Chrysler 300 2019 revizuire: OMC

Este posibil să simțiți hype-ul în creștere în jurul mașinilor hibride și al vehiculelor electrice cu baterie completă. De fapt, se pare că lumea auto a înnebunit din cauza „electromobilității”.

Cel puțin asta au făcut producătorii de mașini, deoarece trăsăturile de divertisment ale lui Tesla au perturbat status quo-ul și au forțat aproape toate mărcile importante să se alăture trenului expres cu zero emisii.

Dar, desigur, cealaltă parte a acestei ecuații este cererea. Dorința de a respecta reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile (și de a salva planeta în acest proces) nu permite faptul că nu toată lumea își dorește un ZEV... încă.

Vremea cilindrilor mari, mai mare este mai bine, motoarele cu ardere internă nu s-au terminat încă, iar Chrysler, ca și restul celor trei mari muricani, face plăcere iubitorilor de mașini musculare tradiționale.

De fapt, ne aflăm în mijlocul unei curse înarmărilor americane nemaivăzute de la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 70, iar subsidiara Chrysler SRT (Street & Racing Technology) este în frunte cu o gamă de tehnologii de ultimă oră. în partea de sus sunt Hellcats, Demonii și Red Eyes.

Australia a mirosit recent această acțiune cu un Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 kW complet nebunesc, dar doar cu o versiune SRT ușor detonată, iar mașina respectivă, Chrysler 300 SRT, există de ceva vreme.

Prezentat aici în 2012, a doua generație de sedan aspirat natural de 6.4 litri a fost întrerupt în SUA în 2014. echipa locală FCA a fost de acord să continue tranzacția.

Gândiți-vă la 300 SRT ca la americanul M5 sau E63. Un sedan sport de dimensiuni mari, cu un strat gros de lux deasupra, dar cu aproximativ o treime din preț.

Chrysler 300 2019: Stație de service
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	6.4L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	13 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$44,400

Există ceva interesant în designul său? 7/10

New South Wales Highway Patrol a ales 300 SRT ca armă preferată și din punct de vedere psihologic cred că sunt pe cale de a câștiga.

Talia înaltă, seră mică și jantele mari de 20 de inchi se combină pentru a oferi modelului 300 un aspect îndesat, care nu captivează. Și această fiară intimidantă care umple oglindă este suficientă pentru a-l face chiar și pe cel mai hotărât viteză să-și lase grămada.

Cu excepția insigna SRT din spate, exteriorul este o zonă fără crom, cu ornamente negre pe grila mare tip fagure, ramele ferestrelor și roțile cromate închise, creând un aspect general amenințător.

Vederea din spate este, de asemenea, impresionantă, cu o placă mare din capacul portbagajului aproape dreptunghiular surmontată de un spoiler pronunțat de culoarea caroseriei.

În acest moment, trebuie să numim o potrivire departe de a fi perfectă a panoului. De exemplu, la mașina noastră de testare, intersecția capotei și brațul frontal deasupra farurilor a fost o mizerie, cu linii de închidere inconsecvente și o aliniere slabă.

În interior, nu s-a schimbat mare lucru în cei șapte ani în care s-au vândut actualii anii 300, iar designului îi lipsește abordarea integrată a rivalilor mai moderni.

Ecranul tactil multimedia color de 8.4 inchi se află în centrul unui panou oval pătrat între orificiile centrale de aerisire și sub ceasul analogic, a cărui formă nu are nimic de-a face cu forma panoului de control al încălzirii și ventilației de sub acesta sau cu panoul de instrumente alăturat. la ea.

O mulțime de butoane se opune șoferului prin consola centrală, volan și ușă, în timp ce inserțiile din fibră de carbon reală adaugă un aspect ironic, dar ușor ironic mașinii de aproape 2.0 tone.

Scaunele din față sport din piele și piele de căprioară arată (și se simt) ca de afaceri, iar instrumentele puternic iluminate sunt separate de un afișaj multifuncțional de 7.0 inchi cu un indicator digital clar de viteză. Și acesta este un lucru bun, deoarece incrementele agitate de pe cadranul analogic sunt greu de citit.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Cu puțin mai puțin de 5.1 m lungime, 1.9 m lățime și aproximativ 1.5 m înălțime, 300 SRT este o mașină redutabilă, așa că nu este de mirare că există mult spațiu înăuntru.

