Ce trebuie să știți despre un sistem auto modern?

Sisteme moderne de automobile

Mașinile moderne conțin multe sisteme electronice. Acestea sunt concepute pentru a facilita viața șoferului și pentru a spori siguranța acestuia. Și este foarte dificil pentru un șofer nou să înțeleagă toate aceste ABS, ESP, 4WD și așa mai departe. Această pagină oferă o explicație a prescurtărilor utilizate în numele acestor sisteme auto, precum și o scurtă descriere a acestora. ABS, sistem de frânare anti-blocare englez, sistem de frânare anti-blocare. Împiedică blocarea roților la oprirea vehiculului, ceea ce își păstrează stabilitatea și controlabilitatea. Acum este folosit în majoritatea mașinilor moderne. Prezența ABS permite unui șofer neînstruit să împiedice blocarea roților. ACC, control de viraje activ, uneori ACE, BCS, CATS. Sistem automat pentru stabilizarea poziției laterale a corpului în colțuri și, în unele cazuri, mișcare de suspensie variabilă. În care elementele de suspensie active joacă un rol major.

Reglarea automată a distanței ADR

Acesta este un sistem pentru menținerea unei distanțe de siguranță față de vehiculul din față. Sistemul se bazează pe un radar instalat în fața mașinii. Analizează constant distanța până la mașina din față. Odată ce acest indicator scade sub un prag stabilit de șofer, sistemul ADR va comanda automat vehiculului să încetinească până când distanța până la vehiculul din față atinge un nivel sigur. AGS, control adaptiv al transmisiei. Este un sistem de transmisie automată cu auto-reglare. Cutie de viteze individuala. AGS selectează cea mai potrivită treaptă de viteză pentru șofer în timpul conducerii. Pentru a recunoaște stilul de condus, pedala de accelerație este evaluată constant. Capătul de alunecare și cuplul de antrenare sunt fixe, după care transmisiile încep să funcționeze în conformitate cu unul dintre programele stabilite de sistem. În plus, sistemul AGS previne schimbările inutile, de exemplu în ambuteiaje, viraje sau coborâri.

Sistem de control al tracțiunii

Instalat de ASR pe mașinile germane. La fel și așa-numitul control dinamic al tracțiunii DTS. ETC, TCS - sistem de control al tracțiunii. STC, TRACS, ASC + T - control automat al stabilității + tracțiune. Scopul sistemului este de a preveni alunecarea roților, precum și de a reduce forța sarcinilor dinamice asupra elementelor de transmisie pe suprafețele de drum neuniforme. În primul rând, roțile motoare sunt oprite, apoi, dacă acest lucru nu este suficient, alimentarea cu amestec de combustibil a motorului este redusă și, în consecință, puterea furnizată roților. Sistemul de frânare este uneori BAS, PA sau PABS. Un sistem electronic de control al presiunii în sistemul hidraulic de frânare care, în caz de frânare de urgență și forță insuficientă asupra pedalei de frână, crește în mod independent presiunea în conducta de frână, făcând-o de multe ori mai rapidă decât poate face oamenii.

Frână rotativă

Cornering Brake Control este un sistem care oprește frânele la viraje. Sistem central de umflare a anvelopelor - sistem centralizat de umflare a anvelopelor. DBC - Dynamic Brake Control - Sistem de control dinamic al frânelor. În cazuri extreme, majoritatea șoferilor nu pot face o oprire de urgență. Forța cu care șoferul apasă pedala este insuficientă pentru o frânare eficientă. Creșterea ulterioară a forței crește doar puțin forța de frânare. DBC completează controlul dinamic al stabilității (DSC) prin accelerarea procesului de creștere a presiunii în actuatorul de frână, ceea ce asigură cea mai scurtă distanță de oprire. Funcționarea sistemului se bazează pe procesarea informațiilor despre rata de creștere a presiunii și a forței asupra pedalei de frână. DSC - Dynamic Stability Control - sistem de control dinamic al stabilității.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - sistem electronic digital de management al motorului. Controlează aprinderea corectă și injecția de combustibil și alte funcții suplimentare. Cum ar fi ajustarea compoziției amestecului de lucru. Sistemul DME oferă putere optimă cu emisii minime și consum de combustibil. DOT - Departamentul de Transport al SUA - Departamentul de Transport al SUA. Care este responsabil de reglementările privind siguranța anvelopelor. Marcajul de pe anvelopă indică faptul că anvelopa este aprobată de departament și aprobată pentru utilizare în Statele Unite. Driveline este motorul principal. AWD - tracțiune integrală. FWD este tracțiunea față. RWD este tracțiunea spate. 4WD-OD - tracțiune integrală dacă este necesar. 4WD-FT este tracțiune integrală permanentă.

