Ce trebuie să știți despre lichidul de frână

Lichidul de frână (TF) ocupă o poziție specială printre toate fluidele auto. Este literalmente de o importanță vitală, deoarece determină în mare măsură eficiența sistemului de frânare, ceea ce înseamnă că în multe situații viața cuiva poate depinde de el. Ca orice alt lichid, TZH este practic incompresibil și, prin urmare, transferă instantaneu forța de la cilindrul principal de frână la cilindrii roții, oferind frânarea vehiculului.

Clasificarea TJ

Standardele DOT dezvoltate de Departamentul de Transport al SUA au devenit general acceptate. Ei determină principalii parametri ai TJ - punctul de fierbere, rezistența la coroziune, inerția chimică față de cauciuc și alte materiale, gradul de absorbție a umidității etc.

Fluidele din clasele DOT3, DOT4 și DOT5.1 sunt fabricate pe bază de polietilen glicol. Clasa DOT3 este deja învechită și aproape niciodată folosită. DOT5.1 este utilizat în principal la mașinile sport cu frâne ventilate. Lichidele DOT4 sunt concepute pentru mașinile cu frâne cu disc pe ambele axe, aceasta este cea mai populară clasă în acest moment.

Fluidele DOT4 și DOT5.1 sunt destul de stabile și au proprietăți bune de lubrifiere. Pe de altă parte, pot coroda lacurile și vopselele și sunt destul de higroscopice.

Acestea trebuie schimbate la fiecare 1-3 ani. În ciuda aceleiași baze, pot avea parametri și componente diferiți cu compatibilitate necunoscută. Prin urmare, este mai bine să nu le amestecați decât dacă este absolut necesar - de exemplu, aveți o scurgere gravă și trebuie să ajungeți la garaj sau la cea mai apropiată stație de service.

Fluidele din clasa DOT5 au o bază de silicon, durează 4-5 ani, nu distrug garniturile din cauciuc și plastic, au higroscopicitate redusă, dar proprietățile lor de lubrifiere sunt mult mai rele. Nu sunt compatibile cu TA-urile DOT3, DOT4 și DOT5.1. De asemenea, fluidul din clasa DOT5 nu poate fi utilizat pe mașinile cu ABS. În special pentru ei există o clasă DOT5.1 / ABS, care este produsă și pe bază de silicon.

Cel mai important proprietăţi

În timpul funcționării, TJ nu trebuie să înghețe sau să fiarbă. Trebuie să rămână în stare lichidă, altfel nu își va putea îndeplini funcțiile, ceea ce va duce la defecțiunea frânei. Cerințele de fierbere se datorează faptului că în timpul frânării, lichidul poate deveni foarte fierbinte și chiar poate fierbe. Această încălzire se datorează frecării plăcuțelor de frână pe disc. Apoi, va exista abur în sistemul hidraulic, iar pedala de frână poate pur și simplu să cedeze.

Intervalul de temperatură în care poate fi utilizat lichidul este indicat pe ambalaj. Punctul de fierbere al TF proaspăt este de obicei peste 200 °C. Acest lucru este suficient pentru a elimina vaporizarea în sistemul de frânare. Cu toate acestea, trebuie amintit că în timp, TJ absoarbe umezeala din aer și poate fierbe la o temperatură mult mai scăzută.

Doar 3% apă într-un lichid își va reduce punctul de fierbere cu aproximativ 70 de grade. Punctul de fierbere al lichidului de frână „umedat” este, de obicei, menționat pe etichetă.

Un parametru important al TF este vâscozitatea și capacitatea sa de a menține fluiditatea la temperaturi scăzute.

O altă caracteristică la care trebuie să acordați atenție este compatibilitatea cu materialele folosite pentru etanșare. Cu alte cuvinte, lichidul de frână nu trebuie să corodeze garniturile din sistemul hidraulic.

schimba frecventa

Treptat, TJ câștigă umiditate din aer, iar performanța se deteriorează. Prin urmare, trebuie schimbat periodic. Perioada standard de înlocuire poate fi găsită în documentația de service a mașinii. De obicei, frecvența este de la unu la trei ani. Experții recomandă în cazul general să se concentreze pe un kilometraj de 60 de kilometri.

Indiferent de perioada de funcționare și kilometraj, TJ-ul trebuie înlocuit după o perioadă lungă de inactivitate a mașinii sau după repararea mecanismelor de frână.

Există, de asemenea, instrumente care pot măsura conținutul de apă și punctul de fierbere al lichidului de frână, ceea ce va ajuta la determinarea dacă acesta trebuie schimbat.

O scurtă defecțiune a frânei urmată de revenirea la normal este o alarmă care indică faptul că conținutul de umiditate al lichidului de frână a depășit o limită acceptabilă. Datorită scăderii punctului de fierbere al TF, în acesta se formează un blocaj de vapori în timpul frânării, care dispare pe măsură ce se răcește. În viitor, situația se va înrăutăți. Prin urmare, atunci când apare un astfel de simptom, lichidul de frână trebuie schimbat imediat!

TJ trebuie schimbat complet, este imposibil să te limitezi la completarea până la nivelul dorit.

La înlocuire, este mai bine să nu experimentați și să completați ceea ce recomandă producătorul auto. Dacă doriți să umpleți lichid cu o altă bază (de exemplu, silicon în loc de glicol), va fi necesară o spălare completă a sistemului. Dar nu și faptul că rezultatul va fi pozitiv pentru mașina ta.

Când cumpărați, asigurați-vă că ambalajul este etanș și că folia de pe gât nu este ruptă. Nu cumpărați mai mult decât aveți nevoie pentru o reumplere. Într-o sticlă deschisă, lichidul se deteriorează rapid. Aveți grijă când manipulați lichidul de frână. Nu uitați că este extrem de otrăvitor și inflamabil.