Cei din fata sunt prevazuti cu o pereche de suporturi pentru pahare in consola centrala (complet cu incalzire sau racire la apasarea unui buton), cutii de depozitare si suporturi pentru sticle de dimensiuni medii in usi, o tava lunga pentru obiecte mici si un mic. compartiment de depozitare (cu o priză de 12 volți). ) lângă maneta de viteză, precum și un suport pentru ochelari de soare în consola de sus și o torpedo mare.

Există, de asemenea, o cutie de depozitare cu capac între scaune, completă cu o tavă extensibilă, două porturi USB, o intrare auxiliară și o priză de 12 volți. Chiar și pasionații de școală veche se mulțumesc cu o scrumieră gata să se introducă într-unul dintre suporturile pentru pahare și o brichetă care poate fi conectată la priza principală de 12 volți.

Pasagerii de pe locurile din spate beneficiază de o cotieră centrală rabatabilă cu două suporturi pentru pahare și o cutie de depozitare cu capac, rafturi decente pentru uși cu suporturi pentru sticle, precum și orificii de aerisire reglabile în spatele consolei centrale, două porturi USB și comutatoare pentru spate standard. incalzirea scaunelor. locuri.

Stând pe scaunul șoferului, care a fost conceput pentru înălțimea mea de 183 cm, aveam suficient spațiu pentru picioare, dar suficient spațiu pentru cap. Există o mulțime de spațiu pentru umeri pentru trei adulți în spate, dar tunelul larg de transmisie vă împiedică când vine vorba de spațiul central pentru picioare.

Căptușită și frumos finisată, cizma este echipată cu o pereche de cârlige pentru genți pliabile (capacitate de încărcare 22 kg), curele de fixare a încărcăturii și iluminare utilă.

Volumul este de 462 de litri, ceea ce este suficient pentru a se potrivi setului nostru de trei carcase rigide (35, 68 și 105 litri) întinse pe podea, sau CarsGuide carucior cu mult spatiu. Un scaun din spate rabatabil 60/40 adaugă un plus de spațiu și flexibilitate.

În cazul unei anvelope crezute, singura opțiune este un kit de reparare/umflare și este de remarcat faptul că capacitatea de remorcare a SRT este aceeași de 450 kg pentru o remorcă cu sau fără frâne, în timp ce un 6C standard cu motor V300 poate remorca un remorca cu frane cu o greutate de 1724 kg. .

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Prețul de listă de 74,950 USD (excluzând cheltuielile de călătorie) vă permite să cumpărați o mulțime de mașini, echipamente și performanță, această cifră oferindu-vă doar acces la pachetul de opțiuni de dimensiune următoare din Europa și Japonia.

Rata de 5 USD de la 71 USD la 76,000 USD acoperă Alfa Giulia Veloce (72,900 USD), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 USD), BMW330i M-Sport (70,900 USD, 50 USD), Infiniti Q74,900 Red Sport (300 USD), Jaguar XE71,940 P (300 USD), 75,931 HSE R Dynamic (300 USD). ), Lexus GS71,800 Luxury ($XNUMXNUMX) și Merc C XNUMX ($XNUMXNUMX).

Și în afară de centimetri cubi suplimentari de sub capotă și tablă din caroserie, lista de caracteristici standard a modelului 300 SRT este lungă, inclusiv controlul climatizării cu două zone, pornirea și pornirea fără cheie (plus pornire de la distanță), încălzirea și ventilația frontală. scaune, scaune spate incalzite. scaune, volan inferior plat tapițat din piele SRT încălzit, suporturi de pahare față încălzite/răcite, deschidere electrică a hayonului, coloană de servodirecție (înălțime și rază de acțiune) și scaune electrice pentru șofer și pasagerul din față (cu patru moduri de reglare a puterii) suport lombar pe ambele și memoria radio/scaun/oglindă pe partea șoferului).

Mașina noastră de testare a prezentat „pachetul SRT de lux” cu o trapă uriașă cu geam dublu.

De asemenea, sunt standard farurile automate (cu nivelare automată și faza lungă automată), ștergătoarele cu senzor de ploaie, oglinzile exterioare rabatabile electric (cu funcție de dezghețare), tapițerie din piele nappa și piele de căprioară, un sunet Harman/Kardon cu 825 difuzoare de 19 de wați. sistem (inclusiv radio digital), navigație prin satelit, Android Auto și Apple CarPlay, afișaj pentru grupul de instrumente de 7.0 inchi, ecran tactil multimedia color de 8.4 inchi și jante din aliaj forjat de 20 inchi.

