Testați patru generații de Pontiac Firebird: Power in the City

De peste 35 de ani, mașina sport GM a fost cea mai îndrăzneață mașină ponei din toate timpurile.

Pontiac Firebird, produs din 1967 până în 2002, este considerat cel mai ambițios mașină de ponei - cu motoare V8 și o cilindree de până la 7,4 litri. Comparând cele patru generații ale sale, trebuie să recunoaștem că americanii au dreptate: chiar au stârnit sentimente puternice.

Sloganul publicitar „Creăm entuziasm” datează din anii 80, când Pontiac a introdus a treia generație Firebird. Modelul este cu 16 centimetri mai scurt și cu aproape 200 de kilograme mai ușor decât predecesorul său de cinci metri. Cu un hayon practic, motoare relativ eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și cea mai scăzută rezistență la aer atinsă vreodată de o mașină General Motors (GM), coupe-ul moștenit ar putea avea un viitor sigur – sau așa părea atunci.

35 de ani mai târziu, vine sfârșitul Firebird

Cu toate acestea, douăzeci de ani mai târziu, în 2002, GM a întrerupt gama Firebird cu geamănul său. Chevrolet Camaro. Pentru a înrăutăți lucrurile, marca Pontiac, care există din 1926 și are un profil deosebit de sportiv la GM, a fost complet eliminată în anul de criză din 2010. Cea mai respectabilă parte a moștenirii sale este compactitatea (conform înțelegerii americane) Firebird.

Datorită comunităților active ale proprietarilor de mașini americani din Stuttgart, a fost posibil să se invite un reprezentant V8 al fiecăreia dintre cele patru generații de Firebird la o sesiune comună de fotografii și condus, de la concurentul timpuriu al Mustangului din 1967 până la rivalul care a apărut. în 2002. pe Porsche 911. În afară de nume, singurele lucruri pe care le au în comun sunt motoarele V8 cu 188 până la 330 CP, o punte spate rigidă, spațiu mic pe scaunele din spate și sigla Firebird cu aripile întinse. Cu toate acestea, cele patru corpuri sunt semnificativ diferite unul de celălalt și este dificil de detectat asemănarea de familie în ele.

Model – Mustang.

Proiectat de nimeni altul decât John DeLorean, aspectul primei generații Firebird (1967) se bazează în mod clar pe concurentul introdus în 1964. Ford Mustang - capac frontal lung, pas scurt înapoi. La aceasta se adaugă curba sexy șoldului din fața roții din spate și Pontiac-ul chintesență, împărțit în două de o grilă proeminentă cromată. În plus, aproape toate ramele ferestrelor, mulurile largi ale pragului și bara de protecție spate strălucesc cu răcoare metalică într-un stil extravagant al anilor 60. Cromul este prezent peste tot în interior: pe volanul cu trei spițe, pârghia transmisiei automate și consola sa dreptunghiulară, precum și pe diferite comutatoare. Înseamnă asta că această frumoasă Firebird cu vârf de vinil nu este altceva decât o mașină de spectacol auto-absorbită pentru conducerea relaxată pe bulevard?

Primul Firebird are un V6,6 de 8 litri și un șasiu confortabil.

Desigur că nu. Sub capotă se află un V6,6 de 8 litri cu 325 CP. La SAE se așteaptă momentul în care i se va permite să concureze pe un ponei relativ compact, cu o greutate de 1570 de kilograme. Chiar și când se află la fața locului, transmisia automată cu trei trepte de 400 cmc CM răspunde spontan la cele mai blânde comenzi ale pedalei de accelerație. O împingere mai puternică - iar roțile din spate sunt deja scâncete pătrunzătoare cerșind milă, iar mașina se repezi cu putere înainte. Doar fii atent! Suspensia confortabilă și servodirecția inexactă necesită o planificare atentă pentru orice schimbare de direcție. În caz contrar, frânele cu disc bune pe roțile din față ar trebui să prevină ceea ce este mai rău.

Trans Am cu dungi de aur și design John Player Special

Acum să ne uităm pe scurt la gigantul negru cu dungi aurii în stilul lui Lotus din Formula 1 a anilor '70. Pentru ediția limitată Trans Am, designerul Pontiac John Shinela a adoptat schema de culori de la producătorul de țigări sponsor John Player Special. Trans Am, decorată cu dungi aurii, apare cu ocazia împlinirii a 50 de ani a mărcii Pontiac. Modelul special propus a devenit mai târziu foarte popular datorită filmului auto Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - o orgie de drifturi cu Burt Reynolds la volan.

Dar cât de mult ne-a schimbat poneiul cu șolduri curbate! Cu același ampatament, corpul a crescut cu 20 cm până la o lungime impresionantă de cinci metri. Capacul frontal împreună cu grila divizată în două a Pontiac are dimensiunea unui pat dublu de motel. O parte a responsabilității pentru aceasta revine barelor de protecție din 1974, care extind a doua generație Firebird din 1970 cu până la zece centimetri.

Bloc mare V8 cu cilindree de până la 7,4 litri.

Acum viziunea nu este la fel de dinamică ca înainte, dar câștigă mai multe puncte pentru postura francă masivă a stelei din seria de lupte. Combină cu succes blocul mare al motorului V8 de 6,6 (400 inci cubi) și chiar 7,4 litri (455 inci cubi), care au fost produse până în 1979, respectiv. Modelul dublu Chevrolet Camaro din 1976 este privat de marele V8 din 1973.

