vă puteți deplasa cu un minim de comutare, având în același timp o rezervă de putere dacă învârtiți motorul.

Totul depinde de scopul motorului și de preferințele șoferului. Puterea este importantă pentru sportivi, nu le este prea lene să comute pentru a avea moment pe roți pentru accelerarea de la orice viteză. Dar trebuie promovate astfel de motoare, ceea ce dă zgomot suplimentar și o scădere a resurselor.

Camioanele diesel și motoarele cu sisteme moderne de turboalimentare sunt reglate pentru a funcționa cu cuplu mare la turații mici și cu viteză mică la putere maximă. Sunt mai durabile și mai ușor de gestionat.

Prin urmare, acum este tendința principală în construcția de motoare. Transmisiile automate și o distribuție uniformă a cuplului de-a lungul curbei rpm vă permit să nu vă gândiți atunci când alegeți un motor, ci să vă uitați doar la puterea maximă de ieșire a acestuia.

Transmisia automată CVT sau cu mai multe viteze va alege momentul optim chiar pe roțile motoare.