Chrysler 300C - Monumentul Americii

O girafă decorativă trăiește pe unul dintre siturile de lângă Cracovia. Și nu ar fi nimic special în el dacă nu ar fi 5 metri înălțime - și acest lucru atrage deja atenția. Ce legătură are asta cu asta? Ei bine, un break negru a parcat în fața casei mele săptămâna asta. Și n-ar fi nimic special dacă nu ar avea peste 5 metri lungime, nu ar părea blindat și nu ar părea un monument american.

Mașinile din străinătate m-au uimit mereu. Sunt impresionat de natura fără compromisuri a creatorilor lor. Când creează o mașină sport, primesc de la un camion o lipă plată cu un motor. Când urmează să fie construit monovolumul, segmentul pe roți este pe drum. Dacă este un SUV, are o hartă a peretelui SUA pe grila. Așa că nu am fost șocat când am primit Chrysler 300C Touring pentru testare și am găsit loc în portbagaj pentru a muta un mic magazin, iar în cabină era suficient loc chiar și pentru un ipotetic devorator de burgeri de doi metri cu parametri de 200 cm și 200 kg. . . Această mașină este exact ceea ce ar trebui să fie un break proiectat în străinătate - puternic. Puteți mânca o cină cu 3 feluri de mâncare pe cotiere, volanul s-ar potrivi cu mânerele de pe volanul unei nave mari, iar când am condus această mașină de-a lungul șinelor de tramvai, tramvaiul din spatele meu nu m-a alungat cu un sună, deoarece șoferul era sigur că în fața lui era unul nou, achiziționarea Krakow IPC.

Silueta mașinii înseamnă că nimeni nu o poate trece indiferent. Desigur, nu toată lumea este mulțumită de forma caroseriei cu aerodinamica cărămizii, dar magnetismul siluetei sale atrage privirile atât a adversarilor, cât și a susținătorilor acestei mașini de aproape 2 tone. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că versiunea vagon poate fi clasificată ca fiind exotică rar. Deși este oferit în saloane de câțiva ani, nu este ușor să-l găsești pe drum. Ce îi face pe clienți să fie reticenți în a lua acest model? Arată mai mult intimidant decât atrăgător? Preț? Cum durează această mașină de kilometri? Am o săptămână să verific și să explic această ghicitoare.

300C Touring este, fără îndoială, o mașină unică. O grilă cromată uriașă, faruri mari, roți uriașe cu cauciucuri de profil înalt, o capotă lungă care se sparge în interiorul mașinii în mișcare și necesită încă 50 de centimetri pentru frânare. Totul la această mașină este uriaș: 5,015 metri lungime, 1,88 metri lățime, ampatamentul depășește 3 metri, iar volumul portbagajului poate fi mărit la mai mult de 2 litri. Doar geamurile laterale sunt mici, ceea ce, combinat cu întunecarea lor, adaugă „armură” siluetei. Această fâșie îngustă de geamuri dă impresia că acoperișul cade pe capetele pasagerilor, dar de fapt nu este ceva de care să ne fie frică - efectul ferestrelor laterale mici este obținut prin ridicarea „taliei” mașinii și în interiorul tavanului este suficient de înalt, chiar și pentru pasagerii mari. În interior va fi mult spațiu, fiecare dintre cele 4 locuri va găzdui confortabil pasagerii de orice dimensiune. Există și un loc al cincilea, dar din cauza tunelului central înalt și lat, locul din mijlocul banchetei din spate va fi destul de inconfortabil.

Deja de la primul contact cu mașina, se simte intransigențele acesteia: totul în ea funcționează cu o rezistență atentă, sistematică și în același timp decisivă. Mânerele pot fi luate cu pumnul plin și trase cu toată forța - inclusiv din interior. Ușa pare să cântărească o sută de kilograme și tinde să se deschidă pe toată lățimea când o deschizi (ai grijă la mașinile din apropiere sub supermarket). Umbrelele sunt rugate să fie reglate cu ambele mâini – astfel încât să reziste. Chiar și componentele mai mici, cum ar fi comenzile ferestrelor, sunt bucăți decente de plastic, de dimensiunea potrivită. Nu o să mai pomenesc de servodirecția, care pare a fi inexistentă la parcare, deși m-am obișnuit cu timpul (poate că mașina testată anterior a avut prea mult ajutor?).