În ciuda dimensiunilor sale mari, Trans Am negru și auriu – așa cum sunt denumite versiunile de vârf din 1969 – răsfăță clienții cu detalii rafinate, cum ar fi jantele din aliaj structurate în fagure. Sau cu un panou de instrumente unic în stil autentic de mașină de curse, în care elemente circulare simple sunt tăiate în panoul frontal din aluminiu periat. La aceasta se adaugă un volan frumos din piele, care ar fi montat într-un Ferrari sau Lamborghini.

Încrederea în sine 188 c.s. la 3600 rpm

Din păcate, din 1972, mulți cai s-au pierdut în cursul reducerilor legislative ale emisiilor și consumului de combustibil. Așa a fost și cu modelul nostru din 1976 - de la aproximativ 280 CP. Predecesorul DIN cu același V6,6 de 8 litri are aici doar 188 CP. Acum se deplasează la o viteză foarte silențioasă de 3600 rpm către o punte spate încă suspendată, care le gestionează cu succes – dimensiunea mașinii, calitatea șasiului și puterea motorului sunt în perfectă armonie și ușor controlate. mai bun decat modelul anterior. În plus, 9,5 secunde de la 0 la 100 km/h sunt încă bune pentru o greutate grea de 1750 de lire. Iar când vuietul asurzitor al ediției limitate Trans Am se rostogolește pe autostradă, alți șoferi pur și simplu nu-i văd tatuajele aurii.

Al treilea Firebird este un coupe sport economic, cu un hayon mare.

Dar acolo se termină distracția. În 1982, Pontiac a introdus a treia generație Firebird. Cea mai puternică versiune a sa, Trans Am GTA, a apărut în 1987 și a pretins a fi un „coupe sport foarte serios”. Dar spiritul vremurilor este altul. S-au instalat pe toate părțile spoilere, altele decât culoarea de bază și „puiul care țipă” de pe coperta frontală a devenit tabu. America primește un coupe sport economic și practic, cu un hayon mare. Motorul de bază este o unitate cu patru cilindri de 2,5 litri, cu o capacitate de 90 CP, dând dinamică flegmatică unei mașini cu o greutate de 1,4 tone. Cel mai puternic V8 din versiunea Trans Am se mulțumește cu doar 165 CP. volum de lucru cinci litri.

Situația s-a schimbat în 1988 odată cu apariția motoarelor V8 TPI (Tuned Ported Injection) cu o cilindree de cinci (305 cmc) și 5,7 litri (350 cmc), puterea cărora a ajuns la 215 cmc. 225 c.p. Și întrucât versiunile V8 de generația a treia ale Firebird, chiar și atunci când sunt complet echipate, nu cântăresc mai mult de 1,6 tone, acestea sunt din nou pe drumul aproape la fel de rapid ca primul model din 1967.

Pontiac Firebird Trans Am GTA este un concurent pentru Porsche 928 și Toyota Above

Gama de top Trans Am GTA cu un V1987 de 1992 litri, care a fost oferit de la 5,7 la 8, este foarte aproape de concurenții japonezi și germani, cum ar fi Toyota Supra sau Porsche 928. În această rivalitate, se bazează pe un șasiu bine fixat. anvelope late cu dimensiunea 245, diferențial cu alunecare limitată și direcție directă. Spre deosebire de cei doi predecesori ai săi, modelul schimbă primele două din cele patru trepte de viteză ale transmisiei sale automate cu scuturi destul de ascuțite. Și când conduci repede pe autostradă, salonul se transformă într-o saună.

Debutând în 1993 și modelat cu margini rotunjite, moștenitorul arată mai echilibrat, dar cântărește ca o fiară. Suntem încântați să fim așezați într-unul dintre cele mai finale Firebirds din 2002, ediția de colecție. Datorită ferestrelor înclinate și a „bio-designului” atenuat, interiorul nu pare mai spațios decât la Renault Clio. Cu toate acestea, acest lucru este complet indiferent pentru noi - la urma urmei, există suficient spațiu pentru piciorul drept. Deși la 4500 rpm GTA începe să piardă puțin din putere, este la fel de mare, dar deja la 100 CP. Mai puternic Ram Air V8 continuă să tragă bine și ridică momeala până la 6000 rpm.

Cel mai recent Pontiac Firebird merge ca o fiară

Cu o transmisie manuală cu șase trepte, 100-5,5 km/h este posibil în 260 secunde și o viteză maximă de peste 7,4 km/h. Acestea sunt valori pe care niciunul dintre legendarii predecesori nu le-a putut atinge, inclusiv marele XNUMX litri. motor. Chiar și manevrarea este destul de decentă - în ciuda lungimii de aproape cinci metri, americanul plăcut rotunjit face față virajelor strânse aproape în italiană. Deci, ceea ce le lipsește celor două noi Firebirds în charisma și stilul american prin excelență, îl compensează în maniere surprinzător de bune pe pistă. De aceea, recunoașterea se extinde la toate cele patru modele: Da! Chiar au făcut furori!

Concluzie

Editorul Franc-Peter Hudek: În primul rând, este uimitor cum de-a lungul anilor GM a reușit să readucă motoarele V8 la nivelurile lor de putere anterioare. Șasiul rigid al punții spate a fost, de asemenea, remarcabil de agil încă de la a treia generație. Din păcate, modelelor ulterioare le lipsește aspectul tipic american din primii ani, pentru care astăzi trebuie să plătești mult mai mult.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas