Chevrolet Camaro ZL1: cel mai puternic
Desigur, General Motors are un moment foarte prost. A lui Chevrolet Camaro ZL1 580 CP a debutat la câteva luni după Ford, care inevitabil a captivat pe toată lumea cu ea Mustang Shelby GT500 de la 650 l. Cui îi pasă de o mașină, oricât de uimitoare ar fi aceasta, dacă cel mai apropiat concurent al său are mai multă putere, cântărește mai puțin și costă la fel?
Dar chiar dacă s-ar opri din a se reține puțin Camaro rămâne o mașină incredibilă. La urma urmei, cu această putere de 580 CP. el intră pe teritoriu supercar (deși cântărește 1.900 kg).
Performanța supercarului
V8 6.2 cu compresor este același cu Cadillac CTS-V, dar pentru acest caz a fost echipat cu prize de aer mai mari și un sistem de evacuare activ preluat de la Corvette ZR1. Prin urmare, este evident că este mult mai puternic decât Camaro standard. În afară de CV, modificările includ pivoturi cu viteză constantă și un diferențial spate mai greu, cu arbori de acționare mai rigizi, pentru a preveni săriturile sub accelerație mare. Frânele Brembo cu etriere cu șase pistoane.
Toate modificările aerodinamice sunt funcționale și permit o forță aerodinamică crescută. În primul rând, există o umflătură pe capota din fibră de carbon care găzduiește intercooler-ul montat în sus, care atrage aerul din spatele radiatorului. Există prize de curent pe podeaua plată din spate. NACA care direcționează aerul pentru a răci transmisia. În cele din urmă, în partea de jos a grilei frontale (amintește de Transformers Beetle) există prize de aer pentru răcirea frânei.
În termeni de suspensii la ZL1 montură amortizoare magnetoreologice a treia generație cu două setări disponibile, timp de răspuns mai rapid și control sporit. Aceste noi suspensii sunt capabile să se auto-regleze de până la 1.000 de ori pe secundă și oferă o rigiditate excelentă în partea din față în timpul frânării. ÎN jante din aliaj 20 inchi – disponibil într-o versiune standard neagră cu zece spițe sau o versiune opțională din metal cu cinci spițe – și Goodyear Eagle Supercar G: 2 economisiți 10 kg de mase neprelungite.
De la cale la drum
Toată această muncă grea face ca Camaro să fie perfect pentru a merge de la drum la pistă fără a face cea mai mică schimbare. Singura opțiune legată de performanță este cutie de viteze automată cu șase trepte, conceput și pentru utilizarea pe pistă, tură după tură. Chevrolet indică 0-100 inch pentru versiunea automată 3,9 secunde (cu o zecime mai puțin decât versiunea manuală) și o viteză maximă de 296 km/h (față de 290 pentru versiunea manuală). Dar chiar dacă e mai lent, Camaro manual este mai bun, ca să nu mai zic că are controlul lansării și un control interesant care vă permite să țineți clapeta de accelerație apăsată în timp ce schimbați treptele.
Il Sistem de control al tracțiunii ZL1 are cinci setări care reduc progresiv tracțiunea și stabilitatea. În ultimul mod, Race, nu se amestecă aproape niciodată: pentru a-i trezi, trebuie să faci o manevră cu adevărat stupidă. Dacă opriți totul, ZL1 va merge în lateral, ceea ce este un miracol. Are un echilibru neutru care tinde să supravireze, iar când ajungi la limită, singura problemă este scaunele nepotrivite. Pe pistă, este atât de ascuțit încât până și M3 se estompează.
Pe drum, lățimea considerabilă a lui Camaro este mai mult o provocare decât pe pistă, dar în rest, ZL1 este ușor de condus în trafic și confortabil chiar și pe distanțe lungi. Cu ajutorul lui, Chevrolet a reușit să transforme Camaro într-un adevărat GT.
Problemă de cumpărare
În Statele Unite, ZL1 va avea un preț de 54.995 $ 42.000 (aproximativ 1.300 € 2.600 €): o afacere reală în ceea ce privește costul și veniturile, chiar dacă cumpărătorii din America trebuie să plătească încă o taxă de poluare de 500 USD (care crește la 1 pe versiune cu o modificare) .automatic), care nu este în Shelby GTXNUMX. Este o adevărată rușine pentru Chevrolet: Shelby depășește ZLXNUMX în aproape toate modurile, dar Camaro rămâne unul dintre cele mai bune din clasa sa.
Din păcate, va fi foarte greu să-l găsești în dealeriile europene: conform Chevrolet, șansele sunt mai mici de 50 la sută. Pentru a o convinge, trebuie mai întâi să ne placă (și să importăm) SS-ul mai puțin puternic. Drumul este încă lung...
