Test drive Lexus RC F
Cel mai puternic V8 din istoria mărcii, al treilea în lista celor mai rapide Lexus - aflați ce mai poate surprinde RC F ...
Lexus nu are o istorie lungă în producția de mașini sport. Primul capitol a fost modelul SC, care a fost produs din 1991 până în 2010 și a accelerat până la 100 km/h în 5,9 secunde. Al doilea este IS F (2008-2013), care a cucerit prima sută în 4,8 secunde datorită unui motor de 423 de cai putere. Al treilea este supercarul LFA (2010-2012), care avea o unitate de putere de 552 de cai putere și accelera până la 100 km/h în 3,7 secunde. Cea mai recentă mașină sport Lexus de până acum este RC F. Am încercat să înțelegem care este cel de-al patrulea capitol din analele realizărilor Lexus în domeniul producției de mașini foarte rapide și dacă această mașină are loc în oraș.
Ciudată afacere. Stau într-o mașină sport de 500 de cai putere care costă 68 de dolari. și mă strecor la viteza cursului în același rând. Aș dori să merg mai activ și să strâng acceleratorul cel puțin jumătate din cursă, dar pur și simplu nu mă pot obișnui cu aceste forme nesfârșite. Sunt prea multe mașini în jurul meu și o capotă largă din fibră de carbon negru ocupă întregul câmp vizual de la stânga la dreapta. Mi se pare că nu stau într-un coupe sport scurt, ci într-un sedan nu mai puțin decât un Mercedes E-class.
Formele pline ale consolei și o abundență de piele inutilă într-o mașină sport se zdrobesc cu masivitatea lor deliberată, iar vizibilitatea slabă nu face posibilă controlul complet al situației din jur. În oraș, această mașină pur și simplu nu poate respira - nu există nici timp, nici spațiu pentru o durere normală de spate, iar cutia pare să fie constant confuză în cele opt trepte ale sale nesfârșite, chiar și în modul sport. Newtonmetrele dorite vin la roți într-un moment în care deja ai abandonat manevra și stingi temperamentul motorului cu frâne puternice.
Ieși din orașul înghesuit! Este mai ușor să respiri în afara șoselei de centură a Moscovei și aici pot, în sfârșit, să dau aer puternicului GXNUMX. Unitatea de putere înțelege corect: trei sau patru trepte mai jos, un cârlig pentru o respirație adâncă și - mersul așa - o accelerație temperamentală inspiratoare, aproape fără pauze pentru a sorta treptele cutiei.
Zonele batjocoritor de scurte de 50 de metri de marcaje intermitente ale primului „beton”, unde depășirea este permisă în mod formal, par să fi fost create special pentru el. Depășirea în sine durează mai puțin timp decât frânarea ulterioară deja pe propria sa bandă - lovitura către cea care se apropie este atât de rapidă și rapidă încât volanul trebuie ținut foarte strâns. O mișcare suplimentară și acest ax de tracțiune va scoate instantaneu mașina de pe șosea. Dar dacă ți-ai dat seama de senzații, în sfârșit începi să te bucuri de această tracțiune nesfârșită, iar această capotă lată, care este atât de maiestuoasă, solidă și nedimensionată, se adaptează rapid în viraj undeva departe.
Tehnică
RC F Coupe este echipat cu o suspensie dublă spate frontală GS sedan și o suspensie multi-link spate IS. O caracteristică distinctivă a mașinii este un număr mare de piese din aluminiu. Acest metal, de exemplu, este utilizat pentru realizarea sub-cadrului suspensiei față, ambele brațe față, articulația de direcție, brațul superior și suportul axei spate. La crearea caroseriei mașinii sport, s-au folosit calități de oțel de înaltă rezistență și au fost aplicate ușile sudate cu laser. Capota și traversa frontală dintre elementele laterale sunt fabricate din aluminiu.
Motorul, familiar fanilor Lexus din versiunea superioară a berlinei LS, este instalat pe mașina sport. Acesta a primit un bloc de cilindri mai durabil, un sistem de sincronizare cu supapă variabilă VVT-iE dublu și o injecție combinată de combustibil cu doi injectori. Când conduceți la o viteză constantă, vehiculul poate dezactiva jumătate din cilindri pentru a îmbunătăți consumul de combustibil. RC F are o putere de 477 CP, un cuplu maxim de 530 Nm, accelerează la 100 km / h în 4,5 secunde și este capabil să atingă o viteză maximă de 270 de kilometri pe oră.