Interiorul ar putea ilustra sloganul "solid" al enciclopediei. La fel este și cu cuvântul „lux”. Este clar că nu este nivelul concurenților germani, dar nu veți regreta când interiorul va fi umplut cu crom, piele și lemn. Ceasul este iluminat din spate, cu o strălucire verde strălucitoare care nu îți obosește ochii. Partea centrală a consolei este decorată cu un ceas analogic. Sistemul audio opțional Boston Acoustics cu 7 difuzoare cu amplificator de 380 de wați, schimbător de 6 discuri, hard disk și intrare USB face de asemenea o impresie bună (îmi place abordarea Chrysler: clasicul este clasic, dar media modernă ar trebui să fie). Chrysler, din păcate, nu acordă atenția cuvenită selecției anumitor materiale de finisare - cel puțin pentru mașinile produse pentru Lumea Veche. Plasticul arată originile americane ale lui 300C, la fel ca și designul neplăcut, din care panoul de control al fluxului de aer este cel mai bun exemplu - știu că stilul clasic și retro a avut o mare influență aici, dar acele butoane din plastic arată... ieftine. În plus, controlul analogic al aparatului de aer condiționat face imposibilă utilizarea modului „mono”. Ei bine, cel puțin totul este simplu și clar. Cu toate acestea, durează ceva timp să mă obișnuiesc cu amplasarea controlului de croazieră - comutatorul era amplasat prea aproape de butonul de semnalizare și în prima zi se știa că comutam regulatorul de viteză în loc să pornesc semnalizatoarele. Stick-ul de semnalizare este supraîncărcat cu funcții, iar sub mâna dreaptă... nu este nimic. Astfel, mâna dreaptă rămâne liberă și poate fi fluturată în siguranță către publicul care urmărește mașina.

Computerul de bord este amplasat între turometru și vitezometru și informează despre consumul mediu de combustibil, autonomia pe rezervor și alte informații importante pentru pasionații de statistici. Cu toate acestea, dacă te-ai săturat de facilități și gadget-uri, poți dezactiva unele funcții. Nu-ți place cum se scufundă puțin oglinzile când treci în marșarier? Apăsați OFF și problema va dispărea. Te enervează scârțâitul senzorilor de parcare? S-a terminat. Scaunul pleacă când ieși? Destul de asta! Închidere centralizată automată la 24 km/h? Atârna! Si asa mai departe.

Încă câteva cuvinte despre senzorii de parcare: funcționează până la 20 km/h, iar afișajele sale sunt situate sub parbriz și în căptușeala tavanului deasupra spatelui banchetei din spate. Locul din spate nu este întâmplător, deoarece display-ul amplasat în acest loc este vizibil în oglindă, astfel încât puteți urmări vederea din spatele geamului și a LED-urilor colorate.

Echipamentul standard al mașinii nu lasă nimic de dorit, dar cumpărătorul exigent poate obține mult mai mult plătind în plus pentru pachetul Walter P. Chrysler Signature Series. Are luminator, ornamente din piele și lemn de înaltă calitate, praguri, roți de 18 inchi și lumini LED. Apoi, promoția de 180 PLN depășește 200 PLN. Mult? Verificați cum cer concurenții o mașină cu acest echipament. Pe de altă parte, utilajele concurenților nu se depreciază la fel de mult ca C după câțiva ani.