ECT - transmisie controlată electronic

Este un sistem electronic de control pentru schimbarea vitezelor la ultima generație de transmisii automate. Ia în considerare viteza vehiculului, poziția clapetei de accelerație și temperatura motorului. Oferă o schimbare lină a vitezelor, crește semnificativ durata de viață a motorului și a transmisiei. Vă permite să setați mai mulți algoritmi pentru schimbarea vitezelor. De exemplu, iarna, economie și sport. EBD - distribuție electronică a frânei. În versiunea germană - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistem electronic de distribuție a forței de frânare. Oferă cea mai optimă forță de frânare pe osii, variind-o în funcție de condițiile specifice ale drumului. Cum ar fi viteza, natura acoperirii, încărcarea mașinii și altele. În principal pentru a preveni blocarea roților axei spate. Efectul este vizibil mai ales la vehiculele cu tracțiune spate. Scopul principal al acestei unități este distribuirea forțelor de frânare în momentul pornirii frânării mașinii.

Cum funcționează sistemele auto

Când, conform legilor fizicii, sub acțiunea forțelor de inerție, are loc o redistribuire parțială a sarcinii între roțile axelor față și spate. Principiul de funcționare. Sarcina principală în timpul frânării înainte se află pe roțile punții din față. La care se poate realiza mai mult cuplu de frânare atâta timp cât roțile punții spate nu sunt descărcate. Și atunci când le este aplicat un cuplu de frânare mare, se pot bloca. Pentru a evita acest lucru, EBD procesează datele primite de la senzorii ABS și de la senzorul care determină poziția pedalei de frână. Acționează asupra sistemului de frânare și redistribuie forțele de frânare către roți proporțional cu sarcinile care acționează asupra acestora. EBD intră în vigoare înainte de pornirea ABS sau după ce ABS-ul defectează din cauza unei defecțiuni. ECS - Sistem electronic de control al rigidității amortizorului. ECU este unitatea electronică de control a motorului.

EDC - Sisteme Auto

EDC, Electronic Damper Control - un sistem electronic de control pentru rigiditatea amortizoarelor. În caz contrar, poate fi numit un sistem căruia îi pasă de confort. Electronica compară parametrii încărcăturii, viteza vehiculului și evaluează starea carosabilului. Când rulați pe piste bune, EDC spune amortizoarelor să devină mai moi. Iar la viraje la viteze mari și prin secțiuni ondulate, adaugă rigiditate și oferă tracțiune maximă. EDIS - sistem electronic de aprindere fara contact, fara intrerupator - distribuitor. EDL, Electronic Differential Loc - sistem electronic de blocare a diferenţialului. În versiunea germană a EDS Elektronische Differentialsperre, acesta este o blocare electronică a diferențialului.