Sistemul de frânare al mașinii constă din etriere cu șase pistoane și discuri ventilate Brembo (380 x 34 mm) în față și etriere cu patru pistoane și discuri ventilate Brembo (345 x 28 mm) în spate.
La chiuvetă, patru mâini au șters mașina. Am urmărit transmisia în direct a acestui proces pe ecranul unei cafenele: angajații au examinat plăcuțele de identificare, s-au uitat pe rând în habitaclu și în portbagaj. „Am făcut cadou înnegrirea cauciucului”, mi-a spus șeful de tură. Și apoi toți lucrătorii de la spălătorie au ieșit în stradă și s-au uitat la Lexus RC F, în care eu plecam. Mașina a făcut zgomot și pe șosea - am observat constant privirile curioase ale vecinilor mei în ambuteiaj, am văzut cum pietonii se uitau înapoi la zgomotul motorului. Până și motociclistul, care stătea la semafor de lângă Lexus RC F, a dat cu degetul mare.
Nu există vulgaritate sau vulgaritate în această atenție. Conducerea unui Lexus RC F se simte ca o persoană care a făcut alegerea corectă. Totuși, dacă aș alege RC F, aș prefera o culoare portocalie strălucitoare. Pentru test, am primit o mașină albă cu capotă, acoperiș și portbagaj din fibră de carbon. Pachetul de carbon face RC F 9,5 kg mai ușor și cu mai mult de 1 dolari în plus. Când am văzut prima dată combinația dintre un corp alb și o capotă din fibră de carbon, am crezut că Lexus a fost înfășurat în plastic într-un garaj din apropiere. Aspectul neobișnuit japonez al mașinii este destul de independent fără aceste adăugiri.
Interior din piele roșie, cotiere Alcantara negre cu cusături roșii, găleți sport cu inserții de oțel în tetiere și un tablou de bord care schimbă designul în funcție de modul selectat - totul aici țipă că acesta este un supercar. Și asta e tare! Dar există o problemă - panoul de control al ecranului multimedia cu ecran tactil. Nu este mai bun decât joystick-ul care a făcut aceeași treabă la modelele Lexus mai vechi. Cu 477 CP sub capota unei mașini, este mortal să fii distras prin comutarea radioului folosind touchpad-ul. Prin urmare, puteți opri pur și simplu aparatul de radio și chiar și în blocajele de trafic ascultați vuietul tentant al motorului. Și când există în sfârșit loc de manevră pe șosea, puteți alterna modurile de conducere.
Opțiuni și prețuri
Lexus RC F este vândut în Rusia în două nivele de finisare: lux și carbon. Prima opțiune va costa 65 USD. Pentru acești bani, puteți cumpăra o mașină echipată cu 494 airbag-uri, sisteme dinamice de control al tracțiunii, asistență la pornirea pe deal, monitorizarea presiunii în anvelope, asistență la frânarea de urgență, asistent la schimbarea benzii de rulare, jante de 8 inci, trapa electrică, interior din piele cu inserții din fibră de sticlă argintie, stopuri LED, șaibe pentru faruri, senzori de ploaie și lumină, cruise control, intrare fără cheie, buton pornire / oprire motor, senzori parcare față și spate, scaune frontale ventilate, acționare electrică a tuturor geamurilor și oglinzilor, oglinzi și setări de memorie laterale scaune, scaune față încălzite, oglinzi laterale, volan și parbriz, control climatic cu zonă dublă, DVD player, sistem audio Mark Levinson, cameră cu vedere din spate, afișaj color, sistem de navigație și clandestin.
Versiunea de top costă 67 de dolari și diferă de cea de lux în prezența jantelor întunecate de 256 inci, cu un design diferit, capotă, acoperiș și spoiler din carbon (o astfel de mașină este cu 19 kg mai ușoară decât fratele său). În același timp, pachetul Carbon nu include un trapa și un sistem de asistență la schimbarea benzii.
