Test rutier Chevrolet Orlando
Conținut
Test rutier Chevrolet Orlando
Pagella
|
|
Orlando merită respect. Acesta este un adevărat monovolum generos în spațiu interior fără a fi deosebit de greoi de gestionat. Motorul este, în general, mai mult decât satisfăcător în ceea ce privește performanța și consumul. La toate acestea trebuie să adăugați preț cu adevărat corect în raport cu echipamentul standard oferit. Desigur, aceasta nu este o mașină de ultimă generație, dar reușește să compenseze defectele minore, ca unele finisare dezactivată.
Principal
Vrei să-l vezi pe Orlando impresionându-te dacă ai acel look? Orlando este un nou monovolum „Made in Korea” care se laudă cu nobila marcă americană Chevrolet și prezintă o linie anormală, complet pătrată, în stilul Daihatsu Materia și Nissan Cube. Acest lucru poate fi discutat, dar poate fi și fericit (autorul, de exemplu, așa crede), iar pentru un monovolum destul de mare (lungime 4,65 m), precum noul Chevrolet, poate reprezenta o carte câștigătoare. Dar nu este doar o chestiune de estetică. Mașina în cauză merită atenție din mai multe motive. Așadar, să vedem de ce: în primul rând, aspectul prețului a fost întotdeauna un atu pentru producția coreeană, apoi manipularea și nu numai.
oraș
Într-un cadru urban, Orlando nu se află într-o locație ideală, având în vedere dimensiunile sale destul de mari. Cu toate acestea, acest lucru nu este pe deplin incomod. Acest lucru se datorează unei anumite controlabilități în mișcare și a motorului, un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 163 litri. La rândul lor, suspendările răspund sincer la încărcăturile rutiere. Ultimul aspect: parcarea. Nu este întotdeauna ușor să găsești suficient spațiu pentru a găzdui Orlando. Senzorii de parcare sunt la îndemână la manevră, deoarece capacele de protecție nu se extind.
In afara orasului
Chiar și pe drumurile de țară, Orlando nu provoacă disconfort. Direcția nu este ca un Lamborghini, dar nu este prea lent să reacționeze și nu este deosebit de inexactă. Aceeași evaluare poate fi exprimată și pentru transmisie, o transmisie cu șase trepte (dar există o versiune automată, întotdeauna una cu șase trepte), nu deosebit de fluidă, dar nici demnă de neglijat. Angrenajele sunt bine distribuite, permițând utilizarea vehiculului în conformitate cu filosofia sa de călătorie. Per total, performanța oferită de motorul diesel de 163 litri de 130 CP. (dar există și o versiune 1.8 mai silențioasă cu un motor pe benzină XNUMX), mai mult decât suficientă pentru conducerea silențioasă. De asemenea, pentru că Orlando este mai controlabil decât ți-ai putea imagina la prima vedere, iar motorul are o livrare destul de lină.
șosea
Deci, să trecem la o zonă care se potrivește mai bine cu caracteristicile Orlando. Ceea ce se dovedește a fi un călător decent. Desigur, nu ar trebui să vă așteptați la performanțe de talie mondială, dar călătoriți bine. Motorul este suficient de flexibil și nu încearcă să atingă (și să depășească ...) turația indicată de cod. De asemenea, merge bine, deoarece suspensiile fac treaba. Imaginea ar putea fi mai pozitivă dacă mașina ar garanta o liniște mai bună și (cel puțin pentru modelul nostru) o utilizare mai uniformă a pedalei de frână. Pe de altă parte, izolarea fonică nu este bine gândită și modularea frânării ar putea fi mai bună, în loc să arate acțiunea concentrată pe câțiva milimetri de cursă a pedalei. Dar, în general, aceasta nu este o respingere. Orlando devoră în liniște mile și nu lasă loc pentru sentimente negative. Pe scurt, există suficiente voturi pe ansamblu și, cu un număr mic de voturi, ar putea fi chiar mai multe.
Viața la bord
A putea oferi șapte locuri care sunt în general confortabile este punctul forte al lui Orlando (chiar dacă este întotdeauna mai bine să lași în urmă doi tineri...). Cele două locuri suplimentare dispar la nivelul podelei și pot fi scoase rapid. Singurul dezavantaj este prezența unei cutii de pălării, care complică foarte mult munca. Pe de altă parte, al doilea și al treilea rând de scaune sunt ridicate pentru a oferi pasagerilor o vedere mai bună. Poziția de conducere este în general decentă: păcat că piciorul drept atinge consola centrală, cam lată. Mai ales că consola este făcută din plastic cu adevărat ieftin. La urma urmei, finisajul nu este tocmai partea puternică a mașinii și există scârțâituri și scârțâituri când conduceți. O ultimă notă pe portbagaj. Capacitate - un bilet mediu pentru cinci persoane; la șapte poți căra genți non-stop.
Preț și costuri
Aici Orlando joacă acasă. În tradiția coreeană (reiterăm faptul că marca Chevrolet include nu numai produse de top fabricate în SUA, ci și cele mai populare în afară de Daewoo), prețul este confirmat ca fiind unul dintre principalele atuuri ale mașinii. Ceea ce oferă, mai ales în cea mai bogată versiune a LTZ, echipamente din beton. Inclusiv de la aerul condiționat la navigator, de la sistemul Hi-Fi cu mp3 la computerul de bord. Iar accesoriile, oferite separat, sunt la fel de luxoase ca și sistemul de divertisment al tetierei. Garanția de trei ani este echitabilă (oricum mai mare decât mulți alți producători mai cunoscuți) și consumul total este acceptabil: la sfârșitul testului nostru am măsurat în medie 11,6 km / litru. Aceasta nu este o mașină record, dar rețineți că în aceste teste mașinile sunt puțin agitate și, prin urmare, cu siguranță nu suntem aproape de valorile ideale. Și că Orlando are o dezvoltare semnificativă în înălțime, care nu contribuie la permeabilitatea aerodinamică. În concluzie, poate cea mai presantă întrebare: coreenii tind să se deprecieze mult. Cu toate acestea, Orlando se află la începuturile sale. Poate că ne va surprinde păstrându-și valoarea ridicată în timp.
siguranță
Să începem cu dotarea, care a fost votată mai mult decât pozitiv. Șase airbag-uri, ABS și ESP sunt echipate standard pe toate versiunile de monovolum Chevrolet, precum și faruri de ceață și accesorii Isofix pentru scaune pentru copii. Când vine vorba de comportamentul la volan, Orlando își confirmă filosofia de călător ... pe deplin încărcat și relaxat. Acest vehicul nu este potrivit pentru curbele strânse ale trecerilor alpine sau pentru a naviga cu ușurință în curbele uscate din mediul rural. Cu supraagilitate, există o tendință clară de a subtrava. La viraje, greutatea considerabilă a monovolumului se schimbă puțin stânjenit spre exterior: nimic de care să vă faceți griji, dar aceasta este doar o confirmare suplimentară că Orlando ar trebui tratat ca un alergător și nu ca un sprinter. În caz contrar, prezența ESP protejează împotriva unor probleme suplimentare. Cu toate acestea, cel mai bine este să nu-l opriți. Vizibilitatea este excelentă, cu excepția din spate, datorită lunetei spate mici. Frânarea este imperceptibilă, nu deosebit de puternică și cam lungă: 39,5 metri la 100 km / h confirmă acest lucru. O ultimă notă: testul de blocare nu a fost încă efectuat.
