Care este mai bine: revizia motorului sau motorul contractat?

Astăzi, la aproape orice benzinărie, în loc să revizuiască motorul sau chiar să elimine uzura unor elemente, se oferă să ridice un motor „contract”. Argumentele sunt simple: mai rapid, mai ieftin, garantat. Beneficiu? Dar, în practică, situația este cu totul diferită.

Așadar, sindroamele sunt dezamăgitoare: fum albastru din coș, puterea se pierde, se formează funingine pe lumânări, consumul de combustibil și ulei „depășit” toate limitele imaginabile și de neconceput. Verdictul maestrului: motorul lui Khan. În confirmarea cuvintelor mecanicului - compresie scăzută în cilindri și o bătaie când se lucrează „la ralanti”. E timpul ca motorul să se odihnească.

Soluția va fi oferită imediat: de ce să vă murdăriți mâinile și să cheltuiți bani în plus când puteți instala rapid și tehnic un nou motor? Ei bine, ca nou: folosit, dar in stare buna. Garantie! Motorul este sub contract. Hârtii, sigilii, semnături - totul este disponibil.

Motivul unei astfel de dependențe este explicat simplu: aceasta este o operațiune atractivă din punct de vedere financiar nu numai pentru „victimă” - un motor contractual va costa mai puțin decât un perete și, în plus, un „capital” - ci și pentru serviciu. Într-adevăr, într-un scenariu de succes, mașina va ocupa liftul prețios nu mai mult de două sau trei zile, iar un geniu mecanic pentru o astfel de muncă nu va fi deloc necesar.

Lipsa minților puternici a devenit cauza principală a nebuniei pentru piesele de schimb contractuale: nu poți găsi un specialist bun după-amiaza cu foc, iar pentru munca lui va cere de multe ori mai mult decât un „mecanist”, mestecând languit fursecuri pe un salariu. Aritmetică simplă, ea este o pițigă în mâinile ei. Doar afaceri.

Argumentele „pentru” asta va conduce un proprietar de mașină nemulțumit sunt aproximativ aceleași peste tot: un motor de contract este mai ieftin, este disponibil, motorul, conform legii, acum avem o piesă de schimb nenumărată, lucrul va dura mai puțin. . Dintre toate cele de mai sus, doar ultima este adevărată: un perete sau, Doamne ferește, o revizie a motorului durează foarte mult. La urma urmei, o unitate de alimentare obosită trebuie să fie dezasamblată, defectă, să ridicați și să găsiți piesele de schimb necesare, să reparați acele componente care sunt supuse restaurării și abia apoi să le asamblați.

Bicicleta despre „partea fără număr” va merge lateral către următorul proprietar: nimic nu este examinat atât de atent de polițiștii rutieri pe o mașină uzată atunci când trece prin procedura de înmatriculare, cum ar fi un motor. Încet, exact și punctual, angajații verifică numerele, iar orice discrepanță te trimite automat „knocked out”. Adică pentru examinare.

Cu toate acestea, chiar și acest argument oprește pe câțiva, spun ei, nu este problema mea. Dar povestea despre „ieftin” este întotdeauna un succes! Nimic nu captivează un șofer autohton ca oportunitatea de a economisi bani. Toată lumea a uitat deja de preot și de ieftinitate, dar, cu siguranță, își amintesc de brânza din capcana de șoareci.

Un motor contract cu adevărat bun, cu kilometraj redus dintr-o țară cu benzină de înaltă calitate, va fi scump. Nu mult mai ieftin decât „capitalul”, care, în cele din urmă, vă garantează cel mai bun motor: al dvs. conform documentelor existente și complet nou din punct de vedere structural.

Aici merită punctat tot „i”: explicați diferența dintre un perete și o revizie a motorului. Se obișnuiește să se numească un perete etanș o intervenție parțială, atunci când piesele uzate sunt înlocuite cu noduri: cum ar fi înlocuirea ghidajelor supapelor, etanșărilor tijei supapei și a unui arbore cu came. În timpul peretelui etanș, chiulasa este șlefuită și garniturile sunt schimbate.

Dacă motorul este aproape de dezvoltarea completă a resursei sale, atunci va avea nevoie de o revizie majoră: motorul va fi complet dezasamblat, gradul de distrugere a fiecărui element va fi evaluat, blocul și capul vor fi verificate pentru fisuri și alte semne de funcționare și toate golurile vor fi măsurate cu atenție. Chiulasă va fi spălată și lustruită, dacă este necesar, se vor reface fisurile și se vor suda, se va reface arborele cu came sau se va înlocui cu unul nou, se vor schimba supapele, se vor monta ridicători hidraulici noi și garnituri de tijă de supapă. Ele vor restabili funcționarea inițială a mecanismului manivelei - cel mai important element al funcționării motorului cu ardere internă. Blocul va fi plictisit pentru a instala pistoane și inele noi, se vor monta căptușeli dacă este necesar, se vor repara fisurile, căptușele vor fi schimbate.

Da, la ieșire va fi un motor complet nou în starea și parametrii săi, care trebuie încă asamblat corect și, important, lansat corect pentru prima dată prin reglarea sistemelor de aprindere și de alimentare cu amestec de combustibil. Sunt atât de multe de făcut încât niciun profesionist nu poate spune imediat costul exact al unor astfel de reparații.

Atât peretele etanș cât și revizia sunt operațiuni costisitoare care pot fi evitate sau, mai probabil, amânate. Funcționarea corectă și întreținerea la timp, manipularea atentă și monitorizarea constantă vor permite chiar și motoarele moderne de mare putere fragile să-și mulțumească proprietarii pentru multe mii de kilometri.

Ei bine, dacă „îl scoateți de sub control”, atunci chiar și motoarele legendare din trecut - „milionarii” - nu vor putea opune nimic ritmului frenetic al orașului mare, cu ambuteiajele sale și pornirile bruște de la semafoare. , lipsa încălzirii și răcirii corespunzătoare, funcționarea constantă la viteze mari și opriri bruște . Se uzează și fierul de călcat. Dar, în mâini pricepute, poate face acest lucru extrem de încet.