Există multe alte caracteristici de securitate și performanță pe care le vom acoperi în următoarele secțiuni care sunt incluse în pachetul standard impresionant la acest preț. Iar mașina „noastre” de testare avea „Pachetul SRT de lux” (4750 USD) adăugând o trapă monstruoasă cu geam dublu, ornamente din piele premium pe bord, consola centrală și panourile ușilor și covorașe premium în față și în spate.

Opțiunile standard de culoare sunt alb-negru... Negru lucios sau Alb strălucitor, cu ceață argintie, ceramică gri, cristal de granit, oțel maxim și roșu catifelat opțional, precum și „Ocean albastru”. ' sunt disponibile pentru o anumită comandă de client.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Uitați de hibrizi, uitați de turbo, Chrysler 300 SRT este propulsat de 392 de inci cubi de fier Detroit... deși motorul Apache V6.4 de 8 litri este de fapt fabricat în Mexic.

Blocul motor este într-adevăr din fontă, deși capetele sunt din aluminiu, iar numele „Chemie” provine de la designul semisferic al camerei de ardere.

Uitați de hibrizi, uitați de turbo, Chrysler 300 SRT este propulsat de 392 de inci cubi de fier Detroit.

Este un motor cu aspirație naturală cu injecție directă, care furnizează 350 kW (470 CP) la 6150 rpm și cel puțin 637 Nm de cuplu la 4250 rpm.

Conducerea trece printr-o transmisie automată cu opt trepte către roțile din spate, cu un diferențial autoblocant standard.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 5/10

Această mașină nu este un model de eficiență a consumului de combustibil. Economiile pretinse pentru ciclul combinat (ADR 81/02 - urban, extraurban) sunt de 13.0 l/100 km, în timp ce 300 SRT emite 303 g/km CO2 în atmosferă.

După aproximativ 300 km în oraș, suburban și autostradă, am înregistrat 18.5 L/100 km (umplut) și computerul de bord a venit cu niște cifre îngrozitoare pe termen scurt în timp ce am explorat potențialul de performanță al mașinii.

Cerința minimă de combustibil este benzină premium fără plumb cu 95 octani și veți avea nevoie de 70 de litri din acel combustibil pentru a umple rezervorul... în mod regulat.

Cum e să conduci? 7/10

Întindeți-vă pe un teren neted și uscat, activați controlul standard de lansare SRT și veți putea atinge 0 mph într-o viteză ridicol de 100 de secunde.

Spre deosebire de motoarele mai mici cu turbo, marele Hemi cu aspirație naturală are nevoie de ceva timp pentru a dezvolta cuplul maxim (637 Nm), atingând puterea maximă de tracțiune la 4250 rpm. Țineți clapeta de accelerație apăsată și puterea maximă (350 kW) este atinsă la vârful limitatorului de turație la 6150 rpm.

Tot acel foc și furie este însoțit de un zgomot V8 frumos și brutal, datorită unei eșapări active care ajustează nota pulsatorie pe care o produce în funcție de modul de conducere și de poziția clapetei de accelerație. E greu să nu-l iubești, plin de popsuri aspre și trosnituri la accelerație.

Atenție totuși, această mașină este relativ zgomotoasă tot timpul, așa că ar trebui să sperați că povestea de dragoste va dura.

Suspensia constă din braț scurt și lung (SLA) și brațe A superioare în față, cu o configurație cu cinci brațe în spate și amortizoare adaptive Bilstein de jur împrejur.

Comutarea între modurile Confort și Sport este rapidă și vizibilă, acesta din urmă fiind cel mai potrivit pentru mesele de biliard și pistele de curse. Plimbarea prin oraș într-un cadru mai flexibil este destul de lină.

În ciuda volanului sport gros, îmbrăcat în piele, servodirecția hidraulică SRT Tuned nu este ultimul cuvânt în ceea ce privește senzația de drum sau răspunsul rapid.

Trageți un mare 300 pe drumul din spate preferat și știți că aveți nevoie de două tone de metal, cauciuc și sticlă pentru a vă deplasa împotriva voinței sale.

Sistemul automat cu opt trepte răspunde bine în modul manual (cu palete), iar scaunele din față sport aderențe fac o treabă bună menținând pasagerii stabili și echilibrați, dar masa mare a acestei mașini înseamnă că nu veți avea niciodată o experiență ca un hatchback fierbinte.

Și în ciuda volanului sport gros, îmbrăcat cu piele, servodirecția hidraulică „SRT Tuned” nu este ultimul cuvânt în ceea ce privește senzația de drum sau răspunsul dur.