Îmbunătățirea sistemelor auto

Aceasta este o completare logică a funcțiilor sistemului de frânare anti-blocare. Aceasta crește potențialul pentru siguranța vehiculului. Îmbunătățește tracțiunea în condiții adverse de drum și facilitează ieșirea, accelerarea grea, ridicarea și conducerea în condiții dificile. Principiul sistemului. Când rotiți roata unei mașini montate pe un ax, trec trasee de lungimi diferite. Prin urmare, viteza lor unghiulară trebuie să fie, de asemenea, diferită. Această nepotrivire a vitezei este compensată de funcționarea mecanismului diferențial instalat între roțile de antrenare. Dar utilizarea unui diferențial ca legătură între roata din dreapta și stânga a osiei de antrenare a vehiculului are dezavantajele sale.

Caracteristicile sistemelor auto

Caracteristica de proiectare a diferențialului este că, indiferent de condițiile de conducere, oferă o distribuție uniformă a cuplului între roțile osiei de antrenare. Când conduceți direct pe o suprafață cu o aderență egală, acest lucru nu afectează comportamentul vehiculului. Când roțile de antrenare ale unei mașini sunt blocate pe loc cu coeficienți de prindere diferiți, o roată care se deplasează pe o secțiune a drumului cu un coeficient de prindere mai mic începe să alunece. Datorită condiției de cuplu egal oferite de diferențial, roata motorului limitează tracțiunea roții opuse. Blocarea diferențialului în cazul nerespectării condițiilor de tracțiune a roților din stânga și din dreapta îndepărtează acest echilibru.

Cum funcționează sistemele auto

Prin primirea semnalelor de la senzorii de viteză disponibili în ABS, EDS determină viteza unghiulară a roților antrenate și le compară constant între ele. Dacă vitezele unghiulare nu coincid, cum ar fi, de exemplu, în cazul unei alunecări a uneia dintre roți, aceasta încetinește până devine egală în frecvență cu alunecarea. Ca urmare a unei astfel de reglementări, apare un moment reactiv. Acest lucru, dacă este necesar, creează efectul unui diferențial blocat mecanic, iar roata, care are cea mai bună tracțiune, este capabilă să transmită mai multă tracțiune. La o diferență de viteză de aproximativ 110 rpm, sistemul trece automat la modul de operare. Și funcționează fără restricții la viteze de până la 80 de kilometri pe oră. Sistemul EDB funcționează și în sens invers, dar nu funcționează la viraje.

Modul electronic pentru sisteme auto

ECM, modul de control electronic - modul de control electronic. Microcomputerul determină durata injecției și cantitatea de combustibil injectată pentru fiecare cilindru. Acest lucru ajută la obținerea puterii și cuplului optim de la motor, conform programului stabilit în acesta. EGR - sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Altă rețea îmbunătățită - sistem de navigație încorporat. Informații despre aglomerație, lucrări de construcție și rute ocolitoare. Creierul electronic al mașinii sugerează imediat șoferului ce mod să folosească și care este mai bine să o închidă. ESP înseamnă Electronic Stability Program - este și ATTS. ASMS - automatizează sistemul de control al stabilizării. DSC - control dinamic al stabilității. Fahrdynamik-Regelung este controlul stabilității vehiculului. Cel mai avansat sistem care folosește capacitățile sistemelor antiblocare, tracțiune și control electronic al accelerației.

Unitate de control pentru sisteme auto

Unitatea de control primește informații de la senzorii de accelerație unghiulară și de unghi de volan al vehiculului. Informații despre viteza vehiculului și revoluțiile fiecărei roți. Sistemul analizează aceste date și calculează traiectoria, iar dacă în viraje sau manevre viteza reală nu corespunde cu cea calculată, iar mașina face sau, la rândul său, corectează traiectoria. Încetinește roțile și reduce tracțiunea motorului. În caz de urgență, nu compensează răspunsul inadecvat al șoferului și ajută la menținerea stabilității vehiculului. Funcționarea acestui sistem este de a aplica tracțiune și control dinamic la funcționarea sistemelor de control al vehiculului. CCD detectează pericolul de alunecare și compensează stabilitatea vehiculului într-o direcție într-o manieră vizată.

