Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Când SUV-ul a fost dezvăluit la Salonul Chevrolet din 2006, cu siguranță au luat mulțimea prin surprindere. De la un brand care în urmă cu câțiva ani avea un nume pe care unii nici măcar nu l-au putut pronunța corect, a apărut pe șosele o mașină la modă și populară. „Sora” lui Opel, Antara, l-a ajutat puțin, dar, în ciuda tuturor, Captiva și-a găsit cu ușurință locul la soare, iar astăzi se pare că Antara este cea care are nevoie de ajutor.
Cantitatea potrivită de linii rotunjite care au grijă de eleganță, câteva detalii sportive pentru agresivitate, un șasiu ridicat, tracțiune integrală? iar succesul este aici. Captiva este fascinată. Și sloveni. Și este doar interesant să vedem câți dintre ei conduc pe drumurile noastre. Desigur, și prețul joacă un rol aici, care este (din nou) mult mai atractiv în comparație cu Antara. Pentru versiunea de bază 2.0VDCI (93 kW), trebuie să deduceți 25.700 3.500 de euro de la Chevrolet, în timp ce Opel are încă un XNUMX mai mulți euro pentru Antara (din punct de vedere tehnic) foarte asemănătoare.
Dacă nu aveți chef să conduceți cea mai simplă ofertă Captiva, există și Captiva LT Sport 2.0D AT. Preț? Exact 37.130 3.2 euro. Nu veți primi antara pentru acești bani, pentru că nu sunt. Cel mai scump cu denumirea 6 V167 Cosmo (36.280 kW) costă 200 € 36.470. Similar cu Captiva LT Sport cu un motor pe benzină cu șase cilindri în prova, pentru care va trebui să deduci puțin mai puțin de € XNUMX (XNUMX XNUMX).
Prin urmare, cel puțin conform datelor tehnice, veți obține încă trei „cai putere”. Glume deoparte. Mai interesant, Chevrolet a stabilit un preț mai mare pentru motorul diesel cu patru cilindri, care produce cu aproximativ 80 de cai putere mai puțin decât motorul pe benzină de 3 litri. Dar asta este o altă poveste.
Să aruncăm o privire la ce este pachetul LT Sport. Nu va fi dificil să identificăm prizonierul echipat cu acesta. Tot ce trebuie să faceți este să mergeți în spate și, dacă observați lumini transparente (Chevrolet le numește sport) pe uși în loc de roșu cu un cerc alb în mijloc, aveți în față un Captiva Sport. Asta nu este tot.
În plus, aveți la dispoziție și jante sportive de 18 inci, anvelope 235/55 R 18, geamuri spate colorate, țeavă de eșapament cromată, placă de protecție cromată pentru corp, oglinzi și bara superioară colorate, suporturi pentru acoperiș, partea sport. șine și am putea enumera mai multe.
Acest pachet are și un interior sportiv dominat de piele. Garniturile ușilor și toate cele șapte locuri sunt într-o combinație de negru și roșu, volanul este împodobit cu piele neagră cu cusături roșii, accesoriile decorative amintesc de fibra de carbon și toate acestea sunt completate de echipamente bogate. astăzi puteți găsi, de asemenea, senzori de parcare, scaune față încălzite, senzor de ploaie, regulator de viteză, oglindă retrovizoare auto-stingătoare etc. Când priviți un Captiva echipat în acest fel, vă este clar că eticheta Sport este pe deplin justificată. SUV-ul deja atractiv devine și mai frumos și, din greșeală, se simte ca acest Chevrolet ar trebui să fie mai mare pe scara de stare decât am vedea-o altfel.
Totul revine la locul său când porniți motorul și conduceți. Scaunele arată sportiv, dar când te așezi, nu sunt. Este la fel cu șasiul, care este (prea) moale, și servodirecția, care nu oferă șoferului informațiile de care au nevoie.
Faptul că Captiva Sport este mai sportiv decât orice altceva este confirmat în cele din urmă de cutia de viteze și de motor. În această configurație, indiferent de unitatea pe care o alegeți (un motor pe șase cilindri pe benzină ar fi fost probabil mai potrivit dacă nu ar fi chiar mai vorace), doar o transmisie automată este întotdeauna disponibilă. Această transmisie cu cinci trepte are schimbarea manuală, o caracteristică drăguță care vă permite să vă lăsați sarcina în întregime șoferului.
Nu sugerăm în niciun caz să recomandăm mamei să fie inactivă. Este obligatoriu să începeți de la drumuri neprioritare la drumuri prioritare, până când constatați că ambreiajul și convertorul de cuplu își fac treaba destul de neprofesionist (mai întâi ambreiajul este decuplat, apoi convertorul de cuplu), deci schimbați-vă tehnica și începeți cu acceleratorul iar pedalele de frână apăsate. în același timp.
Până la o viteză de 90 km / h, se pare că există prea mult zgomot în interior și că cutia de viteze s-ar fi putut deplasa mai sus, iar de la această viteză Captiva devine plăcut de condus, deoarece vântul suprimă ușor motorul și se calmează.
Cuplul (320 Nm) și puterea (110 kW) sunt suficiente pentru o croazieră plăcută pe câmpie. Și, de asemenea, pentru depășiri, dacă sunteți suficient de atent în prealabil și schimbați manual maneta de viteză la o treaptă inferioară. Cu toate acestea, orice altceva ar fi nerealist de așteptat de la un SUV de 1.905 lire sterline, care are o transmisie automată în loc de una manuală. Și acest lucru este evident și în consum. La sfârșitul testului, am calculat că consumul mediu sa oprit la 11 litri de motorină pe kilometru.
Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Date de master
| Vânzări: | GM Sud-Estul Europei |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 37.130 € |
| Costul modelului de testare: | 37.530 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Viteza maxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.991 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 320 Nm la 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 214 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Masă: | vehicul gol 1.820 kg - greutatea brută admisă 2.505 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.635 mm - latime 1.850 mm - inaltime 1.720 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | 265-930 L |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Starea kilometrajului: 3.620 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 120 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,1 ani ( 152 km / h) |
| Viteza maxima: | 182km / h (V.) |
| consum de testare: | 11,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 49,0m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Pentru cei care caută un SUV arătos, Captiva ar putea fi o alegere destul de interesantă cu acest pachet de echipamente. De fapt, atrage nu numai prin aspectul său, ci și printr-un interior practic, îngrijit și bogat mobilat. Când vine vorba de echipamente sportive, mai puțin impresionante sunt performanțele motorului - există o alternativă (3.2 V6) dar numai dacă nu îți pasă de consum - și un preț care nu mai este atât de accesibil pe cât putem scrie pentru cel. baza Captiva.
Laudăm și reproșăm
aspect (roți, crom, negru ...)
piele roșie și neagră în interior
salon practic (șapte locuri)
echipament bogat
DC (Descent Assist)
scaune față încălzite
„Circling” 90 km / h
(și) șasiu moale, volan
operare transmisie automată
puterea medie a motorului (echipament sportiv)
mânerul scaunului
consum de combustibil