Principalii concurenți ai mașinii sport pe piața rusă sunt Audi RS5 coupe și BMW M4 coupe. Mașina din Ingolstadt are un motor de 450 de cai putere și accelerează până la 100 km/h în 4,5 secunde. Un coupe cu tracțiune integrală începe de la 64 USD. Cu toate acestea, pentru unele opțiuni care sunt incluse în Lexus ca standard, va trebui să plătiți suplimentar aici. Deci, un suport pentru scaun pentru copii va costa 079 USD sistem de asistență la pornire în pantă - 59 USD asistent pentru schimbarea benzii - 59 USD control de croazieră - 407 USD oglinzi cu reglare automată - 199 USD butonul de pornire și oprire a motorului - 255 USD un sistem audio Bang&Olufsen pentru 455 USD, un sistem de navigație pentru 702,871 USD, o cameră retrovizoare la 1 USD și un modul Bluetooth la 811 USD. Astfel, o versiune a RS332 similară cu RC F va costa aproximativ 221 USD.
Prețul pentru BMW M4 Coupe cu DCT începe de la 57 USD. O astfel de mașină are o putere de 633 CP. și accelerează la 431 km / h în 100 secunde. Dar, în cazul bavarezei, va trebui să plătiți și mai mult pentru opțiuni. Un airbag pentru pasager cu funcție de dezactivare va costa 4,1 USD, faruri LED - 33 USD, acces confortabil fără cheie - 1 581 USD, oglinzi reglabile - 491,742. USD, senzori de parcare față și spate - 341 USD; scaune frontale electrice cu setări de memorie pentru scaunul șoferului - 624 dolari, scaune față încălzite - volan de 915 dolari - sistem audio Harman Kardon Surround de 308 dolari - 158 dolari, conector pentru conectarea unui dispozitiv extern - 907 dolari, cameră cu vedere din spate - 250 dolari, sistem de navigație - la 349 dolari., încă 2 dolari. trebuie să plătiți cotiera din față. În total, cea mai accesibilă mașină, la prima vedere, într-o configurație similară cu RC F va costa cel puțin 073 USD. Dacă adăugați cel puțin o suspensie sport la acest set (124 USD), atunci prețul va depăși deja 65 USD.
Cu capota din fibră de carbon, cupele roșii de curse în locul scaunelor normale și însoțirea unui vuiet asurzitor, Lexus RC F este chintesența posturii. Și asta, dimpotrivă, deja îmi place foarte mult, pentru că durează aproximativ patru secunde și jumătate pentru a rezista mecanismelor genetice care aruncă la suprafață toată asiaticitatea amestecată în noi. Atâta timp cât este nevoie de RC F pentru a ajunge la prima sută.
Lexus pare greu, dar aceasta este o impresie înșelătoare, deoarece manevrează cu viteză cu ușurință, la fel ca mașinile sport trase în prima Need for Speed, care este atât de dornică să fie. Și dacă opriți toate sistemele care ajută șoferul și pietonii să supraviețuiască și treceți la S +, vopsind tabloul de bord în tonuri amenințător de sportive, atunci ... Oh, da, nu am fost pe pistă.
De la culcat la culcat, de la semafor la semafor: n-am aflat niciodată cum se virează, cât de bune îi sunt frânele și dacă chiar se străduiește să sară din fir imediat ce exagerezi cu benzina. Și atât orașul, cât și pista sunt pentru el ceea ce este pentru Floyd Mayweather o luptă de trei runde împotriva celui mai bun boxer din Ohio sau alt stat în care nu știu să lupte.
Și s-ar putea spune că RC F s-a născut pentru curse, dacă nu pentru un singur lucru: este prea confortabil pentru mașini sport exclusiv de pistă. Lexus este Lexus, iar în acest caz GS este unul dintre cele trei modele din care a fost fabricat. Lat, impunător - împrejurimile sale nu se potrivesc cu gălețile sport și, prin urmare, nu prea înțeleg publicul RC F. Astfel de coupe-uri - extrem de sportive la exterior și confortabile la interior - cumpără colecții de stereotipuri despre un criza vârstei de mijloc. Dar RC F este atât de radical de tânăr ca aspect, încât amantele lor par să aibă sub douăzeci de ani.
Poveste
În 2013, la Salonul Auto de la Tokyo, a avut loc premiera oficială a Lexus RC, care a înlocuit coupe-ul bazat pe IS din linia de modele a companiei. Mașina a fost construită pe baza conceptului LF-CC, prezentat în 2012 la Paris. În ianuarie 2014, în timpul Salonului Auto de la Detroit, lumea a văzut pentru prima dată cea mai puternică mașină cu motor V8 din istoria companiei, RC F.