Principiul sistemelor auto

Principiul sistemului. Dispozitivul CCD răspunde la situații critice. Sistemul primește un răspuns de la senzori care determină unghiul de direcție și viteza roții vehiculului. Răspunsul poate fi obținut prin măsurarea unghiului de rotație al vehiculului în jurul axei verticale și a mărimii accelerației sale laterale. Dacă informațiile primite de la senzori oferă răspunsuri diferite, atunci există posibilitatea unei situații critice în care este necesară o intervenție în CCD. O situație critică se poate manifesta în două variante ale comportamentului mașinii. Subsuer insuficient al vehiculului. În acest caz, CCD oprește roata din spate, dozată din interiorul colțului și afectează, de asemenea, sistemele de gestionare a motorului și transmisia automată.

Funcționarea sistemelor auto

Adăugând la suma forțelor de frânare aplicate roții menționate mai sus, vectorul forței aplicate vehiculului se rotește în sensul de rotație și întoarce vehiculul pe o traiectorie predeterminată, împiedicând deplasarea în afara drumului și realizând astfel controlul rotației. Derulează înapoi. În acest caz, CCD-ul învârte roata din față în afara colțului și afectează motorul și sistemul de control al transmisiei automate. Ca urmare, vectorul forței primite care acționează asupra mașinii se rotește spre exterior, împiedicând mașina să alunece și rotirea ulterioară necontrolată în jurul axei verticale. O altă situație comună care necesită intervenția CCD este evitarea unui obstacol care apare brusc pe drum.

Calcule în sisteme auto

Dacă mașina nu este echipată cu un CCD, evenimentele în acest caz se desfășoară adesea în conformitate cu următorul scenariu: Deodată apare un obstacol în fața mașinii. Pentru a evita o coliziune cu acesta, șoferul se întoarce brusc spre stânga, apoi se întoarce pe banda ocupată anterior spre dreapta. În urma unor astfel de manipulări, mașina se transformă brusc, iar roțile din spate alunecă, transformându-se într-o rotație necontrolată a mașinii în jurul axei verticale. Situația cu o mașină echipată cu un CCD arată oarecum diferită. Șoferul încearcă să evite obstacolul ca în primul caz. Pe baza semnalelor de la senzorii CCD, recunoaște condițiile instabile de conducere. Sistemul efectuează calculele necesare și, în răspuns, frânează roata din spate stânga, facilitând astfel rotirea mașinii.

Recomandări pentru sisteme auto

În același timp, se menține puterea de acționare laterală a roților din față. Când mașina intră într-o viraj la stânga, șoferul începe să întoarcă volanul spre dreapta. Pentru a ajuta mașina să vireze la dreapta, CCD oprește roata față dreaptă. Roțile din spate se rotesc liber pentru a optimiza forța de conducere laterală pe ele. Schimbarea benzii de către șofer poate duce la o întoarcere accentuată în jurul axei verticale a vehiculului. Pentru a împiedica alunecarea roților din spate, roata față stângă se oprește. În situații deosebit de critice, această frânare trebuie să fie foarte intensă pentru a limita creșterea forței de conducere laterale care acționează pe roțile din față. Recomandări pentru funcționarea CCD. Este recomandat să opriți CCD-ul: când mașina „se balansează” blocată în zăpadă adâncă sau pe sol liber, când conduceți cu lanțuri de zăpadă, când verificați mașina pe un dinamometru.

Mod de funcționare a sistemelor auto

Oprirea CCD se face prin apăsarea butonului cu butonul etichetat pe tabloul de bord și apăsând din nou butonul indicat. Când motorul este pornit, CCD-ul este în modul de lucru. ETCS - Sistem electronic de control al accelerației. Unitatea de control al motorului primește semnale de la doi senzori: poziția pedalei de accelerație și a pedalei de accelerație și, în conformitate cu programul instalat în ea, trimite comenzi către mecanismul de acționare electrică a amortizorului. ETRTO este Organizația Tehnică Europeană pentru Anvelope și Roți. Asociația producătorilor europeni de anvelope și roți. FMVSS - Standarde federale de siguranță în trafic pe autostradă - Standarde americane de siguranță. FSI - injecție stratificată de combustibil - injecție stratificată Dezvoltat de Volkswagen.

