Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Prima generație a dinastiei sportive americane în cea mai matură versiune

În urmă cu câțiva ani, singura mașină sportivă legendară americană și-a sărbătorit 60 de ani. Gold Corvette C1 din 1962 împărtășește secretele marelui său succes.

Prima mașină sport americană cu două locuri, produsă într-o serie mare, este proiectată în stilul unui roadster britanic și la prima vedere pare un eșec spectaculos. Mai grăitoare decât vânzările slabe ale lui Corvette de la începutul producției în 1953, fotografiile fostului fotograf VIP Edward Quinn de la sfârșitul anilor XNUMX vorbesc de la sine. În ele, vedetele și celebritățile cinematografice mondiale pozează cu îndrăzneală în mașini sport dovedite precum Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz etc. Nici măcar un Corvette nu apare nicăieri.

Arată grozav, dar prea puțină putere

Pe de altă parte, concurentul direct al Ford Thunderbird, produs din 1955, este foarte popular. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis și alți VIP-uri conduc un model Ford sportiv cu două locuri, cu un motor V8 puternic. Dimpotrivă, prima Corvette are o putere modestă - doar 150 CP. conform SAE – și o privire puțin ciudată. Chiar și astăzi, cu farurile mari de raliu la grătar și aripioarele rotunde asemănătoare salamului, arată ca produsul de nișă al unui mic proprietar falimentar.

O cu totul altă impresie vine de la modelul nostru de aur din 1962, cu care vedetele de film de renume mondial de la Cannes și Nisa au avut momente fericite. Acest model, rezultatul unor modificări multiple și complete ale modelului original, este încă clasificat ca prima generație C1 și combină în mod exemplar calități care disting mai mult sau mai puțin singura mașină sport adevărată din America: design dinamic, cu o dispunere a motorului frontal și o personalitate puternică. piese jucăușe ale corpului, motoare puternice V8, o gamă largă de echipamente și o paradă spectaculoasă garantată în fața hotelurilor, a cafenelelor de stradă și chiar în seara dinaintea operei.

Pentru aceasta din urmă, putem mulțumi șampaniei Fawn Beige Metallic care acoperă întreaga caroserie a modelului nostru C1 Cabriolet – o culoare care se asortează perfect cu ornamentele cromate bogate, precum și cu hardtopul cu formă dinamică. Ramele ferestrelor sale subțiri, înclinate în față, împreună cu orificiile de ventilație înclinate pe laterale, conferă decapotabilului o senzație de săgeată. Curbele musculare ale șoldurilor deasupra roților din spate și aspectul înfometat al farurilor duble subliniază impresia unui atlet care trebuie luat în serios în ciuda transmisiei automate, a radioului, a geamurilor electrice și a anvelopelor cu rame albe.

La fel, cabina de pilotaj, în care șoferul poate intra cu ușurință datorită ușilor largi, nu economisește atributele sportive și amintește oarecum chiar și de mașinile de curse din acea epocă. De exemplu, scaunele confortabile simple ale modelului original (1953) sunt separate unele de altele printr-un pod care face parte din corp. Un contor de turații central și o manetă scurtă de viteză în mijlocul podelei sunt, de asemenea, accesorii sportive tipice. Într-o măsură mai mică, acest lucru se aplică transmisiei automate plictisitoare în două trepte. În curând vom afla că acest lucru este încă suficient.

Între timp, admirăm tabloul de bord tipic american, creat ca o capodoperă arhitecturală în miniatură. Patru indicatori suplimentari și un tahometru plasat între ei încununează semicercul dominant al vitezometrului. În vehiculele cu volan pe dreapta, întregul modul, care, ca și caroseria, este fabricat din plastic, poate fi altoit într-o adâncitură din fața scaunului din dreapta.