Merită menționat și metoda de agățare a hayonului. Balamalele sunt așezate departe de marginea acoperișului, astfel încât ușa să poată fi deschisă chiar și atunci când partea din spate a mașinii este pe perete. O soluție convenabilă este și deschiderea automată a închiderii centralizate atunci când șoferul se apropie de ușă, drept urmare, după câteva zile am uitat unde aveam cheia. Dar trebuia să-l am într-unul din buzunare, altfel butonul de pornire a motorului nu dădea viață motorului V6 de trei litri.

motor de 218 CP iar un cuplu de 510 Nm permite mașinii să accelereze până la 8,6 km/h în 100 de secunde. Merită adăugat că învățăm despre accelerație doar cu săgeata vitezometrului. Masa și designul mașinii ascund perfect viteza reală, iar oprirea motorului este exemplară - motorul nu se aude chiar și la temperaturi scăzute imediat după pornire. Dezactivarea ESP pe zăpadă face ca roțile din spate să se învârtească aproape instantaneu. Repetarea aceluiași lucru pe pavaj uscat nu este o problemă pentru această unitate. Motorul este economic: pe autostrada, consumul de combustibil a fluctuat in jur de 7,7 l/100 km, in oras am reusit sa cobor sub 12 litri.

Parcurgerea la 300C prin oraș necesită obișnuirea cu greutatea și dimensiunile mașinii. Din fericire, nu te poți plânge de raza de viraj și durează doar un minut să te obișnuiești. Cred că slalomul cu dungi nu se potrivește cu imaginea acestei mașini, în plus, volanul „cauciuc” nu contribuie la manevrele ascuțite. Confortul suspensiei este suficient, dar acest lucru se datorează mai mult dimensiunilor și greutății mașinii decât suspensiei în sine, care transferă prea ușor denivelările în interiorul mașinii. La începutul testului, am avut îndoieli și cu privire la frâne - nu atât despre eficiența lor, cât despre cum se simt. Măsurarea forței aplicate frânei s-a tradus rar în rata reală de frânare și a trebuit să frânez de mai multe ori, aplecându-mă pe spate în scaun pentru a opri mașina la timp.

Aleea Krakowska, Yankee, în sfârșit ultima lumină și o dreaptă lungă. Am prins mai strâns volanul, am apăsat pedala de accelerație pe podea și... nu s-a întâmplat nimic grav. După un timp, cutia de viteze cu cinci trepte a înțeles intențiile mele și le-a redus, acul turometrului a sărit mai sus, mașina a început să accelereze vizibil, dar nu într-un ritm de rachetă. Mașina a oferit impresii mult mai interesante când... am eliberat pedala de accelerație. Ei bine, în acel moment mașina a arătat că era obișnuită să înghită kilometri de-a lungul autostrăzii și după accelerare era mai bine să nu o deranjeze. Pe moment, această mașină poate trece prin polijocuri și face exact asta - în tăcere și cu o senzație de netezime și chiar de inerție. Exact pentru trasee!

Combinația dintre experiența preocupărilor auto din Germania și Statele Unite a adus rezultate interesante și chiar controversate. Bazat pe platforma Mercedes E-Class (W211), Chrysler combină o filozofie de design auto americană fără compromisuri cu tehnologia celui mai vechi producător auto. Așa că iese un mix interesant: american și extravagant ca imagine, tehnic german, aproape profitabil ca preț, mediu ca investiție, lent în sport, prea mare pentru parcare. Trebuie să cânt ceva în acest mix, pentru că 300C este un oaspete atât de rar pe drumuri? Sau poate este planul lui Chrysler - o rețetă pentru a se asigura că numai oamenii care îi apreciază cele mai bune caracteristici și sunt gata să navigheze cu mândrie pe drumurile noastre șerpuite, ies în evidență dintre numeroasele escadrile de nave fabricate german sau japonez, vor sta peste bord. roata acestei masini.

Pro-uri:

+ interior solid

+ aspect atractiv

+ calitate ridicată a construcției

+ mare sălbăticie

+ motor diesel puternic și economic

contra:

– suspensia nu se izolează bine de neregulile drumului

– prețul sau scăderea valorii pot fi mai mici

– probleme cu găsirea de parcări în oraș

– sistemul de directie nu este foarte informativ