Beneficiile sistemelor auto

Echipamentul cu combustibil al unui motor cu sistem de injecție FSI este fabricat în același mod ca și pentru unitățile diesel. Pompa de înaltă presiune pompează benzina într-o șină comună pentru toți cilindrii. Combustibilul este injectat direct în camera de ardere prin injectoarele cu electrovalve. Comanda de deschidere a fiecărei duze este dată de controlul central, iar fazele sale de funcționare depind de viteza și încărcarea motorului. Avantajele unui motor pe benzină cu injecție directă. Datorită injectoarelor cu electrovalve, o cantitate strictă de combustibil poate fi injectată într-un anumit moment. O schimbare a fazei cu came de 40 de grade asigură o tracțiune bună la viteze mici sau medii. Utilizarea recirculării gazelor de eșapament reduce emisiile de substanțe toxice. Motoarele cu injecție directă FSI sunt cu 15% mai economice decât motoarele tradiționale pe benzină.

HDC - Controlul coborârii dealelor - Sisteme auto

HDC - Hill Descent Control - un sistem de control al tracțiunii pentru coborârea pantelor abrupte și alunecoase. Funcționează în același mod ca controlul tracțiunii, suprimând motorul și oprind roțile, dar cu o limită fixă ​​de viteză cuprinsă între 6 și 25 de kilometri pe oră. PTS - Parktronic System - în versiunea germană a Abstandsdistanzkontrolle, acesta este un sistem de monitorizare a distanței de parcare care determină distanța până la cel mai apropiat obstacol folosind senzori cu ultrasunete amplasați în barele de protecție. Sistemul include traductoare cu ultrasunete și o unitate de control. Un semnal acustic informează șoferul despre distanța până la obstacol, al cărui sunet se modifică odată cu scăderea distanței de la obstacol. Cu cât distanța este mai mică, cu atât pauza dintre semnale este mai scurtă.

Reifen Druck Control – Sisteme auto

Când obstacolul rămâne la 0,3 m, sunetul semnalului devine continuu. Semnalul sonor este susținut de semnale luminoase. Indicatoarele corespunzătoare sunt amplasate în interiorul cabinei. În plus față de denumirea ADK Abstandsdistanzkontrolle, abrevierile PDC parked car remote control și Parktronik pot fi folosite pentru a descrie acest sistem. Reifen Druck Control este un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Sistemul RDC monitorizează presiunea și temperatura din anvelopele vehiculului. Sistemul detectează o scădere a presiunii în una sau mai multe anvelope. Datorită RDC, este prevenită uzura prematură a anvelopelor. SIPS înseamnă Side Effects Protection System. Este alcătuit din caroserie întărită și care absorb energie și airbag-uri laterale, care sunt de obicei amplasate pe marginea exterioară a spătarului scaunului din față.

Protecția sistemelor auto

Locația senzorilor afectează răspunsul foarte rapid. Acest lucru este deosebit de important în cazul impacturilor laterale, deoarece zona de pliere este de numai 25-30 cm.SLS este sistemul de nivelare a suspensiei. Acest lucru poate asigura stabilitatea poziției corpului de-a lungul axei longitudinale față de orizontală atunci când conduceți rapid pe drumuri accidentate sau sub sarcină maximă. SRS este un sistem suplimentar de restricții. Airbag-uri, frontale și laterale. Acestea din urmă sunt uneori denumite sistemul de protecție la impact lateral SIPS, care împreună cu ele include grinzi speciale pentru uși și armături transversale. Noile abrevieri sunt WHIPS, brevetate de Volvo și IC, care reprezintă, respectiv, sistem de protecție pentru bici. Design special pentru spătarul scaunului cu tetiere active și perdea de aer. Airbag-ul este situat pe lateral în zona capului.