Pentru un pumn de dolari

Motorul V-twin cu opt cilindri de 5,4 litri dezvoltă 300 CP. conform SAE, exact dublu față de C1953 cu un motor cu șase cilindri, care a apărut în 1 an. Corveta din 1962 a fost produsă în serie, cu o capacitate de 250 CP. Cincizeci de cai putere mai mult costă doar 53,80 dolari, adică cu șase mai puțin decât geamurile electrice. Cu scopul de a Chevrolet a echipat motorul V8 cu un carburator mai mare și a mărit viteza nominală de la 4400 la 5000 rpm. Prin intermediul a două țevi de eșapament invizibile V8 montate pe lateral sub spate, unitatea emite un mârâit aproape sufocant.

Deplasăm maneta transmisiei automate înainte prin pozițiile R și N pentru a o lăsa în poziția D, apoi eliberăm frâna - și constatăm că mașina este deja în mișcare. Cu o presiune surprinzător de scăzută pe pedala de accelerație, V5,4 de 8 litri cu cuplu mare pornește puternic datorită unei transmisii automate cu un convertor de cuplu. Cu toate acestea, pentru a intra în trafic din parcarea reprezentanței, aveți nevoie de o viraj de 180 de grade care aproape se termină într-un șanț - Corvette accelerează atât de ușor cu motorul său V8 care funcționează lină, volanul său se învârte atât de tare. Aproape că nu-l poți muta pe loc - și pe măsură ce tragi și tragi, te temi serios de puterea unei coroane frumoase cu ace perforate, subțiri și ascuțite aproape ca un cuțit.

Aproape totul se întâmplă în treapta a doua.

Datorită acestor caracteristici, este imperativ să urmăm stilul tipic de conducere al epocii, cu șoferul așezat la volan cu brațele pliate la coate. Din fericire, chiar și cu un hardtop cu geamurile laterale ridicate, Corvette are suficient spațiu pentru brațe, coapse și picioare pe pedala de accelerație. Dacă doriți, puteți apăsa și pe flip flops, stabilind ritmul mișcării. În plus, parbrizul panoramic nu numai că oferă o vizibilitate excelentă la șosea și capotă, ci și curbe înainte pentru a elibera spațiu.

Conducerea este un semn de calm încrezător, iar în condiții normale totul se recuperează între 1500 și 2500 rpm - aproape doar în treapta a doua (rapidă), pe care automatul o cuplează chiar și într-un ritm scăzut. Direcția destul de precisă și frânele ferme sunt obișnuite rapid, așa că după doar câțiva kilometri navigam energic și fără stresul traficului de zi cu zi. Dacă nu ar fi acea cabină ușoară, aerisită, cu o formă unică, cu suprafețe reci de șampanie, argintii periați și detalii cromate strălucitoare, am putea uita că călătorim cu o mașină sport de peste 50 de ani.

După prima călătorie de probă, ne întoarcem la punctul de plecare, eliberăm hardtop-ul cu câteva mișcări și îl așezăm în colțul atelierului de service al reprezentanței auto. Acum, Corvette prezintă designul tipic „cireș” din generația C1 – un jumper între scaune care coboară în cabină. Prin ea, corpul, parcă, se îndoaie și se înfășoară în jurul umerilor a doi pasageri. Niciun roadster de producție din Europa nu are această caracteristică. Și un alt mare plus: guruul textilelor este ascuns sub o husă elegantă.

Pofte dominante

În ciuda întregului design și confort, Corveta noastră poate fi purtată de vânt cu pânze bombate. Pentru a face acest lucru, este suficient să apăsați complet pedala de accelerație - apoi acul turometrului sare imediat la 4000 rpm și rămâne acolo. Aproximativ zecimi de secundă mai târziu, susținut de un vuiet bas, ești lovit de o rachetă Saturn care trântește șoferul în scaun și face ca cele două cauciucuri din spate să scârțâie.

