Chery J1, J11, J3 2011 Review
Primele mașini de pasageri chinezești se îndreaptă spre Australia surprinzător de bine. Cele trei modele marca Chery nu arată și nici nu conduc ca niște zgomote din Lumea a Treia și, din punct de vedere al valorii adăugate, promit o ofertă mai bună decât coreenii, care domină în prezent subsolul chilipirurilor.
Chery este în parteneriat cu Ateco Automotive, cel mai mare importator independent din Australia, cu portofolii de la Marele Zid Chinezesc la Ferrari din Italia, iar ambele companii plănuiesc să aibă vehiculele pe drumuri până în al treilea trimestru al acestui an.
Modelul J1 Baby Hatch va fi primul care va partener cu SUV-ul J11 cu tracțiune față, care este foarte asemănător cu Toyota RAV4, iar modelul J3 de dimensiunea Corolla va fi lansat în 2011. Nimeni de la Ateco sau Chery nu vorbește despre prețuri, dar J1 ar trebui să coste sub 13,000 de dolari - concurează cu Hyundai Getz din Australia - cu sub 11 de dolari sub J20,000.
Mașinile au fost construite de cel mai mare producător local din China, nu de asociații mixte și de compania cu cele mai mari exporturi. Chery plănuiește să producă un milion de vehicule în acest an și intenționează să livreze peste 100,000 de vehicule. „Mașina Chery nu va fi diferită de concurenții noștri în ceea ce privește calitatea și serviciul post-vânzare. Acesta este scopul nostru”, spune Biren Zhou, vicepreședinte Chery Automobile.
Chery este deținută în principal de stat în Wuhu și provincia locală și este în domeniul auto din 1997. Volumul cumulat de producție este de peste două milioane de vehicule, iar gama cuprinde peste 20 de modele, de la micro-mașini cu o capacitate a motorului de 800 cmc. Furgonete de dimensiunea HiAce.
Marele obstacol pentru Australia este siguranța - Chery își trâmbițează prima mașină de patru stele la testele NCAP din China - și acceptă mașini din China. Dar J1 și J11 arată bine, conduc bine, iar directorii Ateco au experiență de lucru cu toate cele trei mărci coreene - Hyundai, Daewoo și Kia - pentru a accelera adoptarea și vânzările.
„În lumea noastră ideală, am fi mai mici decât coreenii, dar cu un avantaj semnificativ de cost”, spune Dinesh Chinnappa, manager de proiecte speciale la Ateco, în timpul unei previzualizări de presă în Wuhu, China.
Conducere
J1 este minuscul, dar arată bine și se înțelege bine cu motorul de 1.3 litri. Are, de asemenea, un design capricios al tabloului de bord pe care tinerii care cumpără pentru prima dată îl vor îndrăgi. J11 este din nou mai bun, cu mai mult spațiu și un motor rezonabil de 2 litri. Există defecte de calitate, dar interiorul este mult mai bun decât primele mașini coreene care au ajuns în Australia.
J3 arată cel mai impresionant, dar vizibilitatea în spate este limitată, performanța nu este nimic specială, iar servodirecția fluieră într-o singură mașină, în timp ce direcția este neplăcută la două mașini. Aceste prime impresii se formează în timpul unei călătorii foarte limitate la fabrica Chery, dar sunt un semn pozitiv.
Desigur, totul depinde de prețuri, echipamente și cea mai importantă rețea de dealeri - Ateco plănuiește 40-50 de agenți la începutul vânzărilor - precum și de rezultatele vitale ale testelor de impact ANCAP. Mașinile Great Wall se vând bine în ciuda a două stele ANCAP, dar Chery trebuie să facă mai bine pentru a face prima impresie corectă în Australia.