Acestea fiind spuse, cauciucul Goodyear Eagle F20 gros de 245 inchi (45/1) menține ferm tracțiunea, cu un impact minim asupra calității călătoriei, iar în modul SRT mai relaxat este o mașină de turism confortabilă, fără stres.

Cauciucul Goodyear Eagle F20 gros de 245 inchi (45/1) oferă o aderență fermă cu un impact minim asupra calității călătoriei.

Accelerația mare este echilibrată de frâne puternice cu discuri puternic ventilate (360 mm față și 350 mm spate) fixate de etriere Brembo cu patru pistoane față și spate.

Puterea generală a sistemului este impresionantă, dar poate fi dură la aplicarea inițială la viteze de oraș până când vă obișnuiți cu lubrifierea presiunii pedalei.

„SRT Performance Pages” vă permite să vizualizați mai multe ecrane de date în timp real (cronometre, accelerație, performanță motor etc.), ceea ce este foarte distractiv, cu ieșire descărcabilă pe un stick USB sau card SD. Sistemul audio Harman/Kardon cu 19 difuzoare este fascinant, iar controlul de croazieră activ funcționează intuitiv, fără conservatorismul frustrant (bun venit pe pedala de accelerație) al altor sisteme.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

300 SRT nu a fost evaluat de ANCAP sau Euro NCAP, dar NHTSA din America de Nord i-a acordat lui Chrysler 2019 300 un rating de siguranță de patru stele (din cinci posibile).

În ceea ce privește tehnologiile active, se remarcă multe domenii majore, cu excepția AEB.

Caracteristicile standard includ ABS, „Ready Alert Braking” (sistemul este activat atunci când șoferul eliberează rapid pedala de frână), ESC, „Electronic Roll Mitigation”, controlul tracțiunii, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort, transversal spate cale. detectie si asistent avansat de franare.

Rain Brake Support este declanșat de un sistem de ștergător cu senzor de ploaie pentru a „șterge” periodic discurile de frână cu plăcuțele de frână, menținându-le cât mai uscate pe vreme umedă. Iar Chrysler a inclus inteligent „Kickback Mitigation” în aranjament.

În viraje agresive, ansamblurile roților din față se pot îndoi, apăsând discul de frână pe plăcuțele de frână și „punându-le” înapoi în etrier, ceea ce poate duce la o pedală alarmant de lungă data viitoare când acționați frâna. Nu contează la 300 SRT, deoarece plăcuțele se ridică automat în poziția optimă.

De asemenea, sunt incluse controlul adaptiv al vitezei de croazieră (cu funcție de oprire), o cameră de retrovizoare, senzori de parcare față și spate și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Dacă, cu toate acestea, un accident este inevitabil, numărul airbag-urilor crește la șapte (față dublă, laterală dublă față, perdea dublă și genunchi șofer) iar tetierele față sunt active.

Scaunul din spate are trei puncte de ancorare superioare pentru un scaun pentru copil/capsulă pentru bebeluși cu ancoraje ISOFIX în cele două poziții cele mai din spate.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Lumea garanției s-a schimbat semnificativ în ultimele luni, iar garanția de trei ani 300 SRT/100,000 km este acum cu mult în urma acestui ritm.

Da, asta include protecție împotriva coroziunii și asistență rutieră XNUMX/XNUMX, dar cu mașini precum Ford, Holden, Honda, Mazda și Toyota acum cinci ani/kilometraj nelimitat, Chrysler este cu mult în urmă.

Chrysler Australia estimează un cost standard de întreținere pe cinci ani la 2590 USD.

În 2014, Kia a trecut la șapte ani/kilometraj nelimitat și există zvonuri că marca coreeană va schimba 10 ani mai devreme decât mai târziu.

Service-ul este necesar la fiecare 12 luni/12,000 km și nu este oferit niciun program de întreținere cu preț fix în acest moment.

Având în vedere că ratele de plată vor varia în mod inevitabil între dealeri, Chrysler Australia estimează un cost standard al serviciului pe cinci ani de 2590 USD (inclusiv GST).

verdict

Chrysler 300 SRT este un vehicul de turism mare, rapid, bine echipat și ultra-confortabil, care poate face față cu ușurință stresului condusului în oraș. De asemenea, își arată vechimea în ceea ce privește designul, obscen de lacom, deficient din punct de vedere dinamic și oferit cu un pachet de proprietate inferior în clasă. Un loc interesant de vizitat, dar asigurați-vă că sunteți pregătit pentru o viață permanentă.

Te gândești să câștigi masă musculară? Spune-ne ce crezi în secțiunea de comentarii de mai jos.