În Japonia, vânzările de mașini din seria RC au început în a doua jumătate a anului 2014, în SUA - în noiembrie 2014, în Rusia - în septembrie 2014 - imediat după ce modelul a fost prezentat la MIAS-2014.
În prezent, RC F este al treilea cel mai rapid Lexus din istoria mărcii. Mai mult decât atât, doar supercarul LFA și versiunea sa specială de curse LFA ediția Nurburgrung sunt înaintea cupei sport.
Pentru acest model, Lexus a luat tot ce avea mai bun: de la sedanul GS - un front cu un compartiment motor spatios; mijloc dur - de la IS decapotabil; boghiu din spate - de la jocuri de noroc IS-sedan. Da, iar motorul este de la LS-ul emblematic. Lexus se ține de valorile clasice: un V8 cu aspirație naturală de mai mulți litri, tracțiune spate, un sistem audio Mark Levinson de ultimă generație cu butoane de modă veche și un capac tactil care acoperă sloturile pentru carduri de memorie.
În spatele liniilor zimțate neobișnuite și a garniturilor cu LED ale RC F, este ușor să vezi clasicul coupe sport creat pentru invidia lui Maserati și Aston Martin. Istoria sportivă a Lexus este doar trei capitole, compania este tânără, dar în spatele ei stă puterea tehnologiei Toyota.
Dorim să ne exprimăm recunoștința față de baza de sporturi nautice Hals și clubul SportFlot pentru ajutorul lor în filmări.
Multă vreme nu mai găsesc butonul de pe capacul portbagajului și îl deschid cu cheia. Doar pentru a vă asigura că o parte semnificativă a spațiului pentru bagaje este ocupată de roata de rezervă. Gălețele din față sunt greu de îndoit pentru a lăsa pasagerul înapoi, dar al doilea rând este surprinzător de spațios (pentru un coupe sport, desigur).
Oaluri uriașe de formă bizară - ca dintr-un film despre extratereștri, dar adaptate destul de mult la fizicul uman. Și pielea lor roșie pare vie și plină de sânge. Panoul frontal este aproape ca la sedanul IS, dar RC F are o ordonare proprie și extrem de stupidă: pe el pâlpâie constant niște numere, săgeți, diagrame, ca în prezentarea unui proiect de afaceri. Și urmărirea vitezei permise pe un vitezometru mic nu este o sarcină ușoară.
Angajamentul Lexus față de aspirații este admirabil. Da, pasiunea ei pentru turboalimentare nu a trecut pe lângă ea, iar un turbo patru de doi litri este instalat pe un număr tot mai mare de modele - acestea sunt cerințe de mediu. Dar restul motoarelor Lexus sunt aspirate natural, multicilindri. La fel ca cel care accelerează RC F până la 100 km/h în doar 4,5 secunde. G3 de înaltă tehnologie poate pretinde că economisește combustibil lucrând la sarcini ușoare pe ciclul Atkinson, dar cu cât îi dai mai mult gaz, cu atât este mai frumos - până la peste șapte mii de rotații. Singura păcat este că sunetul nenatural al motorului interferează cu tracțiunea lină. De ce a fost necesară îmbunătățirea sunetului unui astfel de motor cu ajutorul difuzoarelor este un mister. Nu este un fișier mpXNUMX.
Și care este butonul etichetat TVD? Alegeți un teatru de război? Similar cu modul Track pentru pista de curse, modul Slalom pentru streamere. Acest buton controlează modurile diferențialului controlat electronic din spate - pentru o mașină cu un motor greu, un astfel de asistent în viraje nu va fi inutil. Dar pe un drum normal, nu puteți simți diferența dintre modul standard și modul de pistă și slalom. Pe lângă faptul că nu se confruntă cu o treime din RC F.
El doar imploră să meargă la pista de curse. Nu este necesar să se mențină viteza permisă, nu există denivelări de viteză și șine de tramvai, pe care coupe-ul se cutremură surprins. Aici RC-F este capabil să concureze cu BMW M-Sport, Jaguars și Porsches. Și nu aș fi surprins dacă acest parvenit nu cedează în fața lor. Orașul este habitatul unui RC obișnuit, iar motorul său de bază va fi în spatele ochilor.
