Ce trebuie să știți despre iluminatul mașinii?

Iluminat auto

Iluminat auto. Prima sursă de lumină auto a fost gazul acetilenă. Pilotul și designerul de aeronave Louis Blériot a sugerat să-l folosească pentru iluminatul rutier în 1896. Plasarea farurilor cu acetilenă este un ritual. Mai întâi trebuie să deschideți robinetul de pe generatorul de acetilenă. Deci apa se scurge pe carbura de calciu. Care se află în partea de jos a portbagajului. Acetilena se formează prin interacțiunea carburii cu apa. Care intră în arzătorul ceramic prin tuburile de cauciuc care stau în centrul reflectorului. Dar trebuie să se oprească timp de cel mult patru ore - pentru a redeschide farul, a-l curăța de funingine și a umple generatorul cu o nouă porție de carbură și apă. Dar farurile din carbură străluceau de glorie. De exemplu, creat în 1908 de Westphalian Metal Company.

Obiective de iluminat auto

Acest rezultat ridicat a fost obținut grație folosirii lentilelor și a reflectoarelor parabolice. Prima mașină cu filament a fost patentată în 1899. De la compania franceză Bassee Michel. Însă până în 1910, lămpile cu carbon au fost de încredere. Foarte neeconomic și necesită baterii mari excesive. Asta depindea și de stațiile de încărcare. Nu existau generatoare de masini adecvate cu puterea potrivita. Și atunci a existat o revoluție în tehnologia de iluminat. Filamentul a început să fie fabricat din tungsten refractar cu un punct de topire de 3410 ° C. Prima mașină de producție cu iluminare electrică, precum și demaror electric și aprindere a fost realizată în 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Iluminat auto și strălucire

O problemă orbitoare. Pentru prima oară, problema apariției șoferilor orbitoare a apărut odată cu apariția farurilor din carbură. Au luptat-o ​​în moduri diferite. Au mutat reflectorul, îndepărtând sursa de lumină din focar, în același scop ca lanterna în sine. De asemenea, au așezat diverse perdele și jaluzele pe calea luminii. Și când o lampă cu incandescență a fost aprinsă în faruri, în timpul deplasărilor viitoare, a fost inclusă chiar și o rezistență suplimentară în circuitul electric, ceea ce a redus strălucirea. Dar cea mai bună soluție a venit de la Bosch, care în 1919 a creat o lampă cu două lămpi incandescente. Pentru grinzi înalte și joase. În acel moment, sticla farului acoperită cu lentile prismatice fusese deja inventată. Ceea ce abatește lumina lămpii în jos și în lateral. De atunci, designerii s-au confruntat cu două provocări opuse.

Tehnologie cu lămpi auto

Iluminați drumul pe cât posibil și evitați șoferii care orbește. Puteți crește luminozitatea becurilor incandescente prin creșterea temperaturii filamentului. Dar, în același timp, wolframul a început să se evapore intens. Dacă există un vid în interiorul lămpii, atomii de tungsten se instalează treptat pe bec. Acoperirea din interior cu o floare întunecată. Soluția problemei a fost găsită în timpul Primului Război Mondial. Începând cu anul 1915, lămpile au fost umplute cu un amestec de argon și azot. Moleculele de gaz formează un fel de barieră care împiedică evaporarea tungstenului. Iar următorul pas a fost făcut deja la sfârșitul anilor 50. Vasul a fost umplut cu halogenuri, compuși gazoși cu iod sau brom. Acestea combină tungstenul evaporat și îl readuc la bobină.

Iluminat auto. Lămpi cu halogen

Prima lampă cu halogen pentru o mașină a fost introdusă de Hella în 1962. Regenerarea lămpii cu incandescență vă permite să creșteți temperatura de funcționare de la 2500 K la 3200 K. Aceasta crește puterea luminii de o dată și jumătate, de la 15 lm / W la 25 lm / W. În același timp, durata de utilizare a lămpilor este dublată, iar transferul de căldură este redus de la 90% la 40%. Iar dimensiunile au devenit mai mici. Și principalul pas în rezolvarea problemei orbirii a fost făcut la mijlocul anilor 50. În 1955, compania franceză Cibie a propus ideea unei distribuții asimetrice a grinzilor apropiate. Și doi ani mai târziu, lumina asimetrică a fost legalizată în Europa. În 1988, folosind un computer, un reflector elipsoidal putea fi atașat la faruri.

Evoluția farurilor auto.

Farurile au rămas rotunde de ani de zile. Aceasta este cea mai simplă și mai ieftină formă de reflector parabolic de fabricat. Dar o rafală de vânt a suflat mai întâi farurile de pe aripile mașinii și apoi a transformat un cerc într-un dreptunghi, Citroen AMI 6 din 1961 a fost echipat cu faruri dreptunghiulare. Aceste faruri erau mai dificil de fabricat, necesitau mai mult spațiu pentru compartimentul motorului, dar împreună cu dimensiunile verticale mai mici, aveau o zonă mai mare a reflectorului și un flux luminos crescut. Pentru a face lumina să strălucească puternic la o dimensiune mai mică, a fost necesar să se ofere reflectorului parabolic o adâncime și mai profundă. Și a consumat prea mult timp. În general, modelele optice convenționale nu sunt potrivite pentru dezvoltarea ulterioară.

Iluminat auto. Reflectoare.

Apoi, compania engleză Lucas a propus utilizarea unui reflector homofocal, o combinație de două paraboloide trunchiate cu distanțe focale diferite, dar cu focalizare comună. Una din primele noutăți testate pe Austin Rover Maestro în 1983. În același an, Hella a prezentat dezvoltarea conceptuală a farurilor cu trei axe cu reflectoare elipsoidale. Ideea este că reflectorul elipsoidal are două focare în același timp. Razele emise de lampa cu halogen de la primul focal sunt colectate în a doua. De unde merg la lentila condensatorului. Acest tip de far se numește reflector. Eficiența unui far elipsoidal în modul cu fascicul redus este cu 9% mai mare decât cea parabolică. Farurile convenționale emit doar 27% din lumina prevăzută cu un diametru de doar 60 de milimetri. Aceste lumini au fost proiectate pentru ceață și fascicul redus.

Iluminat auto. Faruri cu trei axe

Iar prima mașină de serie cu faruri triaxiale a fost BMW Seven la sfârșitul anului 1986. Doi ani mai târziu, farurile elipsoidale sunt pur și simplu grozave! Mai exact Super DE, cum le numea Hela. De data aceasta, profilul reflectorului era diferit de o formă pur elipsoidală - era liber și proiectat în așa fel încât cea mai mare parte a luminii trecea prin ecranul responsabil pentru faza scurtă. Eficiența farurilor a crescut la 52%. Dezvoltarea ulterioară a reflectoarelor ar fi imposibilă fără modelare matematică - computerele vă permit să creați cele mai complexe reflectoare combinate. Modelarea computerizată vă permite să creșteți numărul de segmente la infinit, astfel încât acestea să se îmbine într-o singură suprafață cu formă liberă. Aruncă o privire, de exemplu, la „ochii” unor mașini precum Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Reflectoarele lor sunt împărțite în segmente, fiecare având propria focalizare și distanță focală.