Chevrolet Trax - luptător stradal
Crearea unui crossover popular într-un mediu extrem de competitiv nu este o sarcină ușoară. Ar trebui sa fie ideal in oras, pe autostrada, la condus si la iesirea de pe asfalt. Într-o singură lovitură, General Motors a produs trei vehicule gemene care încearcă să îndeplinească criteriile de mai sus: Buick Encore, Opel Mokka și Chevrolet Trax. Cum se comportă acesta din urmă pe drumurile europene?
Numirea lui Trax un SUV american ar fi puțin exagerat, desigur. Mașina este produsă în Coreea de Sud, mai exact în Busan. Desigur, emblema de pe capotă dă speranță într-o relație, deși mică, cu legendarul Camaro, dar o selecție rapidă de informații nu lasă iluzii. Trax este creat pe platforma GM Gamma II, aceeași pe care se bazează și modelul urban - și destul de popular în Polonia - Chevrolet Aveo.
La primul contact, avem impresia că Trax încearcă să facă mașina să pară mult mai mare decât este de fapt. Este ajutat de pasajele roților evazate (aceeași procedură a fost efectuată și pe Nissan Juke), roți mari de inci și o linie înaltă a ferestrei. Deși asemănarea cu geamul și Opel Mokka oferit pe piața noastră este vizibilă, Chevrolet pare mai puțin... feminin. În orice caz, specimenul de testat este atractiv pentru ambele sexe, în mare parte datorită culorii sale caracteristice albastre a corpului. Cu o gamă largă de culori disponibile, puteți pleca cu un Trax portocaliu, maro, bej sau visiniu. Mare avantaj!
Ampatamentul de 2555 milimetri oferă mult spațiu (în special pentru picioare) în al doilea rând de scaune. Există, de asemenea, destul de mult spațiu pentru cap. Din păcate, lățimea de 1776 mm și tunelul central al mașinii înseamnă că doar patru persoane pot călători confortabil. Cotiera îngustă este disponibilă numai pentru șofer. Trax oferă o capacitate portbagaj de 356 de litri (extensibil la 1372 de litri) și este bine modelat, cu podea dublă și mai multe găuri pentru obiecte mici.
Primul lucru pe care îl observi când iei loc este tabloul de bord neobișnuit. Trax pare să poarte indicatori direct de la bicicletele sport. Tahometrul este un cadran tradițional, dar viteza este deja reprezentată digital. Fontul folosit pentru aceasta ne va aminti aproape imediat de nebunii ani optzeci. Datorită dimensiunii reduse a afișajului, nu toate informațiile pot fi citite, iar afișajul temperaturii lichidului de răcire este pur și simplu omis. Nu avem nici măcar cele mai simple controale la dispoziție. Pentru a rezuma: este un gadget interesant, dar complet inutil pe termen lung.
Locul central din cabină este ocupat de un ecran responsabil pentru tot felul de multimedia. Sistemul MyLink seamănă puțin cu mobilul Android. Este foarte ușor de utilizat și, cel mai important, logic. La început, s-ar putea să fii surprins că nu oferă navigare tradițională, dar poți remedia asta descărcând aplicația corespunzătoare (BrinGo) de pe Internet. Cea mai mare problemă, însă, este controlul volumului cu două butoane. Acest aspect necesită ceva obișnuință și, după cum se dovedește, nu ne oferă prea multă acuratețe.
Materialele plastice folosite la interior sunt dure, dar foarte rezistente la deteriorare. Finisarea elementelor individuale este bună, iar panourile ușilor nici nu dau impresia de a fi prietenoase cu bugetul sau, mai rău, de proastă calitate. Designerii au încercat să ofere utilizatorului un număr destul de mare de compartimente - există două compartimente în fața pasagerului, altul este ascuns în parbriz, un telefon mobil va fi plasat sub panoul de aer condiționat, iar cupele își vor găsi. loc în tunelul central. Nu am putut găsi o utilizare pentru cele două adâncituri din apropierea orificiilor de ventilație - au o formă ciudată și foarte puțin adânci.
Traxul pe care l-am testat era propulsat de un motor turbo cu patru cilindri pe benzină de 1.4 litri. Produce 140 de cai putere și 200 Newtoni metri la 1850 rpm. Această unitate accelerează mașina la „sute” în puțin mai puțin de 10 secunde. Acest lucru este suficient pentru a ocoli orașul. Cu toate acestea, economia de combustibil a acestui SUV te poate surprinde.
Trax cu motor 1.4 turbo (cu sistem Start/Stop), transmisie manuală cu șase trepte și tracțiune 4x4 necesită aproximativ nouă litri de benzină la suta de kilometri în condiții urbane. Este mult, mai ales având în vedere că mașina cântărește puțin peste 1300 de kilograme. Dacă vrem să mergem mai repede, motorul trebuie „întors” la turații mai mari, iar acest lucru duce la un consum mai mare de combustibil - chiar și până la doisprezece litri. Pe autostradă te poți aștepta la un consum de puțin mai mult de șapte litri.
Cu toate acestea, Trax nu este un vehicul ideal pentru călătorii lungi în afara orașului. Chevrolet este îngust și relativ înalt, ceea ce îl face extrem de susceptibil la vânt transversal. Direcția receptivă, care funcționează bine pe străzile înguste, face ca mașina să se simtă nervoasă. Este la fel și cu cutia de viteze – rapoartele de transmisie sunt selectate ținând cont de ambuteiajele de dimineață. Cu toate acestea, pe măsură ce se amurește, constatăm că farurile de fază scurtă nu luminează foarte bine drumul din fața noastră. Farurile cu xenon nu sunt disponibile la Chevrolet, nici măcar contra cost, dar Opel Mokka twin poate fi echipat cu ele.
Chevrolet Trax testat are tracțiune spate, dar orice încercare de amatori de a conduce off-road este sortită eșecului. Problema nu este doar la cauciucurile 215/55R18, care nu sunt potrivite pentru nisip, si la garda la sol redusa de doar 168 de milimetri, ci si... in bara fata. Datorită stilului său, Trax are un capăt frontal foarte jos, care poate fi deteriorat nu numai de pietre sau rădăcini, ci și de o bordură puțin mai înaltă. Mașina este echipată cu un sistem de asistență la coborârea dealurilor, dar având în vedere capabilitățile sale off-road, probabilitatea de a utiliza acest gadget este aproape zero.
Cel mai ieftin Chevrolet Trax a costat 63 de zloți, iar mașina testată a costat mai mult de 990 de zloți. La acest preț primim, printre altele, cruise control, o cameră de retrovizoare, o priză de 88 V, aer condiționat manual și roți de optsprezece inci. Interesant este că geamul Opel Mokka (cu echipamente similare) va costa aproximativ 990 de zloți, dar se vor putea achiziționa funcții suplimentare care nu sunt disponibile la Chevrolet, precum aer condiționat cu două zone sau un volan încălzit.
Segmentul crossover este aglomerat - fiecare marcă are propriul său reprezentant. Prin urmare, este pur și simplu dificil să ajungi la clienții care caută o mașină nouă. Trax nu a avut timp să apară în mintea șoferilor. Chevrolet este pe cale să iasă de pe piața auto europeană, așa că cei interesați să cumpere un Trax ar trebui să se grăbească sau să verifice oferta duală a Opel.