Peste 30 de mile pe oră, turațiile cresc rapid, la fel și viteza. Ambreiajul de 60 mph (98 km / h) este realizat în treapta a doua în puțin peste opt secunde, singura schimbare a treptelor având loc la 5000 rpm fără întrerupere. Și apoi acul vitezometrului continuă să se deplaseze viguros în direcția unei sute de mile (aproximativ 160 km / h).

Am fi mers mult mai repede dacă am avea un V8 injectat cu 360 CP. conform SAE și în combinație cu o transmisie manuală cu patru trepte. Cu acesta, C1-ul nostru auriu de la 62 de sprinturi la 100 km / h în doar șase secunde, iar viteza sa maximă va fi de 240 km / h. Nici Mercedes 300 SL Roadster, nici Jaguar E-Type, nici multe modele Ferrari nu s-ar putea potrivi mașina noastră.

Această atracție dominantă pentru orice și pentru toată lumea, împreună cu un aspect fermecător și o doză solidă de confort (cu o potrivire incontestabilă pentru conducerea zilnică), este una dintre principalele caracteristici ale tuturor generațiilor de Corvette - și ale multor alte modele americane clasice. Dar până acum, un singur producător a reușit să pună la îndoială ambalajul unei mașini sport compacte atractive și acel producător este Chevrolet. Acest lucru se întâmplă de peste 60 de ani. În trecut, Corvette a depășit valea lacrimilor reducându-și puterea la 165 CP. în 1975 a concurat din nou cu Ferrari și compania, ajungând la 659 CP. cu C7 Z06 de astăzi. Expresia populară „Se vor întoarce cândva” este deosebit de relevantă aici.

CONCLUZIE

Editor Franz-Peter Hudek: Este ușor de explicat că generația C8 Corvette V1 de mai târziu este, de asemenea, mașina clasică preferată în Europa. Sunt ușor de manevrat, au o tracțiune decentă, oferă un spațiu relativ mare și pornesc un foc de artificii cu idei de design sofisticate. Faptul că Corvette este încă în producție astăzi face ca prima generație să fie și mai valoroasă.

DATE TEHNICE

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 motor (unghi de cilindru 101,6 grade), alezaj x cursă 82,6 x 5354 mm, cilindree 300 cmc, 5000 CP. conform SAE la 474 rpm, max. cuplu 2800 Nm la 10,5 rpm, raport de compresie 1: XNUMX, robinete hidraulice ale supapelor, arbore cu came situat central acționat de un lanț de distribuție, carburator cu patru camere (Carter).

POWER GEAR Tracțiune pe spate, transmisie manuală cu trei trepte, transmisie opțională manuală cu patru trepte sau transmisie automată cu două trepte, diferențial opțional cu alunecare limitată pe puntea spate.

CORP ȘI SUBTERAN Un convertibil cu două locuri cu un guru textil complet submersibil, opțional un hardtop detașabil, un corp din plastic cu un cadru de sprijin din oțel realizat din profile închise și bare transversale în formă de X. Suspensie față independentă cu traverse triunghiulare duble și arcuri și amortizoare conectate coaxial, punte rigidă spate cu arcuri lamelare, stabilizatoare față și spate. Amortizoare telescopice, patru frâne cu tambur, opțional cu tampoane sinterizate.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Lungime x lățime x înălțime 4490 x 1790 x 1320 mm, ampatament 2590 mm, cale față / spate 1450/1500 mm, greutate 1330 kg, rezervor 61 litri.

PERFORMANȚĂ DINAMICĂ ȘI CONSUM Viteză maximă 190–200 km/h, accelerație de la 0 la 100 km/h în 7–8 secunde (în funcție de transmisie), consum 15–19 l/100 km.

DATA PRODUCȚIEI ȘI TIRĂRII Corvette C1, 1953 - 1962, ultima versiune (cu spate C2) doar 1961 și 1962, din aceasta au fost produse 25 de exemplare.

Text: Frank-Peter Hudek

Fotografii: York Kunstle